Устаноўка галавак цыліндраў, каромыслаў клапанаў і рэгуляванне зазораў у клапанах
Шпількі мацавання галоўкі цыліндраў угвінчваюць у правы і левы рады блока цыліндраў, папярэдне змазаўшы разьбовыя адтуліны пад шпількі ў блоку дызельным алеем.
Шпількі угвінчваюць на ўсю даўжыню разьбы момантам 80–100 Н·м (8–10 кгс·м); яны павінны выступаць над плоскасцю блока на велічыню 122 мм, што правяраюць утулкай (рыс. 1).
Перад устаноўкай галоўкі цыліндраў неабходна працерці прывалачную плоскасць.
Пракладку галоўкі цыліндраў устанаўліваем на шпількі так, каб яна ўсталявалася на штыфты, а акантоўка пракладкі — на бурты гільзаў цыліндраў.
Галоўка цыліндраў у зборы павінна свабодна, без удараў устанаўлівацца на шпількі і ўстановачныя штыфты.
Затым на шпількі навёртваем гайкі мацавання галоўкі цыліндраў і зацягваем іх.
Зацягваць гайкі трэба ў парадку ўзрастання нумароў (гл. рыс. 2).
Пасля першай зацяжкі дынамаметрычным ключом неабходна паўторнай аперацыяй праверыць патрабаваны круцільны момант 220–250 Н·м (22–25 кгс·м) на кожнай гайцы, прытрымліваючыся паказанай паслядоўнасці.
Штангі штурхачоў устанаўліваюць у вокны блока цыліндраў і пры гэтым сумяшчаюць наканечнік штангі з пятай штурхача.
Папярэдне штангу праціраюць і змазваюць наканечнік дызельным алеем.
Правыя і левыя каромыслы клапанаў з воссю ў зборы ўстанаўліваюць так, каб установачныя штыфты восі ўвайшлі ў адтуліны галоўкі цыліндраў, а сфера рэгулявальнага віта была сумешчана з наканечнікам штангі.
Рэгулявальны віт павінен быць угвінчаны ў каромысла да ўпора.
Затым угвінчваюць у галоўкі цыліндраў балты мацавання восі каромысла і зацягваюць іх момантам 120–150 Н·м (12–15 кгс·м).
Зазоры клапанаў рэгулююць адначасова на двух цыліндрах і пры гэтым ужываюць лімб (рыс. 4).
Лімб устанаўліваюць на шкіў каленчатага вала, а палец 3 устаўляюць у разьбовую адтуліну на вечку шасцярэнь размеркавання.
Цеплавыя зазоры рухавіка ЯМЗ-326 рэгулююць у наступнай паслядоўнасці:
- — круцяць каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы ключом за болт мацавання шківа, назіраюць за рухам упускнога клапана першага цыліндра і ўстанаўліваюць момант, калі ён цалкам зачынены. Пасля гэтага вал паварочваюць у тым жа кірунку да сумяшчэння рыскі на шківе каленчатага вала з меткай 1–4 ЯМЗ-236 на лімбе;
- — рэгулююць зазоры паміж носікамі каромыслаў і тарцамі клапанаў першага і чацвёртага цыліндраў. Пасля зацяжкі контргайкі рэгулявальнага віта шуп толщиной 0,25 мм павінен свабодна ўваходзіць у зазоры, таўшчынёй 0,30 мм — з высілкам. Дапускаецца пасля пракручвання каленчатага вала змяненне зазору ў межах 0,20–0,35 мм;
- — сумяшчаючы на такце сціску ў парадку працы цыліндраў (1-4-2-5-3-6) рыску на шківе з меткамі 1-4, 2-5, 3-6 ЯМЗ-236 на лімбе, рэгулююць зазоры для астатніх цыліндраў.
