ZMZ-406, ZMZ-405 қозғалтқышы бар қуат беру жүйесі
Қозғалтқыштың отын бүрку жүйесінде қысым 30 МПа (3,3 кгс/см2)
Сондықтан қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда немесе ол тоқтағаннан кейін бірден отын құбырының қосылымдарын босатуға тыйым салынады
Жаңа ғана тоқтаған қозғалтқыштың электрмен жабдықтау жүйесін жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін алдымен электрмен жабдықтау жүйесіндегі қысымды төмендету қажет
Қозғалтқыш тоқтағаннан кейін 2-3 минуттан кейін жүйедегі қысым нөлге дейін төмендейді.
ZMZ-4062 қозғалтқышын қоректендіру жүйесінің іргелі ерекшелігі оның құрамында қоспаны қалыптастыру және қозғалтқыш цилиндрлеріне ауа-отын қоспасын мөлшерлеу функцияларын біріктіретін карбюратордың болмауы болып табылады.
Осы қозғалтқышта орнатылған таратылған бүрку жүйесінде бұл функциялар бөлінген - саптамалар отын қабылдау құбырына мөлшерленген айдауды жүзеге асырады және қозғалтқыш жұмысының әрбір сәтінде қажетті ауа дроссельден тұратын жүйемен қамтамасыз етіледі. және бос жүріс жылдамдығы реттегіші.
Жанармай бүрку жүйесі мен тұтану жүйесі қозғалтқыш жүктемесін, көлік жылдамдығын, қозғалтқыштың жылулық күйін және қоршаған ортаны және қозғалтқыш цилиндрлеріндегі оңтайлы жану процесін үздіксіз бақылайтын қозғалтқыштың электронды басқару блогымен басқарылады. сәйкес сенсорларды пайдалану.
Бұл басқару әдісі қозғалтқыш жұмысының әрбір нақты сәтінде жанғыш қоспаның оңтайлы құрамын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, бұл отынның ең аз шығынымен және пайдаланылған газдың төмен уыттылығымен максималды қуат алуға мүмкіндік береді.
Жанармай бүрку жүйесінің схемасы суретте көрсетілген.
10 жанармай багы штампталған дәнекерленген, багаж бөлімінің еден астындағы тығыздағыштар арқылы екі болат қапсырмамен бекітілген.
Жанармай багының жоғарғы жағында жанармай қабылдайтын және жанармай деңгейінің сенсоры бар.
Корпақтың астындағы жанармай багының жанында жанармай багына жанармай құбыры арқылы жалғанған электр отын сорғысы бар.
Дірілдеуді азайту үшін сорғы кронштейні резеңке төсемдер арқылы еденге бекітіледі.
Сорғыдан жанармай қозғалтқыш бөлігінде орнатылған отын сүзгісіне беріледі де, сол жерден қозғалтқыштың қабылдау құбырына бекітілген қозғалтқыштың жанармай құбырына түседі.
Қозғалтқыштың жанармай құбырынан отын инжекторлар арқылы қабылдау құбырына енгізіледі.
Артық жанармай қозғалтқыш жанармай құбырының артқы жағында орнатылған қысымды төмендететін клапан арқылы жанармай багіне ағызылады.
Диаграммада көрсетілген элементті қоректендіру жүйесінен басқа, ол қозғалтқыш бөлігінде орнатылған ауа сүзгісін қамтиды, резеңке шланг арқылы массалық ауа ағынының сенсорына қосылған, ол өз кезегінде құрылғыда орнатылған дроссельге қосылған. ауа қабылдағыш, сондай-ақ бос жүріс жылдамдығы реттегіші де ауа қабылдағышында орнатылған.
Саптама - тексеру клапанының инесі серіппе арқылы отырғышқа басылған электромеханикалық клапан
Басқару блогынан электромагниттік орамға электр импульсі түскенде, ине көтеріліп, қозғалтқыштың қабылдау құбырына отын жіберілетін тозаңдатқыш саңылауды ашады.
Инжектор айдайтын отын мөлшері электр импульсінің ұзақтығына байланысты.
Қысымды төмендететін клапан - бұл мембранамен бөлінген контейнер, оның үстіне клапан бекітілген, ол серіппенің әсерінен отын ағызатын тесікті жабады.
Қысымды төмендету клапаны қоректендіру жүйесінде шамамен 0,3 МПа тұрақты қысымды сақтайды.
Қысым төмендететін клапанның жоғарғы бөлігі қабылдағышқа вакуумдық шланг арқылы қосылған.
Қабылдағыштағы қысымның төмендеуі 0,3 МПа жоғары болмаса, клапан жабылады және қоректендіру жүйесіндегі қысым көтеріледі.
Отын қысымы 0,3 МПа-дан асатын болса, мембрана майысады, тесік ашылады және артық отын жанармай багіне ағызылады.
