Для забезпечення гарної стійкості та керованості автомобіля передні колеса встановлені під певними кутами щодо елементів кузова та підвіски
Регулюють три параметри: кут поздовжнього нахилу осі повороту, кут розвалу колеса та сходження коліс.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту — кут між вертикаллю та лінією, що проходить через центри повороту кульової опори та підшипника верхньої опори амортизаторної стійки в площині, паралельної поздовжній осі автомобіля.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту сприяє стабілізації керованих коліс у напрямі прямолінійного руху.
Симптоми відхилення величини кута від норми — відведення автомобіля в бік під час руху, різні зусилля на рульовому колесі в лівому та правому поворотах, одностороннє зношування протектора шини.
Цей кут регулюється зміною кількості шайб, встановлених на обох кінцях розтяжки.
Для збільшення кута шайби знімають з переднього або заднього кінця розтяжки, а для зменшення кута додатково встановлюють на задній кінець розтяжки (встановити додаткові шайби на передній кінець розтяжки не завжди можливо через його коротку різьбову частину).
Під час встановлення або зняття однієї регулювальної шайби кут поздовжнього нахилу осі повороту змінюється приблизно на 19′.
Регулювальних шайб на передньому кінці розтяжки не повинно бути більше двох, а на задньому кінці — більше чотирьох.
Кут розвалу колеса — кут між площиною обертання колеса та вертикаллю.
Кут розвалу колеса сприяє правильному положенню колеса, що котиться при роботі підвіски.
При сильному відхиленні цього кута від норми можливе відведення автомобіля від прямолінійного руху, одностороннє зношування протектора.
Кут регулюється поворотом верхнього болта кріплення амортизаторної стійки до поворотного кулака при ослабленій затяжці гайок верхнього та нижнього болтів.
Сходження коліс — кут між площиною обертання колеса та поздовжньою віссю автомобіля.
Іноді цей кут обчислюють по різниці відстаней між закраїнами обід, заміряних ззаду і спереду коліс на рівні їхніх центрів.
Сходження коліс сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху та кутах повороту автомобіля.
Сходження регулюється обертанням регулювальних різьбових втулок при ослаблених стяжних болтах наконечників рульових тяг.
Перед регулюванням рейку кермового механізму встановлюють у середнє положення (спиці кермового колеса — горизонтально).
Ознаки відхилення сходження від норми: сильне пилкоподібне зношування шин у поперечному напрямку (навіть при невеликих відхиленнях), вереск шин у поворотах, підвищена витрата палива через великий опір коченню передніх коліс (вибіг автомобіля набагато менше від належного).
Контроль та регулювання кутів установки передніх коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування.
Перед цим слід переконатися, що:
- - тиск у шинах відповідає нормі;
- - знос протектора на лівому та правому колесах приблизно однаковий;
- - відсутні люфти в підшипниках маточок передніх коліс;
- - відсутні люфти у приводі рульового керування;
- - елементи підвіски не мають деформацій та руйнувань;
- - гумометалеві шарніри підвіски не мають пошкоджень зношування;
- - колісні диски не деформовані (радіальне биття не більше 0,7 мм, осьове не більше 1 мм).
Перевірка кутів установки коліс є обов'язковою, якщо змінювали або ремонтували деталі підвіски, що впливають на ці кути.
У зв'язку з тим, що кути встановлення передніх коліс взаємопов'язані, в першу чергу перевіряють та регулюють кут поздовжнього нахилу осі повороту, потім розвал і в останню чергу сходження.
Після встановлення автомобіля на стенд для контролю кутів, необхідно «протиснути» підвіску автомобіля, доклавши два-три рази зусилля у вертикальній площині до заднього, а потім до переднього бамперів.
Кути встановлення передніх коліс під навантаженням 320 кг
Розвал передніх коліс, град - 0˚ 30′
Сходження передніх коліс -1…+1 мм
Поздовжній нахил осі повороту колеса, град 1-2˚
Кути встановлення передніх коліс у спорядженого автомобіля
Розвал передніх коліс, град 0 -1˚
Сходження передніх коліс, мм 0,5 – 2,5
Поздовжній нахил осі повороту колеса, град 1 – 2˚