Diagnostic du turbocompresseur YaMZ-650
Important ! Avant de remettre en question les performances du turbocompresseur, assurez-vous que le moteur et les autres composants fonctionnent correctement.
Diagnostic du bruit : Chaque moteur turbocompressé possède un niveau sonore spécifique. Par conséquent, de nombreuses pannes peuvent être identifiées par une modification du bruit normal.
- Si le bruit devient plus prononcé, il peut y avoir une fuite d'air ou d'échappement, ou un arbre de rotation défectueux.
- Un bruit intermittent indique un turbocompresseur obstrué ou un régime moteur trop faible par rapport à la charge.
- Des vibrations indiquent un endommagement de l'arbre de rotation.
- Une chute brutale du niveau sonore accompagnée de fumée noire ou bleue indique une panne complète du turbocompresseur.
Dans tous ces cas, arrêtez immédiatement le moteur !
Inspection embarquée
Ralenti du moteur
Vérifiez l'étanchéité des conduits d'air entre le filtre à air et le turbocompresseur en pulvérisant du liquide Startpilot. En cas de fuite, une augmentation du régime moteur sera observée.
Moteur à 1200 tr/min
Vérifiez l'étanchéité entre le turbocompresseur et le moteur à l'aide d'un détecteur de fuites. Vérifiez également l'étanchéité à l'échappement (utilisez un ralentisseur d'échappement). Une fuite de gaz d'échappement peut être détectée par un changement de couleur à l'endroit de la fuite.
Manque de puissance du moteur
- Filtre à air obstrué ;
- Refroidisseur d'air de suralimentation défectueux (tubes obstrués) ;
- Conduits d'admission d'air obstrués ou pincés ;
- Conduits d'admission d'air de suralimentation obstrués ou pincés ;
- Corps étrangers entre le filtre à air et le turbocompresseur ;
- Système d'échappement obstrué ;
- Fuite d'air ou de gaz d'échappement entre le turbocompresseur et le moteur ;
- Carter de turbine endommagé ou obstrué ;
- Poulies du turbocompresseur endommagées ;
- Fonctionnement incorrect du système de régulation de pression (soupape de décharge).
Fumée noire à l'échappement
- Filtre à air obstrué ;
- Conduites d'admission d'air obstruées ou pincées ;
- Conduites d'admission d'air de suralimentation obstruées ou pincées ;
- Fuite d'air ou de gaz d'échappement entre le turbocompresseur et le moteur ;
- Turbocompresseur endommagé ou obstrué ;
- Fonctionnement incorrect du système de régulation de pression (soupape de décharge).
Fumée bleue à l'échappement
- Reniflard moteur obstrué ;
- Consommation d'huile ;
- Conduite de retour de carburant endommagée ou pincée ;
- Turbocompresseur endommagé ;
- Ralenti moteur prolongé ;
- Compresseur d'air défectueux.
Bruit anormal
- Filtre à air encrassé ;
- Mauvaise étanchéité entre le filtre à air et le turbocompresseur ;
- Conduites d'admission d'air obstruées ou pincées ;
- Conduites d'admission d'air de suralimentation obstruées ou pincées ;
- Pénétration de corps étrangers ;
- Système d'échappement obstrué ou pincé ;
- Fuite d'air ou d'échappement ;
- Lubrification insuffisante du turbocompresseur ;
- Turbocompresseur endommagé ;
- Régime moteur insuffisant par rapport à la charge ;
- Fonctionnement incorrect du système de régulation de pression (soupape de décharge).
Consommation d'huile excessive
- Filtre à air encrassé ;
- Reniflard moteur encrassé ;
- Conduites d'admission d'air obstruées ou pincées ;
- Lubrification insuffisante du turbocompresseur ;
- Conduite de retour d'huile obstruée ou pincée ;
- Turbocompresseur endommagé ;
- Ralenti prolongé ;
- Compresseur pneumatique défectueux.
Huile dans les conduites d'admission d'air
- Filtre à air obstrué ;
- Conduites d'admission d'air obstruées ou pincées ;
- Compresseur pneumatique défectueux.
Huile dans les conduites d'air après le turbocompresseur
- Filtre à air obstrué ;
- Reniflard moteur encrassé ;
- Tuyaux d'admission d'air obstrués ou pincés ;
- Conduite de retour d'huile obstruée ou pincée ;
- Turbocompresseur endommagé ;
- Ralenti moteur prolongé.
Présence d'huile dans le collecteur d'échappement
- Fonctionnement prolongé du moteur au ralenti.
Présence d'huile dans les conduites d'échappement après le turbocompresseur
- Reniflard moteur obstrué ;
- Conduite de retour d'huile obstruée ou pincée ;
- Turbocompresseur endommagé ;
- Ralenti moteur prolongé.
Dépose du turbocompresseur
- Retirez les quatre boulons de fixation du turbocompresseur (10).
- Retirez le turbocompresseur (11) (650.1118011).
- Retirez le joint du turbocompresseur (650.1118158).
Démontage et remontage du turbocompresseur
Ces opérations ne sont pas du tout difficiles. Soufflez dans les conduits d'air et assurez-vous qu'ils sont exempts de corps étrangers.
Couples de serrage :
- Goujons de fixation du clapet d'échappement au turbocompresseur (lubrifiant Loctite 8009) — 10 ± 2 N·m.
- Boulons de fixation du turbocompresseur au collecteur d'échappement — 60 ± 12 N·m.
Important ! Le remplacement d'un turbocompresseur dont la cause de la panne n'a pas été déterminée peut entraîner d'autres pannes et de graves dommages au moteur.
N'utilisez pas de pâtes d'étanchéité sur les fixations du canal de lubrification du turbocompresseur.
Préparation pour l'installation :
- Avant d'installer le turbocompresseur, versez de l'huile neuve par l'orifice de remplissage et faites tourner le rotor à la main pour lubrifier les paliers et la butée.
- Après l'installation du turbocompresseur, démarrez le moteur et attendez 30 secondes avant d'augmenter le régime.
- Lors du montage, veillez à respecter scrupuleusement la longueur spécifiée sous la tête du boulon (1) à 60 mm (voir Fig. 2).
- Assurez l'étanchéité avec le mastic Loctite 542.
Installation du turbocompresseur
Installation : Installez le turbocompresseur dans l'ordre inverse du démontage.
Appliquez du lubrifiant Loctite 8009 sur le filetage du boulon et serrez-le à un couple de 60 ± 12 N·m, en respectant un motif de serrage en croix.