Пры рэгуляванні цеплавых зазораў рухавіка ЯМЗ-238 ужываюць тыя ж прыёмы і метады, што і для рухавіка ЯМЗ-236:
- — сумяшчаюць на такце сціску рыску на шківе з меткай 1-5 ЯМЗ-238 на лімбе;
- — рэгулююць зазоры клапанаў першага і пятага цыліндраў;
- — сумяшчаючы на такце сціску ў парадку працы цыліндраў (1-5-4-2-6-3-7-8) рыску на шківе з меткамі 4-2, 6-3 і 7-8 ЯМЗ-238 на лімбе, рэгулююць клапаны астатніх цыліндраў.
Штангі штурхачоў рэгулявальных клапанаў павінны свабодна круціцца ад рукі.
Зазор рэгулююць пры дапамозе рэгулявальнага віта; пасля рэгулявання трэба надзейна замацаваць віт гайкай і праверыць зазор.
Устаноўка фарсунак, паліваправодаў і злучальнага патрубка.
На рухавік устанаўліваюць камплект фарсунак адной групы па распыленні.
Група распыляльніка наносіцца на паверхню корпуса фарсункі.
Перад устаноўкай фарсунак праціраюць унутраную паверхню шклянак, а на распыляльнік надзяваюць адну ўшчыльняльную медную шайбу.
Фарсункі ўстанаўліваюць такім чынам, каб ушчыльняльнік штуцэра ўвайшоў у выемку галоўкі цыліндраў.
Скобы мацавання фарсунак устанаўліваюць на шпількі галоўкі цыліндраў, надзяваюць шайбы і навёртваюць гайкі, якія зацягваюць момантам 50–60 Н·м (5–6 кгс·м).
Дрэнажныя трубкі ўстанаўліваюць на левую і правую галоўкі цыліндраў, папярэдне вывярнуўшы з фарсунак транспартныя коркі.
Дрэнажныя трубкі мацуюць да фарсунак злучальнымі гайкамі і балтамі, папярэдне падлажыўшы шайбы пад наканечнікі трубах і пад галоўкі балтоў.
Для забеспячэння надзейнага ўшчыльнення ва ўсіх выпадках трэба арыентаваць шайбы вяршынямі конусаў ад наканечнікаў трубах вонкі.
Паліўныя адводзячыя паліваправоды ўстанаўліваюць у развале паміж цыліндрамі і мацуюць балтамі да правай і левай галоўках цыліндраў.
Для забеспячэння больш жорсткага мацавання на кожны паліваправод устанаўліваюць клямар і мацуюць яго на шпільцы фланца левага ўпускнога паліваправода.
Паліваправоды высокага ціску мацуюць на штуцэры паліўнага помпы высокага ціску і фарсунак у вызначанай паслядоўнасці, якая адпавядае парадку працы секцый паліўнага помпы высокага ціску.
Помпа рухавіка ЯМЗ-236 мае парадак працы, які адпавядае парадку працы цыліндраў рухавіка (1-4-2-5-3-6).
Парадак працы секцый помпы рухавіка ЯМЗ-238 адрозніваецца ад парадку працы цыліндраў гэтага рухавіка.
Калі парадак працы цыліндраў рухавіка 1-5-4-2-6-3-7-8, то секцыі помпы працуюць у паслядоўнасці 1-3-6-2-4-5-7-8.
Схемы злучэнняў секцый помпы з цыліндрамі рухавікоў ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 паказаны на рыс. 5.
Злучальны патрўбак упускных паліваправодаў устанаўліваюць так, каб фланец пад паветраправод кампрэсара быў накіраваны да пярэдняй часткі блока цыліндраў.
Патрўбак мацуюць да фланцаў упускных паліваправодаў, папярэдне паклаўшы на фланцы пракладкі з сеткамі ў зборы і гумовыя пракладкі, і мацуюць яго балтамі з надзетымі шайбамі.
Малаізмаральны шуп устанаўліваюць у накіравальную трубку, папярэдне працёршы яго.
Затым устанаўліваюць вечкі галавак цыліндраў, якія мацуюць вітамі на адну-дзве ніткі і здымаюць рухавік са стэнда.
