Канструкцыя, тэхнічнае абслугоўванне і няспраўнасці гідраўзмацняльніка руля ГАЗ-66

Помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання (мал. 1) лапаснога тыпу двайнога дзеяння, г. зн. за адзін абарот ротара помпы здзяйсняюцца два поўныя цыклы ўсмоктвання і два нагнятанні.

У ротары помпы маюцца пазы, у якіх размешчаны лопасці. Лопасці павінны перамяшчацца ў пазах свабодна, без заеданняў.

У поласцях усмоктвання алей трапляе ў прастору паміж лопасцямі, а затым выціскаецца ў поласці нагнятання.

Алей выціскаецца ў выніку памяншэння аб'ёму паміж лопасцямі, паколькі ротар круціцца ўнутры статара, які мае спецыяльны профіль.

Гідраўзмацняльнік рулявога кіравання

Мал. 1. Гідраўзмацняльнік руля: 1 - клямар муфты мацавання шлангаў; 2 - болт; 3 - муфта мацавання шлангаў; 4 - бачок помпы; 5 - хомут мацавання зліўнога шланга; 6 - клямар мацавання шлангаў; 7 - зліўны шланг; 8 - нагнятальны шланг; 9 - наканечнік зліўнога шланга; 10 - клапан кіравання; 11 - трубаправоды; 12 - хомут мацавання шлангаў; 13, 14 - шлангі да сілавога цыліндра; 15 - клямар мацавання шлангаў; 16 - ушчыльняльнік штока сілавога цыліндра; 17 - сілавы цыліндр; 18 - шаравы палец мацавання цыліндраў; 19 - пласціна мацавання шлангаў; 20 - краўштэйн мацавання шлангаў; 21 - балты; 22 - клямар краўштэйна

На помпе ўстаноўлены бачок для алею.

Пад вечкам бачка знаходзіцца заліўны фільтр, а на патрубку зліўнога шланга, праз які алей вяртаецца з сістэмы ў помпу, устаноўлены сеткавы фільтр.

У вечку помпы змяшчаюцца два клапаны.

Папераджальны клапан (ўнутраны) абмяжоўвае максімальны ціск у сістэме ў межах 65-70 кг/см².

Перапускны клапан абмяжоўвае колькасць алею, якое падаецца помпай у сістэму гідраўзмацняльніка пры павышаных абаротах каленчатага вала рухавіка.

Клапан разлічаны такім чынам, каб у сістэму гідраўзмацняльніка накіроўвалася алею не больш за 10 л/хв.

Лішак алею перапускаецца ўнутры помпы і ідзе зноў у поласці ўсмоктвання.

Клапан кіравання размешчаны на пярэднім канцы падоўжнай рулявой цягі.

Унутры корпуса клапана размешчаны залатнік, які злучаны праз прамежкавыя дэталі з пальцам рулявой сошкі.

Залатнік з абодвух канцоў ушчыльнены гумовымі манжэтамі.

Калі залатнік знаходзіцца ў сярэднім становішчы (аўтамабіль рухаецца прама), алей, які паступае па нагнятальнаму шлангу ў клапан кіравання, перапускаецца праз зазоры паміж тарцамі шыек залатніка і каналамі ў корпусе ў зліўны шланг і вяртаецца ў бачок помпы.

Пры павароце рулявога кола палец сошкі перамяшчае залатнік, які, перакрываючы каналы ў корпусе клапана, накіроўвае алей пад ціскам у тую ці іншую поласць сілавога цыліндра (у залежнасці ад таго, у які бок здзяйсняецца паварот).

Шток сілавога цыліндра, злучаны з папярочнай рулявой цягай, перамяшчае яе, ажыццяўляючы паварот пярэдніх колаў.

Пасля заканчэння павароту залатнік усталёўваецца ў сярэдняе становішча, ціск алею ў сілавым цыліндры зніжаецца, і алей з клапана вяртаецца назад у помпу, не паступаючы ў сілавы цыліндр.

Сілавы цыліндр двухбаковага дзеяння замацаваны ў краўштэйне на картэры пярэдняга моста праз шаравы шарнір.

Поршань штока ўшчыльняецца двума пругкімі чыгуннымі кольцамі.

Шток цыліндра мае храмаванае пакрыццё для павышэння зносаўстойлівасці і аховы ад карозіі.

Выхад штока з цыліндра ўшчыльнены гумовай манжэтай.

