Nous travaillons à deux dans une fosse d'inspection
Nous soulevons la traverse avec un cric et retirons la roue avant.
Sous l'extrémité avant du châssis, nous plaçons un support fiable de fabrication industrielle d'une capacité de charge d'au moins 2 tonnes et d'une hauteur de 700 mm.
Nous abaissons le cric et le laissons sous la traverse ou, pour plus de commodité, nous le déplaçons sous le moyeu.
Pour ne pas endommanger le flexible de frein, il est conseillé de déposer l'étrier de frein avant et de l'attacher au châssis.
À l'aide d'une douille de 24 mm, nous dévissons les quatre boulons de fixation des étriers.
Nous retirons les étriers.
Nous retirons la plaque de dessus du ressort.
En maintenant le boulon de l'œillet avant du ressort avec une clé de 22 mm, nous dévissons l'écrou avec une douille de 24 mm.
À l'aide d'un chasse ou d'une tige appropriée, nous chassons le boulon.
Nous dévissons également l'écrou et chassons le boulon de la fixation arrière du ressort (sur la chape).
Nous retirons le ressort.
Nous nettoyons le ressort de la saleté.
Nous insérons les boulons dans les articulations du ressort.
Nous tendons une corde entre eux et mesurons la flèche de courbure du ressort.
La flèche de courbure doit être pour un ressort à deux lames – 147±10 mm, et pour un ressort à quatre lames – 135±5 mm.
Si cette valeur est inférieure, nous remplaçons le ressort entièrement.
Nous déplions le collier en frappant avec un marteau à travers un autre marteau.
En serrant le ressort dans un étau, nous dévissons l'écrou du boulon de centrage avec deux clés de 17 mm et retirons le boulon.
Nous séparons les lames du ressort. Nous nettoyons les surfaces internes des lames de la saleté et de la rouille.
Pour remplacer les articulations en caoutchouc-métal, nous plaçons l'œillet du ressort sous une presse.
Nous extrayons l'articulation.
Pour faciliter le pressage de la nouvelle articulation, nous réalisons un chanfrein d'entrée sur les bords des plaques métalliques de l'articulation à l'aide d'une lime ou d'une meule.
Nous comprimons l'articulation avec un collier à sangle.
Nous lubrifions l'articulation avec une solution savonneuse et, à l'aide d'un outil de guidage, nous la pressons sur la même presse.
Après avoir graissé les faces des lames qui se touchent avec de la graisse graphite, nous assemblons le ressort.
Notez la différence de conception entre les œillets avant et arrière du ressort.
Nous dévissons l'écrou et retirons le boulon de fixation de la chape du ressort.
Nous retirons les plaques de la chape du ressort.
En maintenant les boulons de fixation du support de chape avec une clé de 14 mm, nous dévissons quatre écrous avec une douille de 17 mm et retirons le support.
Nous remplaçons l'articulation en caoutchouc-métal du support.
Nous remontons les pièces retirées dans l'ordre inverse, en serrant uniformément les écrous des étriers.
La saillie verticale sur la plaque de dessus du ressort doit être orientée vers l'axe longitudinal du véhicule.
Le serrage final des écrous des boulons des articulations en caoutchouc-métal doit être effectué sur le véhicule chargé, ressorts détendus. Ceci est nécessaire pour le bon fonctionnement des articulations.
Nous démontons le ressort de l'autre côté du véhicule et remplaçons les articulations en caoutchouc-métal de la même manière.
Remplacement du tampon en caoutchouc
En maintenant le boulon avec une douille de 17 mm et un prolongateur, nous dévissons l'écrou avec une clé de 19 mm.
Nous retirons le tampon avec le boulon, la rondelle, la bague et la coupelle.
Nous remontons le tampon dans l'ordre inverse.