Устанаўліваюць заглушкі на тэхналагічныя адтуліны і мацуюць балтамі.
Пад заглушкі неабходна ўстанавіць кардонныя пракладкі.
Прыпрацоўку і выпрабаванні рухавікоў пасля рамонту выконваюць на стэндах СТЭ-160-1500 з электротормазамі.
На гэтых стэндах можна выпрабоўваць рухавікі ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 усіх мадыфікацый.
Характарыстыкі электротормазаў для выпрабавальных стэндаў прыведзены ў табліцы.
Электротормаз АКБ-104-4:
- — магутнасць 160 кВт;
- — сінхронная частата вярчэння 1500 мін⁻¹;
- — круцільны момант 1070 Н·м (107 кгс·м);
- — гранічная частата вярчэння каленчатага вала рухавіка пры працы ў генератарным рэжыме з намінальным круцільным момантам — 3000 мін⁻¹.
Электротормаз АК-102-4:
- — магутнасць 160 кВт;
- — сінхронная частата вярчэння 1500 мін⁻¹;
- — круцільны момант 1100 Н·м (110 кгс·м);
- — гранічная частата вярчэння каленчатага вала рухавіка пры працы ў генератарным рэжыме з намінальным круцільным момантам — 2500 мін⁻¹.
Стэнд для прыпрацоўкі і выпрабавання рухавіка павінен мець абсталяванне, неабходнае для вымярэння магутнасці рухавіка, частоты вярчэння каленчатага вала, гадзіннага расходу паліва, тэмпературы вады, якая выходзіць з рухавіка (з правай і левай водяных труб), тэмпературы алею ў паддоне рухавіка, ціску алею ў магістралі, вугла апярэджання ўпырску паліва ў градусах вугла павароту каленчатага вала.
Замер расходу паліва павінен вырабляцца на вагах з межай вымярэння да 15 кг, адлік часу вядзецца па секундамеры з цаной дзялення 0,1 с; замер частаты вярчэння — ручным тахометрам або тахатоскопам з цаной дзялення не больш за 10 мін⁻¹.
Ёмістасць расходнага бачка павінна быць 10–12 л, узровень дна мернага бачка — не ніжэй 500 мм ад восі ўваходнай адтуліны палівападпампоўваючага помпы, унутраны дыяметр падводзячага і адводзячага паліваправодаў — не менш за 8 мм.
Паліваправоды не павінны дакранацца мернага бачка і павінны быць пагружаны ў паліва на глыбіню не больш за ⅓ вышыні бачка ад яго днішча.
На пагружаным канцы паліваправода, які адводзіць паліва ад рухавіка, устанаўліваюць адбівальнік, які перашкаджае простаму кірунку струменя паліва на днішча бачка і садзейнічае выраўноўванню тэмпературы паліва ў бачку.
Рухавік, які ўстанаўліваецца на стэнд, павінен быць цалкам укамплектаваны (за выключэннем крыльчаткі вентылятара, генератара, кампрэсара).
Прыпрацоўка і выпрабаванне рухавіка вырабляецца на дызельным паліве маркі «Л».
На час прыпрацоўкі ў паддон рухавіка, корпус ПНВТ і корпус рэгулятара заліваюць дызельны алей да верхніх адзнак паказальнікаў узроўню алею.
У паветраныя фільтры заліваецца дызельны алей у колькасці 1,6 л для рухавіка ЯМЗ-236 і 1,4 л для рухавіка ЯМЗ-238.
Тэмпературу алею падтрымліваюць пры дапамозе тэхналагічных алейных радыятараў (у пачатку абкаткі не ніжэй 50 °С).
Прыпрацоўка і выпрабаванне рухавіка вырабляецца на спецыяльных рэжымах і ўключаюць у сябе халодную і гарачую абкатку, кантрольную прыёмку.
