La pompe de direction assistée (fig. 1) est du type à palettes, à double effet, c'est-à-dire qu'en un tour du rotor de la pompe, deux cycles complets d'aspiration et deux cycles de refoulement sont effectués.
Le rotor de la pompe comporte des rainures dans lesquelles sont placées les palettes. Les palettes doivent se déplacer librement dans les rainures, sans à-coups.
Dans les cavités d'aspiration, l'huile pénètre dans l'espace entre les palettes, puis est refoulée dans les cavités de refoulement.
L'huile est refoulée en raison de la diminution du volume entre les palettes, car le rotor tourne à l'intérieur du stator, qui a un profil spécial.
Fig. 1. Direction assistée : 1 - étrier du raccord de fixation des flexibles ; 2 - boulon ; 3 - raccord de fixation des flexibles ; 4 - réservoir de la pompe ; 5 - collier de fixation du flexible de retour ; 6 - étrier de fixation des flexibles ; 7 - flexible de retour ; 8 - flexible de refoulement ; 9 - embout du flexible de retour ; 10 - clapet de commande ; 11 - canalisations ; 12 - collier de fixation des flexibles ; 13, 14 - flexibles vers le vérin de puissance ; 15 - étrier de fixation des flexibles ; 16 - joint d'étanchéité de la tige du vérin de puissance ; 17 - vérin de puissance ; 18 - axe à rotule de fixation des vérins ; 19 - plaque de fixation des flexibles ; 20 - support de fixation des flexibles ; 21 - boulons ; 22 - étrier du support
Un réservoir d'huile est monté sur la pompe.
Sous le couvercle du réservoir se trouve un filtre de remplissage, et sur le raccord du flexible de retour, par lequel l'huile revient du système à la pompe, est monté un filtre en toile métallique.
Deux clapets sont logés dans le couvercle de la pompe.
Le clapet de sûreté (interne) limite la pression maximale dans le système entre 65 et 70 kg/cm².
Le clapet de décharge limite la quantité d'huile que la pompe envoie dans le système de direction assistée lorsque le régime du vilebrequin du moteur est élevé.
Le clapet est conçu de sorte que pas plus de 10 l/min d'huile soient dirigés vers le système de direction assistée.
L'excédent d'huile est déchargé à l'intérieur de la pompe et retourne dans les cavités d'aspiration.
Le clapet de commande est situé à l'extrémité avant de la bielle longitudinale de direction.
À l'intérieur du corps du clapet se trouve un tiroir qui est relié, par des pièces intermédiaires, à l'axe du palonnier de direction.
Le tiroir est étanchéifié à ses deux extrémités par des lèvres en caoutchouc.
Lorsque le tiroir est en position médiane (le véhicule roule en ligne droite), l'huile arrivant par le flexible de refoulement dans le clapet de commande est déchargée par les jeux entre les extrémités des cols du tiroir et les canaux du corps vers le flexible de retour et retourne au réservoir de la pompe.
Lorsque le volant est tourné, l'axe du palonnier déplace le tiroir qui, en obstruant les canaux du corps du clapet, dirige l'huile sous pression vers l'une ou l'autre cavité du vérin de puissance (selon le sens du virage).
La tige du vérin de puissance, reliée à la bielle transversale de direction, la déplace, ce qui permet de brader les roues avant.
Après la fin du virage, le tiroir se replace en position médiane, la pression d'huile dans le vérin de puissance diminue, et l'huile retourne du clapet vers la pompe sans entrer dans le vérin de puissance.
Le vérin de puissance à double effet est fixé dans un support sur le carter du pont avant par une rotule.
Le piston de la tige est étanchéifié par deux bagues élastiques en fonte.
La tige du vérin est revêtue de chrome pour améliorer sa résistance à l'usure et la protéger contre la corrosion.
La sortie de la tige du vérin est étanchéifiée par une lèvre en caoutchouc.
Pour la protéger contre les saletés extérieures, des rondelles en laiton et un presse-étoupe en feutre sont installés.
Le vérin de puissance, outre le braquage des roues avant, absorbe également les chocs provenant des roues lors du passage sur diverses irrégularités.
Le mécanisme de direction et les autres pièces de la direction sont ainsi largement soulagés des charges de choc.
Entretien de la direction assistée
Les courroies d'entraînement de la pompe de direction assistée sont tendues en inclinant le corps de la pompe. L'angle d'inclinaison du corps de la pompe ne doit pas être trop grand et doit permettre de faire l'appoint d'huile dans le réservoir de la pompe.