Для абароны ад траплення бруду звонку ўстаноўлены латуневыя шайбы і лямцавы сальнік.

Сілавы цыліндр, акрамя павароту пярэдніх колаў, успрымае на сябе таксама ўдары ад колаў пры пераездзе праз розныя няроўнасці.

Гэтым у значнай меры разраджаюцца ад ударных нагрузак рулявы механізм і іншыя дэталі рулявога кіравання.

Тэхнічнае абслугоўванне гідраўзмацняльніка

Рамні прывада помпы гідраўзмацняльніка руля нацягваюць нахілам корпуса помпы. Вугал нахілу корпуса помпы не павінен быць занадта вялікім і павінен забяспечваць магчымасць заліву алею ў бачок помпы.

Калі нахілам корпуса помпы нацяжэнне рамянёў не забяспечваецца, пераставіць помпу на адтулінах у краўштэйне, а пры вялікай выцяжцы рамянёў пераставіць краўштэйны помпы на дадатковыя адтуліны ў іх.

Пры нармальным нацяжэнні рамянёў прогиб кожнага рамня паміж шківамі кампрэсара і помпы гідраўзмацняльніка павінен складаць 15-20 мм пры націску на рамень з сілай 4 кгс.

Пры праверцы ўзроўню алею ў бачку гідраўзмацняльніка пярэднія колы аўтамабіля павінны быць устаноўлены прама.

Алей даліваць пры працы рухавіка на халастым ходу да меткі «ўзровень алею» на сценцы бачка помпы або, пры адсутнасці меткі, да сеткі заліўнога фільтра.

Перад зняццем вечка бачка для праверкі ўзроўню, даліўкі або змены алею яе трэба старанна ачысціць ад бруду і прамыць бензінам.

Алей заліваць праз лейку з падвойнай сеткай і заліўны фільтр, устаноўлены ў бачку помпы.

У выпадку значнага засмечання фільтраў смалістымі адкладамі дадаткова прамыць фільтры растваральнікам № 646, які ўжываецца пры афарбоўцы аўтамабіля.

Пад час эксплуатацыі рэгулярна сачыць за зацяжкай балтоў мацавання помпы і яе краўштэйнаў і балтоў мацавання клапана кіравання да падоўжнай цягі.

Рэгулярна правяраць зацяжку гайкі шаравота пальца мацавання сілавога цыліндра да краўштэйна.

Паслабленне зацяжкі гэтай гайкі вядзе да разбалтвання шаравота пальца ў канічнай адтуліне краўштэйна.

Перыядычна правяраць зацяжку гайкі штока сілавога цыліндра і стан гумовых падушак, праз якія шток прымацаваны да краўштэйна цягі. Пры зносе гумовых падушак іх неабходна замяніць.

Змена алею

Для змены алею падняць пярэднія колы аўтамабіля і адкрыць вечка бачка помпы гідраўзмацняльніка.

Для зліву алею неабходна:

- адлучыць нагнятальны і зліўны шлангі ад корпуса клапана кіравання і зліць праз іх алей з помпы;
- адлучыць шлангі ад штуцэраў сілавога цыліндра і зліць алей з яго і клапана кіравання;
- зліць алей з сілавога цыліндра, павольна паварочваючы рулявое кола ўправа і ўлева да ўпора.
Пасля зліву алею прамыць сістэму гідраўзмацняльніка свежым алеем. Сеткі фільтраў прамываюць асобна.

Для заліву свежага алею трэба:

- далучыць усе шлангі;
- заліць свежы алей у бачок да меткі «ўзровень алею» і пракачаць алей пры малых абаротах каленчатага вала рухавіка, павярнуўшы 2-3 разы рулявое кола да ўпора ў абодва бакі без затрымкі ў крайніх становішчах.

Пракачваючы алей, сачыць за ўзроўнем яго ў бачку і ў выпадку неабходнасці даліваць алей. Поўная ёмістасць сістэмы гідраўзмацняльніка каля 1,8 л алею;

- усталяваць вечка бачка з ушчыльняльнай пракладкай, гумовым кольцам шпількі мацавання вечка і шайбай і замацаваць гайкай-барашкам.

Гайку-барашак зацягваць толькі ад рукі. У выпадку цячы алею з-пад вечка змяніць пракладку вечка.