Отын қысымы 0,3 МПа-ға дейін төмендеген кезде мембрана бастапқы орнына оралады және жанармай төгетін тесікті жабады.
Массалық ауа ағынының сенсоры қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауа мөлшерін анықтау үшін пайдаланылады
Сенсордан келетін сигналдар қозғалтқышты басқару блогы және инжекторлардың отынды бүрку ұзақтығын анықтайтын параметрлердің бірі болып табылады - жанармай мөлшері кез келген сәттегі ауа мөлшеріне байланысты.
Сенсордың негізгі элементі жұмыс кезінде 150 °C дейін қыздырылған платина жіпі болып табылады.
Қозғалтқышқа кіретін ауа сенсор корпусынан өткенде, жіп салқындайды, ал сенсор электроникасы үнемі жіптің температурасын 150 °C деңгейінде ұстауға тырысады.
Жіптің температурасын ұстап тұруға жұмсалған электр қуаты - қозғалтқышты басқару блогы саптамаларға берілетін электр импульсінің ұзақтығын анықтайтын параметр.
Платина жіптің салқындату дәрежесі тек мөлшерге ғана емес, сонымен қатар сенсор арқылы басқару блогына берілетін сигналды сәйкесінше түзететін термиялық компенсациялық резистормен анықталатын өтетін ауа температурасына да байланысты.
Бос жұмыс кезінде пайдаланылған газдардағы көміртегі тотығының мөлшерін реттеу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін электрондық модульде айнымалы резистор бар, оның бұрандасы арқылы сенсор арқылы берілетін сигналдың мәнін электронды сигналға қолмен өзгертуге болады. басқару блогы, осылайша инжекторларға қолданылатын импульс ұзақтығын, демек, айдалатын отын мөлшерін өзгертеді.
Платина жіпті ластанудан тазарту үшін электрондық модуль оған мезгіл-мезгіл жоғарылатылған кернеуді беріп, оның 1000 °C дейін қызуын тудырады. Бұл жағдайда барлық депозиттер жағылады.
Егер сенсор істен шыққан болса, қозғалтқышты басқару блогы аздап басқаша, бірақ қолайлы қуат және тұтыну сипаттамалары бар қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ететін резервтік бағдарламаны қосады. Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Бос жүріс жылдамдығын реттегіш қозғалтқышты іске қосу, қыздыру және қосалқы жабдықты іске қосу нәтижесінде туындаған жүктеме өзгерістері кезінде оның орнатылған бос жүріс жылдамдығын өзгеріссіз ұстауға қызмет етеді.
Реттегіш электромагниттік басқаруы бар золотник клапаны болып табылады және дроссельді айналып өтіп, қабылдау құбырына қосымша ауа беру үшін қызмет етеді.
Егер бос жүріс жылдамдығы реттегіші істен шықса немесе штепсельдік қосқышта контакт болмаса, бос жүріс жылдамдығының тұрақтылығы бұзылады («жылдамдық» өзгереді). Бұл кезде аспаптар кластеріндегі индикатор шамы жанады.
Егер бос жүріс жылдамдығы тұрақсыз болса және басқару шамы жанбаса, қосылатын түтіктердің тығыздығын тексеру қажет.
Қос айнымалы жартылай өткізгішті резистор болып табылатын дроссель күйінің сенсоры дроссельмен бір осьте дроссельге орнатылады.
Датчиктің сигналына сәйкес қозғалтқышты басқару блогы инжекторларға берілетін электр импульсінің ұзақтығын және оңтайлы тұтану уақытын есептеу үшін дроссель клапанының орнын анықтайды.
Анықтаушы сигнал датчиктің айнымалы резисторындағы кернеудің төмендеуінің мәні болып табылады, ол дроссель клапанының (толық жабық, жартылай ашық, толық ашық) күйіне байланысты өзгереді.
Сенсор істен шыққанда, қозғалтқышты басқару блогы басқа сенсорлардың деректерін пайдаланып ((жад)) сақталған сақтық көшірме бағдарламасына сәйкес жұмыс істейді. Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Жылдамдық пен уақыт сенсоры қозғалтқыштың алдыңғы жағында оң жағында орналасқан.
Сенсор сигналына сәйкес қозғалтқышты басқару блогы иінді біліктің бұрыштық орнын және оның жылдамдығын анықтайды.
Иінді біліктің шкивіне орнатылған синхрондау дискісін айналдыру кезінде сенсор тудыратын сигналдардың жиілігіне сәйкес басқару блогы қозғалтқыштың иінді білігінің айналу санын анықтайды, инжекторлар арқылы отын беруді және тұтануды синхрондайды. қозғалтқыштың жұмыс процесімен уақытты белгілеу.
Егер иінді біліктің орналасу сенсоры істен шықса, қозғалтқыш іске қосылмайды, өйткені басқару блогы сенсордан сигнал алмай, бүрку және тұтану жүйелерін қоспайды.