Si l'inclinaison du corps de la pompe ne permet pas d'obtenir la tension des courroies, déplacer la pompe sur les trous du support, et en cas d'allongement important des courroies, déplacer les supports de pompe sur les trous supplémentaires.
Lorsque la tension est normale, la flèche de chaque courroie entre les poulies du compresseur et de la pompe de direction assistée doit être de 15 à 20 mm lorsqu'on appuie sur la courroie avec une force de 4 kgf.
Lors de la vérification du niveau d'huile dans le réservoir de la direction assistée, les roues avant du véhicule doivent être positionnées droit.
Faire l'appoint d'huile lorsque le moteur tourne au ralenti, jusqu'au repère « niveau d'huile » sur la paroi du réservoir de la pompe ou, en l'absence de repère, jusqu'à la grille du filtre de remplissage.
Avant de retirer le couvercle du réservoir pour vérifier le niveau, faire l'appoint ou changer l'huile, il faut soigneusement le nettoyer de la saleté et le laver à l'essence.
Verser l'huile à travers un entonnoir à double grille et le filtre de remplissage installé dans le réservoir de la pompe.
En cas d'encrassement important des filtres par des dépôts résineux, laver les filtres avec du solvant n° 646, utilisé lors de la peinture du véhicule.
Pendant l'exploitation, surveiller régulièrement le serrage des boulons de fixation de la pompe et de ses supports, ainsi que des boulons de fixation du clapet de commande à la bielle longitudinale.
Vérifier régulièrement le serrage de l'écrou de l'axe à rotule de fixation du vérin de puissance sur le support.
Un desserrage de cet écrou entraîne un jeu de l'axe à rotule dans l'alésage conique du support.
Vérifier périodiquement le serrage de l'écrou de la tige du vérin de puissance et l'état des coussinets en caoutchouc par lesquels la tige est fixée au support de la bielle. Si les coussinets en caoutchouc sont usés, ils doivent être remplacés.
Changement d'huile
Pour changer l'huile, soulever les roues avant du véhicule et ouvrir le couvercle du réservoir de la pompe de direction assistée.
Pour vidanger l'huile, il faut :
- - déconnecter le flexible de refoulement et le flexible de retour du corps du clapet de commande et vidanger l'huile de la pompe par ceux-ci ;
- - déconnecter les flexibles des raccords du vérin de puissance et vidanger l'huile de celui-ci et du clapet de commande ;
- - vidanger l'huile du vérin de puissance en tournant lentement le volant à droite et à gauche jusqu'en butée.
- Après la vidange, rincer le système de direction assistée avec de l'huile neuve. Les grilles des filtres sont rincées séparément.
Pour verser de l'huile neuve, il faut :
- - raccorder tous les flexibles ;
- - verser de l'huile neuve dans le réservoir jusqu'au repère « niveau d'huile » et purger l'huile au ralenti du moteur, en tournant 2 à 3 fois le volant jusqu'en butée des deux côtés sans s'arrêter en position extrême.
Pendant la purge, surveiller le niveau d'huile dans le réservoir et, si nécessaire, faire l'appoint. La capacité totale du système de direction assistée est d'environ 1,8 litre d'huile ;
- - installer le couvercle du réservoir avec son joint d'étanchéité, la bague en caoutchouc de la tige filetée de fixation du couvercle et la rondelle, et fixer le tout avec un écrou à oreilles.
L'écrou à oreilles doit être serré à la main seulement. En cas de fuite d'huile sous le couvercle, remplacer le joint du couvercle.
Conduite du véhicule avec la direction assistée hors service
La direction du véhicule permet de poursuivre la route lorsque la direction assistée est défaillante. Il faut toutefois noter que l'effort nécessaire pour braquer le véhicule au volant sera plus important.
Pour poursuivre la route en cas de panne de la direction assistée, débrayer la pompe en retirant les courroies d'entraînement.
Pour réduire l'effort sur le volant en cas de direction assistée endommagée, vidanger l'huile du système de direction assistée.
En cas de dommages ou de défauts du vérin de puissance, le déposer.
Il n'est pas recommandé de rouler longtemps avec une direction assistée défaillante.
Vérification du jeu libre du volant
Le jeu libre du volant est déterminé par le réglage de l'engrènement du mécanisme de direction et par les caractéristiques de conception de la direction assistée.
Lorsque la direction assistée ne fonctionne pas, le jeu libre du volant est plus grand que lorsqu'elle fonctionne. C'est une particularité de la conception de la direction assistée.