Халодная абкатка рухавіка
Перад пускам стэнда каленчаты вал неабходна некалькі разоў правярнуць уручную, каб пераканацца ў спраўнасці рухавіка і ў правільнай яго ўстаноўцы на стэндзе, праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць цеплавыя зазоры ў клапанным механізме.
У працэсе абкаткі правяраецца ціск алею ў сістэме, падача алею да падшыпнікаў каромыслаў і герметычнасць ушчыльнення фарсунак у галоўках цыліндраў.
Стэтаскопам праслухоўваюцца шумы і стукі размеркавальных шасцярэнь, шатунных і карэнных падшыпнікаў, поршневых пальцаў і поршняў.
Пры выяўленні дэфектаў абкатка павінна быць спынена, а пасля ўхілення — працягнута.
Рэжым халоднай абкаткі прыведзены ў табліцы.
Пасля заканчэння халоднай абкаткі рэкамендуецца змяніць алей у паддоне рухавіка і прамыць алейныя фільтры.
Для прамыўкі ротара цэнтрабежнага фільтра адвёртваюць гайку 3 (гл. рыс. 6) каўпака фільтра, здымаюць каўпак 1 і ротар у зборы.
Ротар разбіраюць, выдаляюць з каўпака 10 і ротара 11 асадак, прамываюць іх у дызельным паліве.
Фільтр збіраюць у адваротнай паслядоўнасці, праверыўшы стан пракладкі 15, чысціню адтулін сопел 22, стан шайбы 2 і становішча сеткі 8.
Для прамыўкі фільтра грубай ачысткі алею трэба зліць алей з корпуса фільтра праз адтуліну, закрытую коркам 2 (гл. рыс. 7), адвярнуць болт 11 мацавання каўпака фільтра, зняць каўпак 7, верхнюю вечку 8 і фільтруючы элемент 5.
Зняты з рухавіка фільтруючы элемент змяшчаюць на 3 гадзіны ў ванну з растваральнікам (бензінам або чатыроххлорыстым вугляродам).
Праз 3 гадзіны элемент прамываюць мяккай валасяной шчоткай, паласкаюць у чыстым бензіне або чатыроххлорыстым вугляродзе і прадуваюць сціснутым паветрам.
На час прамыўкі ўстанаўліваюцца тэхналагічныя зменныя фільтруючыя элементы.
Рэжым халоднай абкаткі рухавікоў
Рэжым халоднай абкаткі рухавікоў ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238К:
- — 600 мін⁻¹ / 10 мін;
- — 800 мін⁻¹ / 10 мін;
- — 1000 мін⁻¹ / 5 мін;
- — 1500 мін⁻¹ / 5 мін;
- — усяго / 40 мін.
Рэжым халоднай абкаткі рухавікоў ЯМЗ-238И:
- — 600 мін⁻¹ / 10 мін;
- — 800 мін⁻¹ / 15 мін;
- — 1000 мін⁻¹ / 15 мін;
- — 1500 мін⁻¹ / —
- — усяго / 40 мін.
Гарачая абкатка рухавіка
Перад пускам рухавіка неабходна адрэгуляваць вугал апярэджання ўпырску паліва.
Для гэтага правяраюць узаемнае становішча метак на муфце апярэджання ўпырску паліва і вядучай паўмуфце валіка прывада паліўнага помпы (меткі павінны быць з аднаго боку);
- — здымаюць трубку высокага ціску першай секцыі ПНВТ;
- — на штуцэр першай секцыі помпы ўстанаўліваюць момантаскоп.
Пераканаўшыся, што скоба рэгулятара знаходзіцца ў становішчы ўключанай падачы паліва, прапампоўваюць палівам сістэму харчавання рухавіка ручным падпампоўваючым помпам на працягу 2–3 мін і круцяць каленчаты вал рухавіка па гадзіннікавай стрэлцы (калі глядзець з боку вентылятара) да з’яўлення паліва ў шкляной трубцы.
