Dysfonctionnements possibles du moteur diesel MAZ

Cause du défaut — Remède

Le moteur ne démarre pas :

Le démarreur n’entraîne pas le vilebrequin ou le tourne très lentement :

— Vérifier l’état de charge et le bon état des batteries ; les recharger ou les remplacer si nécessaire.
— Vérifier les contacts d’alimentation du démarreur ; nettoyer les cosses des câbles au besoin.
— Vérifier l’état des contacts du relais du démarreur ; les nettoyer en cas de brûlure, resserrer les connexions dans le circuit.
— Vérifier le contact des balais du démarreur avec le collecteur et l’absence de coincement dans les porte-balais ; si nécessaire, essuyer et nettoyer le collecteur, nettoyer les flancs des balais, remplacer les balais usés ou les ressorts de balais défectueux.
— Remplacer le démarreur si les défauts ne peuvent être éliminés.

Colmatage des canalisations de carburant ou du filtre-pompe dans le réservoir :

— Nettoyer le filtre-pompe, laver et souffler les canalisations.

Gel de l’eau dans les canalisations ou sur la crépine du réservoir :

— Réchauffer doucement les tuyauteries, les filtres et le réservoir.

Colmatage des éléments filtrants des filtres à carburant :

— Remplacer le carburant par un autre adapté à la saison et purger le circuit.

Angle d’avance à l’injection incorrect :

— Régler l’angle d’avance à l’injection.

Présence d’air dans le circuit de carburant :

— Purger le circuit, éliminer les fuites.

La pompe d’alimentation ne fonctionne pas :

— Démonter la pompe et réparer les défauts.

Coincement de la crémaillère de la pompe d’injection sur le débit nul :

— Faire réparer la pompe d’injection dans un atelier spécialisé ou la remplacer.

Déplacement difficile de la crémaillère dû au figement de la graisse :

— Réchauffer doucement la pompe d’injection. Remplacer les éléments filtrants.

Le moteur manque de puissance :

Encrassement des filtres à air :

— Nettoyer les filtres à air.

Colmatage de la ligne d’échappement :

— Décolmater la ligne d’échappement.

Encrassement des éléments filtrants des filtres à carburant :

— Remplacer les éléments filtrants.

Le levier de commande du régulateur n’atteint pas la vis de régime maximal. Le levier d’arrêt n’atteint pas sa position extrême de travail :

— Vérifier et régler la tringlerie de commande.

Présence d’air dans le circuit de carburant :

— Purger le circuit et éliminer les fuites.

Angle d’avance à l’injection incorrect :

— Régler l’angle d’avance à l’injection.

Mauvais joint des soupapes de distribution :

— Régler les jeux thermiques de la distribution ; roder les soupapes si nécessaire.

Pression d’air de suralimentation faible :

— Fuite dans le circuit d’admission d’air. Éliminer la fuite.
— Nettoyer le tuyau d’échappement s’il est trop obstrué.
— Turbocompresseur défectueux. Le réparer.

Réglage incorrect ou colmatage des injecteurs :

— Régler les injecteurs ; les nettoyer et les décolmater si nécessaire.

Défaut des clapets de la pompe d’alimentation :

— Nettoyer les sièges et les clapets ; les roder au besoin.

Rupture des ressorts des poussoirs de la pompe d’injection :

— Remplacer les ressorts et faire régler la pompe sur banc en atelier spécialisé.

Rupture des ressorts ou défaut d’étanchéité des clapets de refoulement de la pompe d’injection :

— Remplacer le ressort ou rétablir l’étanchéité du clapet (en atelier spécialisé).

Usure des segments de piston :

— Remplacer les segments ; au besoin, remplacer pistons et chemises.

Le diesel claque :

Injection trop précoce dans les cylindres :

— Régler l’angle d’avance à l’injection.

Jeux mal réglés dans la distribution :

— Régler les jeux thermiques de la distribution.

Fonctionnement irrégulier du diesel :

Fixation desserrée ou rupture d’une canalisation haute pression :

— Resserrer la fixation ou remplacer la canalisation.

Irégularité du débit des sections de la pompe d’injection. Fonctionnement défectueux de certains injecteurs :

— Régler le débit sur banc spécial. Déposer les injecteurs et les faire contrôler en atelier ; réparer ou remplacer les injecteurs défectueux.

Défaut du régulateur de vitesse :

— Confier la réparation à un atelier spécialisé.

Pression d’huile trop basse :

Encrasse l’élément filtrant du filtre à huile (témoin allumé) :

— Remplacer les éléments filtrants du filtre à huile.

Manomètre défectueux :

— Remplacer le manomètre.

Colmatage de la crépine de la pompe à huile :

— Déposer le carter inférieur, nettoyer la crépine.

Colmatage ou défaut des clapets de décharge ou différentiel de la pompe à huile :

— Démonter, nettoyer et remonter le clapet. Si le ressort est cassé, le remplacer et régler le clapet sur banc.

Fuite aux raccords des canalisations d’huile :

— Vérifier les raccords et les joints des filtres et des tuyauteries.

Dilution de l’huile par du carburant :

— Resserrer les raccords ou remplacer les joints si nécessaire. Vérifier l’étanchéité des raccords de la canalisation de retour, des canalisations haute pression sous les couvercles de culasse et supprimer les fuites.

Augmentation des jeux dans les paliers principaux et de bielle par usure ou destruction des coussinets :

— Remplacer les coussinets ; rectifier les portées du vilebrequin au besoin.

Température du liquide de refroidissement trop élevée :

Courroie de pompe à eau trop lâche :

— Régler la tension de la courroie.

Courroie de pompe à eau usée :

— Remplacer la courroie.

Fuite dans le circuit liquide du refroidissement :

— Réparer la fuite.

Joint du bouchon de radiateur déchiré :

— Remplacer le joint.

Thermostats défectueux :

— Remplacer les thermostats.

Radiateur encrassé :

— Nettoyer le radiateur.

Le ventilateur ne s’enclenche pas :

— Vérifier la position du levier d’enclenchement du ventilateur et le placer en position « В ». Si le ventilateur ne se met pas en marche, l’interrupteur est défectueux.

Interrupteur de l’embrayage du ventilateur défectueux :

— Remplacer le capteur thermique ТС103.

Le ventilateur ne se désenclenche pas :

— Placer l’interrupteur en position « 0 ». Si le ventilateur ne s’arrête pas, les orifices de purge de l’entraînement sont encrassés. Réparer ou remplacer l’entraînement.