Le jeu libre maximal admissible du volant, lorsque la direction assistée fonctionne, est de 60 mm mesurés à la circonférence du volant (soit 15°), et lorsque la direction assistée ne fonctionne pas, de 120 mm (soit 30°).
Vérification de la pression développée par la pompe de direction assistée
Pour s'assurer du bon fonctionnement de la pompe de direction assistée, il est nécessaire de mesurer la pression d'huile générée par la pompe.
Pour cela, il faut dévisser le flexible de refoulement de l'alésage fileté de la pompe et visser dans cet alésage un adaptateur avec un manomètre et un robinet.
Le manomètre doit avoir une échelle d'au moins 80 kg/cm². De l'autre côté, visser le flexible de refoulement dans l'adaptateur.
Pour la vérification, ouvrir le robinet et braquer les roues avant du véhicule arrêté jusqu'en butée à droite ou à gauche.
Aux positions extrêmes des roues, la pression d'huile doit être d'au moins 60 kg/cm², au ralenti du moteur.
Si la pression d'huile est inférieure à 60 kg/cm², fermer le robinet sur l'adaptateur et surveiller la pression d'huile au manomètre.
Avec une pompe en bon état, la pression doit monter et être d'au moins 60 kg/cm².
Si la pompe est défaillante, la pression n'augmente pas. Si la pression augmente jusqu'à 60 kg/cm², il faut rechercher la panne dans le clapet de commande ou le vérin de puissance.
Lors de la vérification, ne pas maintenir le robinet fermé ou les roues du véhicule en butée plus de 15 secondes, car cela pourrait entraîner des échauffements et des marquages des pièces de la pompe.
L'huile dans le réservoir de la pompe doit être tiède lors de la vérification.
Pannes de la direction assistée et leurs solutions
- Causes de la panne
Solutions
Assistance insuffisante ou irrégulière lors du braquage du volant dans les deux sens :
- Tension insuffisante des courroies d'entraînement de la pompe
Retendre les courroies
- Niveau d'huile insuffisant dans le réservoir de la pompe
Faire l'appoint
- Présence d'air ou d'eau dans le système (mousse dans le réservoir, huile trouble)
Purger l'air. Si l'air ne se purge pas, vérifier le serrage de tous les raccords, retirer et nettoyer le filtre en toile métallique, vérifier l'intégrité du joint sous le collecteur et le serrage de ses boulons de fixation. Changer l'huile si nécessaire
- Pompe défaillante
Vérifier la pompe
- Blocage du tiroir du clapet de commande
Démonter et nettoyer le clapet de commande
- Blocage de la tige ou du piston du vérin de puissance
Identifier la cause et l'emplacement du blocage. Réparer ou remplacer les pièces endommagées
- Fuite excessive d'huile à travers les joints d'étanchéité du vérin de puissance en raison de leur usure ou de leur rupture
Démonter le vérin et remplacer les bagues
- Coincement périodique du clapet de décharge de la pompe dû à la saleté
Démonter la pompe, vérifier le libre mouvement du clapet
Absence d'assistance lors du braquage du volant à droite :
- Desserrage du boulon de fixation du tiroir du clapet de commande
Retendre le boulon
Absence totale d'assistance à différents régimes du vilebrequin du moteur :
- Desserrage du siège du clapet de sûreté de la pompe
Démonter la pompe, revisser le siège
- Blocage du clapet de décharge de la pompe
Démonter la pompe, déboucher et nettoyer la saleté.
En cas de forte pollution, rincer tout le système de direction assistée
Bruit excessif de la pompe en fonctionnement :
- Niveau d'huile insuffisant dans le réservoir de la pompe
Faire l'appoint
- Tension insuffisante des courroies d'entraînement de la pompe
Retendre les courroies
- Filtre obstrué ou mal installé
Nettoyer le filtre, le remettre correctement en place
- Présence d'air dans le système
Purger l'air
- Déformation du plan du collecteur dans le réservoir de la pompe
Redresser ou remplacer le collecteur
- Forte usure et marquage des pièces de la pompe
Démonter et vérifier les pièces de la pompe, les remplacer si nécessaire
Claquement à l'avant de la pompe :
- Forte usure du roulement à billes de l'arbre de la pompe
Remplacer le roulement
Rejet d'huile par l'évent :
- Niveau d'huile au-dessus du repère
Rétablir le niveau normal
- Filtre en toile métallique obstrué
Nettoyer le filtre
- Joint du collecteur endommagé
Remplacer le joint
- Collecteur voilé
Redresser ou remplacer le collecteur