Кіраванне аўтамабілем пры непрацуючым гідраўзмацняльніку

Рулявое кіраванне аўтамабіля дазваляе працягваць рух пры няспраўным гідраўзмацняльніку. Пры гэтым трэба мець на ўвазе, што намаганне для павароту аўтамабіля на рулявым коле ўзрасце.

Для працягу руху пры няспраўным гідраўзмацняльніку адключыць помпу, зняўшы прывадныя рамні.

Для памяншэння намагання на рулявым коле, пры пашкоджаным гідраўзмацняльніку, зліць алей з сістэмы гідраўзмацняльніка.

Пры пашкоджаннях або няспраўнасцях сілавога цыліндра зняць яго.

Працяглая язда з няспраўным гідраўзмацняльнікам не рэкамендуецца.

Праверка свабоднага ходу рулявога кола

Свабодны ход рулявога кола вызначаецца рэгуляваннем зачаплення рулявога механізму і канструктыўнымі асаблівасцямі гідраўзмацняльніка.

Пры непрацуючым гідраўзмацняльніку свабодны ход рулявога кола большы, чым пры працуючым. Гэта асаблівасць канструкцыі гідраўзмацняльніка.

Максімальна дапушчальны свабодны ход рулявога кола пры працуючым гідраўзмацняльніку руля 60 мм па акружнасці рулявога кола (або 15°), пры непрацуючым гідраўзмацняльніку 120 мм (або 30°).

Праверка ціску, які развівае помпа гідраўзмацняльніка

Каб пераканацца ў спраўнай працы помпы гідраўзмацняльніка, неабходна замерыць ціск алею, які стварае помпа.

Для гэтага трэба выкруціць нагнятальны шланг з разьбовай адтуліны помпы і ўкруціць у гэтую адтуліну пераходнік з манометрам і кранам.

Манометр павінен мець шкалу не менш за 80 кг/см². З іншага боку ў пераходнік укруціць нагнятальны шланг.

Для праверкі трэба адкрыць кран і паварочваць пярэднія колы стаячага аўтамабіля да ўпора ўправа або ўлева.

Пры крайніх становішчах колаў ціск алею павінен быць не менш за 60 кг/см², пры абарачэннях халастога ходу каленчатага вала рухавіка.

Калі ціск алею меншы за 60 кг/см², то трэба закрыць кран на пераходніку і сачыць за ціскам алею па манометры.

Пры спраўнай помпе ціск павінен падняцца і быць не менш за 60 кг/см².

Пры няспраўнай помпе ціск не павялічваецца. Калі ціск павялічваецца да 60 кг/см², то няспраўнасць трэба шукаць у клапане кіравання або сілавым цыліндры.

Пры праверцы нельга трымаць кран закрытым або колы аўтамабіля ў крайніх становішчах больш за 15 сек, бо гэта можа прывесці да перагрэваў і задзірын дэталяў помпы.

Алей у бачку помпы пры праверцы павінен быць цёплым.

Няспраўнасці гідраўзмацняльніка руля і спосабы іх ліквідацыі

- Прычыны няспраўнасці

Спосабы ліквідацыі

Недастатковае або няроўнамернае ўзмацненне пры павароце рулявога кола ў абодва бакі:

- Недастатковае нацяжэнне рамянёў прывада помпы

Падцягнуць рамні

- Недастатковы ўзровень алею ў бачку помпы

Даліць алей

- Наяўнасць паветра або вады ў сістэме (пена ў бачку, алей мутны)

Выдаліць паветра. Калі паветра не выдаляецца, праверыць зацяжку ўсіх злучэнняў, зняць і прамыць сеткавы фільтр, праверыць цэласнасць пракладкі пад калектарам і зацяжку балтоў яго мацавання. Пры неабходнасці змяніць алей

- Няспраўнасць помпы

Праверыць помпу

- Заяданне залатніка клапана кіравання

Разабраць і прамыць клапан кіравання

- Заяданне штока або поршня сілавога цыліндра

Высветліць прычыну і месца заядання. Адрамантаваць або пашкоджаныя дэталі замяніць

- Павышанае перацяканне алею праз ушчыльняльныя кольцы ў сілавым цыліндры ў выніку іх зносу або паломкі

Разабраць цыліндр і замяніць кольцы

- Перыядычнае завісанне перапускнога клапана помпы ў выніку забруджвання

Разабраць помпу, праверыць свабоднае перамяшчэнне клапана

Адсутнасць узмацнення пры павароце рулявога кола ўправа:

- Адвярнуўся болт мацавання залатніка клапана кіравання