Круціць каленчаты вал можна за болт мацавання шківа каленчатага вала або ломікам за адтуліны ў махавіку пры знятай вечку люка картара махавіка.
Далей выліваюць лішкі паліва з шкляной трубкі, страсянуўшы яе пальцам, правяртваюць каленчаты вал супраць ходу прыкладна на ⅛ абароту і, павольна праварочваючы каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы, уважліва сочаць за ўзроўнем паліва ў шкляной трубцы.
У момант пачатку руху ўзроўню паліва ў трубцы спыняюць вярчэнне вала і правяраюць узаемнае размяшчэнне метак:
— рыска на шківе каленчатага вала павінна знаходзіцца супраць рыскі з лічбай 20 на вечку 1 шасцярэнь размеркавання (рыс. 8, а) або рыска з лічбай 20 на махавіку 4 супадаць з паказальнікам 3 на картары махавіка (рыс. 8, б).
У рухавіка ЯМЗ-238К рэгулявальныя рыскі сумяшчаюць з рыскай 14.
Калі ў момант пачатку руху паліва ў трубцы рыскі яшчэ не сумесціліся, неабходна, аслабіўшы балты, разгарнуць муфту валіка прывада на яе фланцы супраць кірунку яе вярчэння, зацягнуць балты мацавання і зноў праверыць устаноўку вугла апярэджання ўпырску.
Несупадзенне рысак павінна быць не больш за адно дзяленне.
Калі ў момант пачатку руху паліва ў трубцы рыска ўжо прайшла сумешчанае становішча, муфту валіка прывада неабходна разгарнуць па кірунку яе вярчэння.
Зрушэнне муфты валіка прывада адносна яе фланца на адно дзяленне адпавядае чатыром дзяленням на махавіку або вечку шасцярэнь размеркавання.
Пасля пуску рухавіка правяраюць герметычнасць усіх злучэнняў паліўнай сістэмы рухавіка.
Тэмпература вады, якая выходзіць з рухавіка, павінна быць 75–95 °С, пры гэтым рознасць тэмператур вады, якая выходзіць з правай і левай труб, не павінна перавышаць 5 °С.
Тэмпературу ў паказаных межах рэкамендуецца падтрымліваць пры дапамозе тэхналагічнага радыятара.
Ціск алею ў магістралі пры тэмпературы 80–90 °С павінен быць 0,5–0,7 МПа (5–7 кгс/см²) пры намінальнай частаце вярчэння каленчатага вала і не менш за 0,1 МПа (1 кгс/см²) пры частаце вярчэння 500 мін⁻¹.
Выкідванне і цяча алею, вады і паліва, а таксама прарыў газаў у месцах злучэнняў не дапускаюцца.
Прыкметамі браку не з’яўляюцца:
- — патэнне, утварэнне алейных плям і асобных кропель у месцах сальнікавых ушчыльненняў з падзеннем не больш за адну кроплю на працягу 5 мін пры любым рэжыме працы рухавіка;
- — лёгкае патэнне без кроплеўтварэння ў месцах раздымаў і злучэнняў;
- — выдзяленне алею і кандэнсату праз адводзячую трубку сістэмы вентыляцыі картара ў колькасці не больш за дзве кроплі ў 1 мін пры намінальнай частаце вярчэння каленчатага вала;
- — выдзяленне паліва праз дрэнажную трубку фарсунак у выглядзе кропель, а таксама сумесі паліва і алею з дрэнажнай трубкі корпуса ПНВТ;
- — выдзяленне вады і змазкі з дрэнажнай адтуліны водяного помпы не больш за адну кроплю ў 3 мін, а таксама кропель вады пры спыненым рухавіку;
- — нязначнае патэнне без кроплеўтварэння алею праз мікрапоры на кольцавым рабры галоўкі цыліндраў.
Дапускаецца выдзяленне ў перыяд абкаткі з выхлапной трубы асобных кропель паліўна-алейнай сумесі.
Гарачая абкатка рухавікоў вырабляецца на рэжымах, прыведзеных у табліцы.