Соғу сенсоры қозғалтқыш блогының жоғарғы жағында оң жағында орналасқан және гайка мен серіппелі шайбамен бекітілген.
Ол қозғалтқыш қызып кеткенде, жүргізуші дұрыс емес жүргізу режимін таңдағанда, қозғалтқыш қажетті октан саны төмен бензинмен жұмыс істеп тұрған кезде детонация сәтін анықтау үшін қолданылады.
Соққы сенсоры пьезоэлектрлік әсер принципіне негізделген.
Керметтан жасалған пьезоэлектрлік элементке механикалық әсер еткенде, онда электр тогы пайда болады.
Механикалық әрекетті жанармай қоспасының детонациялық жануы кезінде жану камерасында және қозғалтқыш цилиндрінде пайда болатын соққы толқынын қабылдайтын инерциялық шайба арқылы жүзеге асырылады. Бұл жағдайда сенсорда кернеу импульсі пайда болады, ол оны ашадан басқару блогына жібереді.
Осы сигналға сәйкес басқару блогы жарылыс тоқтағанша тұтану уақытын түзетеді.
Датчиктің істен шығуы немесе оның электр тізбегінде ақаудың болуы детонация болған кезде оңтайлы тұтану уақытының болмауына әкеледі. Сонымен қатар аспаптар кластеріндегі индикатор шамы жанады.
Фазалық сенсор цилиндр басының артқы жағында сол жағында орналасқан.
Сенсордың жұмыс принципі Холл эффектісіне негізделген.
Тарату білігіне бекітілген металл пластина сенсор өзегінің ұшынан өткенде, басқару блогына қысу инсульті кезінде 1-ші цилиндрдің поршеньінің жоғарғы өлі нүктеде тұрған сәтін анықтауға және жіберуге мүмкіндік беретін импульс пайда болады. осы арнайы цилиндрдің саптамасына бүрку сигналы.
Импульстарды одан әрі беруді басқару блогы оның бағдарламасында белгіленген цилиндрлердің жұмыс тәртібіне сәйкес жүзеге асырады.
Егер фазалық сенсор сәтсіз болса, басқару блогы бір уақытта барлық цилиндрлерге отын берумен күту режиміне ауысады. Бұл ретте қозғалтқыштың өнімділігі сақталады, бірақ отын шығыны айтарлықтай артады.
Сенсордың дұрыс жұмыс істемеуі аспаптар кластеріндегі ескерту шамымен көрсетіледі.
Гофрленген сүзгі қағазынан жасалған құрғақ ауыстырылатын сүзгі элементі бар ауа сүзгісі қозғалтқыш бөлігінің алдыңғы оң жағында орналасқан.
Сүзгі элементі сүзгі қақпағына қанатты гайкамен, ал қақпақ корпусқа үш серіппелі қыстырғышпен бекітілген.
Тұрақты ток қозғалтқышымен басқарылатын айналмалы типті электрлік отын сорғысы тікелей сорғы корпусында орналасқан және отын ішінде жұмыс істейді.
Осыған байланысты сорғыда жылжымалы бөліктердің тығыздағыштары жоқ, ал үйкеліс беттері ағынды отынмен майланады.
Сорғыда орнатылған кері клапан от өшірілгеннен кейін жоғары қысымды отын желісінен резервуарға отынның ағуына жол бермейді.
Электрлік отын сорғысы бөлінбейтін конструкция болып табылады және ол істен шыққан жағдайда ауыстырылуы керек.
Жанармай сүзгісі вакуумдық тежегіш күшейткіштің үстіндегі қозғалтқыш бөлігінде орнатылған.
Стандартты сүзгіні басқа біреумен ауыстыруға, мысалы, пластикалық қораптағы біріктірілген фильтрге жүйедегі отын қысымының жоғары болуына байланысты қатаң тыйым салынады.
Жабық типті қозғалтқыштың картер желдету жүйесі сору құбырындағы вакуумның әсерінен мәжбүрлі түрде әрекет етеді.
Қозғалтқыш бос жұмыс істеп тұрғанда және аз жүктеме кезінде, дроссель жабылған кезде, картер газдары жүйенің шағын тармағының шлангі арқылы тікелей қозғалтқыштың қабылдау құбырына, содан кейін цилиндрлерге сорылады.
Басқа режимдерде картер газдарын шығару жүйенің негізгі тармағының шлангісі арқылы дроссельге және одан қабылдау құбырына жүзеге асырылады.
Жұмыс кезінде қосылымның тығыздығын және құбырлардың тазалығын қадағалау қажет, өйткені картер желдеткіш жүйесі жұмыс істемеген кезде қозғалтқыштағы май тез тотығады және қартаяды.
Жүйе құбырларының бітелуі картер газдарының қысымының шамадан тыс жоғарылауына байланысты май тығыздағыштары мен қозғалтқыш тығыздағыштары арқылы майдың ағып кетуіне әкеледі.