En cours de fonctionnement, ainsi qu'en raison d'erreurs de fabrication des composants de la distribution, ou suite à des réparations mal effectuées de cette dernière, des écarts importants du calage des soupapes par rapport aux valeurs spécifiées sont possibles.
Un calage correct des soupapes est l'un des facteurs les plus importants influençant la puissance, le couple et les performances économiques d'un moteur.
Par conséquent, lorsque les performances du moteur diminuent, que la consommation de carburant augmente et que son fonctionnement devient instable, il est nécessaire de vérifier et, si besoin, de régler correctement le calage des soupapes.
Un kit d'outils développé par ZMZ est utilisé à cet effet.
Le kit comprend : un rapporteur (Fig. 1), un gabarit (Fig. 2) avec profil de came et flèche.
Il comprend également un gabarit pour percer des trous supplémentaires pour la goupille dans les pignons d'arbre à cames (Fig. 3).
Le contrôle et le réglage du calage de la distribution peuvent être effectués sur le moteur installé dans le véhicule. Pour vérifier le calage de la distribution, vous devez :
- Débrancher le tuyau de ventilation du carter du conduit du cache-culbuteurs en desserrant le collier de fixation.
- Débrancher les connecteurs des bobines d'allumage.
- Retirer les capuchons de bougies avec leurs joints et les câbles haute tension.
- Dégager le faisceau électrique de ses fixations et l'éloigner du cache-culbuteurs.
- Retirer le cache-culbuteurs avec son joint, les joints des puits de bougies, les bobines d'allumage et les câbles haute tension assemblés en dévissant huit boulons (douille de 12 mm, rallonge et cliquet).
Laisser les boulons, les rondelles et les clips du faisceau de câbles dans les trous du couvercle. (L'image illustre les étapes en utilisant le ZMZ-4062 comme exemple.)
- Placer le piston du cylindre 1 au point mort haut (PMH) de la course de compression en faisant tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le repère sur la poulie d'amortisseur de vilebrequin soit aligné avec la nervure indicatrice (en forme de bossage) sur le couvercle de chaîne.
Attention ! La rotation du vilebrequin dans le sens antihoraire n'est pas autorisée.
Dans ce cas, les cames du premier cylindre et les repères sur les pignons d'arbre à cames doivent être positionnés conformément au schéma.
Si les cames et les repères sont positionnés vers l'intérieur, faire tourner le vilebrequin d'un tour supplémentaire.
Le calage précis du piston du 1er cylindre au PMH peut être effectué à l'aide d'un comparateur, installé et fixé dans le puits de bougie du 1er cylindre.
- Installer le rapporteur 3 (Fig. 6) derrière la première came de l'arbre à cames d'admission - vue « A », en le plaçant entre la came et le couvercle de support d'arbre à cames.
Appuyer le rapporteur 3 contre la surface supérieure de la culasse 5, puis fixer et appuyer fermement le gabarit 2 contre la surface de la première came.
La flèche du gabarit doit être positionnée sur le repère du rapporteur à 20°30′ ± 2°40′.
Lors de la mesure, le brin avant de la chaîne au niveau du guide supérieur (entre les pignons d'arbre à cames) doit être tendu et maintenu dans cet état en tournant l'arbre à cames d'admission dans le sens antihoraire à l'aide d'une clé de 27 mm sur le carré situé sur le corps de l'arbre.
Dans ce cas, il est interdit de tourner l'arbre à cames d'échappement.
De même, vérifier la position angulaire de la première came de l'arbre à cames d'échappement (vue « B »).
La flèche du gabarit doit pointer vers le repère du rapporteur à 19°30′ ± 2°40′.
Lors de la mesure, la chaîne de distribution au niveau du guide central (entre le pignon d'arbre à cames et le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire) doit être tendue et maintenue dans cet état en tournant l'arbre à cames d'échappement dans le sens antihoraire à l'aide d'une clé de 27 mm sur l'emplacement carré situé sur le corps de l'arbre.
Dans ce cas, il est interdit de tourner l'arbre intermédiaire et le vilebrequin.
Ces valeurs de la position angulaire des premiers arbres à cames garantissent les meilleures performances techniques et économiques du moteur.
Si les écarts de la position angulaire des arbres à cames dépassent la tolérance de ±2°40′, un réglage de la distribution est nécessaire.
Pour ce faire, les opérations suivantes doivent être effectuées sur le moteur :
- Déposer le couvercle avant de la culasse en dévissant les quatre boulons (clé de 12 mm).
- Déposer le tendeur hydraulique supérieur (dans la culasse) en dévissant les deux boulons (douille de 12 mm, rallonge et cliquet) qui fixent le couvercle du tendeur hydraulique, puis retirer le couvercle avec la rondelle antibruit.
- Déposer les guides de chaîne supérieur et intermédiaire en dévissant leurs deux boulons de fixation (clé de 6 mm pour les boulons à six pans creux).
- Déposer les pignons d'arbre à cames en dévissant leurs boulons de fixation un par un (clé de 12 mm), tout en maintenant les arbres avec une clé de 27 mm par le carré sur le corps de l'arbre à cames.
Maintenir la chaîne retirée des pignons d'arbre à cames pour éviter qu'elle ne glisse du pignon de l'arbre intermédiaire.
- À l'aide du gabarit installé sur le pignon, percer six trous supplémentaires 3 (Fig. 7) d'un diamètre de 6,1 mm dans chaque pignon, décalés angulairement de 2°30′, 5°00′ et 7°30′ par rapport à la position nominale du trou d'origine 2, situé sur l'axe de symétrie d'une des gorges de la dent du pignon.