Рэжым гарачай абкаткі рухавікоў
У канцы гарачай абкаткі неабходна праверыць і пры неабходнасці падрэгуляваць магутнасць рухавіка.
Магутнасць рухавіка ЯМЗ-236 пры частаце вярчэння каленчатага вала 2050±15 мін⁻¹ павінна быць 178-5 к.с. пры гадзінным расходзе паліва 33 кг/г, рухавіка ЯМЗ-238 — 237-5 к.с. пры 44 кг/г, ЯМЗ-238А — 213-5 к.с. пры 39 кг/г, ЯМЗ-238Г пры частаце вярчэння 1670 мін⁻¹ — 172-5 к.с. і гадзінным расходзе паліва 30,1 кг/г, ЯМЗ-238И — не менш за 160 к.с. пры частаце вярчэння 1500 мін⁻¹ і 27 кг/г, ЯМЗ-238К — 190-5 к.с. пры частаце вярчэння 2100 мін⁻¹ і гадзінным расходзе паліва 36 кг/г.
Гадзіны расход паліва вызначаюць спосабам трохразовага замеру часу расходавання 500 г дызельнага паліва.
Найбольшая рознасць паўторных вымярэнняў павінна быць не больш за ±0,2 с адносна сярэдняга значэння часу, атрыманага ў выніку ўсіх вымярэнняў.
Падрэгуляванне магутнасці рухавіка вырабляюць вітом рэгулявання магутнасці 19 (гл. рыс. 9) пры паказанай вышэй для кожнага рухавіка частаце вярчэння каленчатага вала і ўпоры рычага кіравання рэгулятарам у болт абмежавання максімальнага хуткаснага рэжыму.
Плаўна знізіўшы нагрузку да нуля, рэгулююць максімальную частату халастога ходу:
- — для рухавікоў ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А і ЯМЗ-238К — 2200–2275 мін⁻¹;
- — для рухавіка ЯМЗ-238Г — 1850–1950 мін⁻¹;
- — для рухавіка ЯМЗ-238И максімальная частата вярчэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу не павінна перавышаць намінальную частату вярчэння больш чым на 100 мін⁻¹.
Праверку максімальнай частаты вярчэння вырабляюць пры ўпоры рычага ў болт абмежавання максімальнага хуткаснага рэжыму і вывернутым корпусе буфернай спружыны на 10–11 мм ад тарца контргайкі.
Калі максімальная частата вярчэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу рухавікоў ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А і ЯМЗ-238К ніжэйшая за 2225 мін⁻¹, вызначаюць кропку перагіну хуткаснай характарыстыкі, якая павінна ляжаць у дыяпазоне 2100±50 мін⁻¹.
Мінімальную частату вярчэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу рэгулююць у межах 450–550 мін⁻¹, пры ўпоры рычага кіравання рэгулятарам у болт.
Пры ўгвінчванні болта частата павялічваецца, пры выгвінчванні — памяншаецца.
У пачатку частату вярчэння паступова памяншаюць да з’яўлення неўстойлівасці, а затым корпус буфернай спружыны ўгвінчваюць да павышэння частаты вярчэння на 10–20 мін⁻¹.
Рухавік павінен устойліва працаваць у рэжыме халастога ходу з ваганнямі не больш за 15 мін⁻¹.
Устойлівасць у гэтым рэжыме правяраюць павелічэннем частаты вярчэння каленчатага вала да 1200–1300 мін⁻¹ і рэзкім скіданні рычага да ўпора ў болт.
У рухавіка ЯМЗ-238И правяраюць велічыню нестабільнасці частаты вярчэння (адхіленне ад нармальнай), якая не павінна перавышаць ±15 мін⁻¹ пры 80 к.с., 120 к.с. і 150 к.с.
Пасля гэтага падцягваюць гайкі мацавання галавак цыліндраў і пры неабходнасці рэгулююць зазоры ў клапанах.
