Датчик положення колінчастого валу призначений для формування сигналів, за якими ЕБУ синхронізує свою роботу з тактами робочого процесу двигуна
Тому часто цей датчик називають датчиком синхронізації
Дія датчика заснована на принципі індукції — при проходженні повз сердечника датчика зубів шківа колінчастого валу в ланцюгу датчика виникають імпульси напруги змінного струму
Частота появи імпульсів відповідає частоті обертання колінчастого валу.
Зуби розташовані по колу шківа (через 6°). Два з них стоять один від одного на кутовій відстані 18°.
Зроблено це для формування в ланцюгу датчика опорних сигналів — своєрідних точок відліку, щодо яких ЕБУ визначає положення колінчастого валу — верхні мертві точки у першому - четвертому та другому - третьому циліндрах.
Робота двигуна з несправним датчиком положення колінчастого валу неможлива. Датчик положення колінчастого валу не підлягає ремонту — у разі несправності він замінюється в зборі.
Зняття та встановлення датчика положення колінчастого валу
Відтисніть викруткою або пальцем пластмасову клямку кріплення колодки джгута проводів та від'єднайте колодку від датчика.
Виверніть ключем на 10мм болт кріплення датчика
Вийміть датчик із отвору припливу кришки.
Перевірте опір датчика. У справного датчика воно має бути 0,55 – 0,75 кОм.
Встановлюємо датчик положення колінчастого валу в послідовності, зворотній зняттю.
Набором щупів перевіряємо зазор між торцем датчика та зубцями шківа колінчастого валу.
Зазор повинен бути 1± 0,41 мм, він заданий конструкцією датчика і не регулюється.
При вимкненому запаленні від'єднуємо колодку джгута проводів системи керування двигуном від датчика положення колінчастого валу.
Під'єднуємо щупи тестера до виведення «В» колодки джгута проводів та «маси» двигуна.
При включеному запаленні та нерухомому колінчастому валі, тестер повинен зафіксувати напругу близько 2,5 В.
Аналогічна напруга має бути між виведенням «А» колодки джгута проводів та «масою» двигуна.
Якщо значення напруги не відповідають нормі, перевіряємо справність ланцюгів (обрив і замикання на «масу») між виведенням «В» колодки джгута проводів та виведенням «34» контролера, а також між виведенням «А» колодки та виведенням «15» контролера.
При невідповідності значень напруги та справних ланцюгах — несправний контролер.
Можна ще перевірити так:
1. Приєднуємо до висновків датчика мультиметр (у режимі вольтметра з межею виміру до 200 мВ).
2. Швидко проносимо лезо викрутки поблизу торця датчика, при цьому на вольтметрі спостерігаємо стрибки напруги.
Більш точно датчик можна перевірити, якщо знімати з нього показання, коли він встановлений на двигуні і обертається шків колінчастого валу.
У справного датчика напруга на висновках досягає 0,3 В, несправний датчик замінюємо.