Dans ce cas, trois trous supplémentaires, décalés dans le sens horaire par rapport à l'axe de symétrie de la gorge de la dent, sont positifs, les trois autres, décalés dans le sens antihoraire, sont négatifs, lorsqu'on regarde le pignon du côté du repère 1.
Si, lors du réglage de la distribution, il est nécessaire de faire tourner le ou les arbres à cames dans le sens de leur rotation (horaire), alors le ou les pignons doivent être installés sur l'un des trous supplémentaires à décalage positif, situé à droite du trou d'origine ; si le sens de rotation est antihoraire, installer le ou les pignons sur l'un des trous à décalage négatif situés à gauche du trou d'origine.
Le trou du pignon présentant le décalage requis est sélectionné en fonction de l'écart de la position angulaire de la came par rapport à la valeur nominale.
Lors de l'installation du pignon sur le trou supplémentaire, le repère de calage d'origine n° 1 du pignon ne sera pas aligné avec le plan supérieur de la culasse.
Exemple
À titre d'exemple, envisager de régler la distribution avec une lecture de l'aiguille de calage de 23°30′ pour la came d'admission et de 16°30′ pour la came d'échappement. Ces valeurs angulaires dépassent de 3° les valeurs nominales des arbres à cames d'admission et d'échappement, ce qui est supérieur à l'écart admissible de ±2°40′.
Avec ces relevés de position angulaire des arbres à cames, et en tenant compte du fait que les arbres à cames tournent dans le sens horaire en fonctionnement (vu du côté de la poulie du vilebrequin), les soupapes d'admission et d'échappement s'ouvriront légèrement avant les valeurs de calage d'origine.
Pour régler le calage dans ce cas, il est nécessaire de faire tourner les arbres à cames dans le sens antihoraire et d'utiliser un trou supplémentaire lors de l'installation des pignons avec un décalage angulaire négatif de 2°30′ (le premier trou étant situé à gauche du trou d'origine).
Poursuivre ensuite l'opération dans l'ordre suivant :
- Tourner l'arbre à cames d'échappement avec une clé de 27 mm et l'installer de sorte que la flèche du gabarit soit opposée au repère 19°30′ sur le rapporteur.
- Placer la chaîne sur le pignon et orienter son premier trou supplémentaire, situé à gauche du trou d'origine, de sorte qu'il soit devant la goupille de l'arbre à cames et que le brin avant de la chaîne (au niveau du guide central) soit tendu.
Pour installer le pignon sur la bride et la goupille de l'arbre à cames, tourner légèrement ce dernier dans le sens horaire à l'aide d'une clé sur le carré.
Après avoir installé le pignon, tourner l'arbre à cames dans le sens antihoraire pour tendre le brin avant de la chaîne. La flèche du gabarit sur la came doit alors pointer vers 19°30′ ± 2°40′.
- Installer l'arbre à cames d'admission de sorte que la flèche du gabarit soit opposée au repère 20°30′ sur le rapporteur.
- Installer le pignon sur l'arbre à cames d'admission de la même manière que le pignon de l'arbre à cames d'échappement, en utilisant le même trou supplémentaire (avec décalage négatif).
Avec la chaîne de distribution tendue (au niveau du guide supérieur), la flèche du gabarit installée sur la came doit pointer vers 20°30′ ± 2°40′.
- Pré-serer les boulons de fixation des pignons (clé de 12 mm).
- Démonter et remonter (« charger ») le tendeur hydraulique, l'insérer dans l'orifice de la culasse, fermer le couvercle, serrer les boulons du couvercle et dévisser le bouchon du couvercle.
- À l'aide d'une tige métallique ou d'un tournevis, pousser le tendeur hydraulique à travers l'orifice du couvercle jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis le relâcher. Le tendeur hydraulique se "détendra" lorsque la bague de verrouillage sur le piston se désengagera du corps du tendeur, permettant au piston et au corps de se déplacer sous l'action du ressort.
Le corps se déplacera jusqu'à venir en butée contre le couvercle, et la chaîne sera tendue par l'intermédiaire du levier du tendeur.
- Visser le bouchon sur le couvercle du tendeur hydraulique après avoir appliqué du mastic « Stopor-6 » sur le filetage.
- Vérifier le calage de la distribution en faisant tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation et en alignant les repères sur la poulie d'amortisseur et le couvercle de la chaîne.
Effectuer la vérification à l'aide d'un rapporteur et d'un gabarit de came, comme décrit précédemment. La flèche du gabarit installée sur la came d'admission doit indiquer 20°30′ ± 2°40′, et sur la came d'échappement, 19°30′ ± 2°40′.
Si cette condition n'est pas remplie, répéter le réglage de la distribution.
- Serer définitivement les boulons de fixation des pignons d'arbre à cames à un couple de 56 à 62 N⋅m (5,6 à 6,2 kgf⋅m).
- Installer les guides de chaîne supérieur et intermédiaire en serrant les vis de fixation à un couple de 20 à 25 N⋅m (2,0 à 2,5 kgf⋅m) (utiliser une clé de 6 mm pour les vis à six pans creux ou une clé dynamométrique avec une douille de 6 mm).
Appliquer préalablement le mastic « Stopor-6 » sur les vis de fixation des guides.
- Remonter le moteur en suivant l'ordre inverse du démontage.
Après le réglage de la distribution, le moteur devrait tourner parfaitement.
