Артқы осьтің редукторы ZIL-5301
Автокөлік пен автобусқа бір сатылы гипоидты негізгі беріліспен жетекші артқы ось орнатылған (Cурет 1). Соңғы беріліс коэффициенті 3,273 немесе 3,45.
Дифференциалды - төрт жерсерігі бар конустық.
Остердің біліктері толығымен босатылды.
Жетекші ось корпусы алдын ала дайындалған, бір бөліктен тұрады, оның ішіне фланецтер мен кронштейндер дәнекерленген болат қаптамалары қысылған шойын корпусынан тұрады.
Артқы осьтің күйін шу арқылы анықтау кезінде дыбыстың осьтен шыққанына көз жеткізу керек.
Дизельдік қозғалтқыштың салыстырмалы жоғары шу деңгейіне байланысты мұны істеу өте қиын.
Әдетте тексеру алып тастау әдісімен жүзеге асырылады:
1. Көліктің жеделдету режимінде олар шуды тыңдайды және олардың пайда болуы мен жоғалу жылдамдығын байқайды;
Дәл солай қозғалтқыш тежеу режимінде тежеу жүйесін пайдаланбай орындалады.
Баяулау және үдеу кезінде әдетте артқы осьтің шуы бірдей жылдамдықтарда пайда болады;
2. Жағалау кезінде және беріліс тұтқасы бейтарап күйде болғанда.
Бұл жағдайда негізгі беріліс берілістері жүктелмейді және айтарлықтай шу шығармайды, сондықтан егер шудың сипаты автомобильді жеделдету немесе қозғалтқышты тежеу кезіндегі шумен сәйкес келсе, онда бұл оның көзі емес екенін білдіреді. негізгі беріліс.
Егер шудың сипаты өзгерсе, онда шудың көзі соңғы жетек тетіктері немесе жетек берілістерінің немесе дифференциалдың мойынтіректері болуы мүмкін;
3. Қозғалмайтын, тежеулі автомобильде оның жұмысынан туындаған шуды жою үшін қозғалтқыштың әртүрлі режимдердегі жұмысын тыңдаңыз;
Көлік қауіпсіз тежелген кезде, артқы дөңгелектері көтеріліп, қозғалтқышты іске қосыңыз және бесінші берілісті қосыңыз. Бұл жағдайда шудың шынымен де негізгі берілістен шыққанын анықтауға болады.
