D-245 дизельді қозғалтқышының дизайны
Дизель D-245 және оның модификациялары – цилиндрдің тік орналасуы, дизель отынын тікелей бүрку және қысу тұтануы бар төрт тактілі поршенді төрт цилиндрлі іштен жану қозғалтқышы.
Дизельді қозғалтқыштың негізгі құрастыру бірліктері: цилиндрлер блогы, цилиндр басы, поршеньдер, шатундар, иінді білік және маховик.
Дизельді қозғалтқыштың жоғары техникалық-экономикалық көрсеткіштерін қамтамасыз ету үшін сору жүйесінде зарядтау ауасын аралық салқындату арқылы турбо зарядтау қолданылады.
Қосымша зарядтау құрылғысында реттелетін күшейткіш қысымы бар турбокомпрессорды пайдалану иінді біліктің төмен жылдамдықтарында момент мәндерінің жоғарылауымен қамтамасыз етілетін дизельдік қозғалтқышта дроссельді жақсартуға мүмкіндік береді.
D-245.12 дизельдік қозғалтқышының техникалық сипаттамасы
Дизель түрі - төрт тактілі турбокомпрессорлы дизель
Қоспаны қалыптастыру әдісі - Тікелей отын бүрку
Цилиндрлер саны - 4
Цилиндрлердің орналасуы - сызықты, тік
Цилиндрдің жұмыс тәртібі 1 - 3 - 4 - 2
Цилиндр диаметрі - 110 мм
Поршеньдік жүріс 125 мм
Цилиндрдің көлемі - 4,75 л
Иінді біліктің айналу бағыты - Оң жақ
Сығу коэффициенті (есептелген) - 15,1
Номиналды қуат кВт(а.к.) 80(108,8)
Номиналды жылдамдық 2400 мин -1
Максималды момент 350 Нм
Ең жоғары момент мәніндегі айналу жылдамдығы, мин. -1 1300-1700
Ең төменгі тұрақты бос жүріс жылдамдығы, мин. -1, 800±50
аспайды
Сыртқы жылдамдық сипаттамасына сәйкес арнайы отын шығыны г/кВтсағ:
- - ең аз – 218;
- - номиналды қуатта - 245
Номиналды қуатта сағаттық отын шығыны - 19,6 кг/сағ
Ең төменгі тұрақты бос жүріс кезінде сағаттық отын шығыны, кг/сағ, - 1,5-тен аспайды
Жанармай бүрку ілгерілеуінің номиналды орнату бұрышы, градус. TDC дейін - 19 ±1
Жалпы май шығыны (алмастыруды қосқанда) жанармай шығынының пайызымен, - 1,3-тен аспайды
ГОСТ 18509-88 бойынша қалдықтарға арналған май шығыны жанармай шығынының пайызымен, - 0,5 артық емес
Дизельдік қозғалтқыштың номиналды жұмыс режимінде магистральдық мұнай құбырындағы май қысымы 0,25-0,35 МПа
Құрғақ дизельді қозғалтқыштың салмағы - 500 кг
Жалпы өлшемдері мм - 1011,5x702,0x1080,5
Цилиндр блогы дизельдік қозғалтқыштың негізгі бөлігі болып табылады және қатты шойын құймасы болып табылады.
Блоктың тік ойықтарына арнайы шойыннан жасалған төрт алынбалы гильза орнатылған.
Лузер цилиндрлер блогында екі орталау белдіктерінің бойымен орнатылған: жоғарғы және төменгі.
Жоғарғы белдікте лайнер жағамен бекітіледі, төменгі белдеуде цилиндр блогының ойықтарына орналастырылған екі резеңке сақинамен тығыздалған.
Салқындатқыш сұйықтық цилиндрлер блогының қабырғалары мен төсемдер арасында айналады.
Төменгі бөліктегі цилиндрлер блогының шеткі қабырғалары мен көлденең қалқаларында иінді біліктің тіректерін қалыптастыруға арналған саңылаулар бар. Бұл толқындарға қақпақтар орнатылған.
Қақпақтармен бірге негізгі мойынтіректерге төсек жасайды.
Негізгі мойынтіректер қабықшаларының төсектері негізгі мойынтіректердің қақпақтарымен жабдықталған бірдей қондырғыдан тесілген, сондықтан қақпақтарды ауыстыру мүмкін емес.
Цилиндр блогында бойлық май арнасы бар, одан мұнай көлденең арналар арқылы иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне және таратқыш білігінің мойынтіректеріне ағады.
Дизельдік цилиндрлер блогының конструкциясы таратқыш білігінің бес мойынтіректерін қамтиды.
Екінші және төртінші иінді біліктің тіректерінің жоғарғы бөлігінде поршеньдерді май ағынымен салқындату үшін қызмет ететін саптамалар бар.
Цилиндрлер блогының сыртқы беттерінде май сүзгісін, су сорғысын, дөрекі және жұқа отын сүзгілерін, тарату тақтасын және артқы парақты бекітуге арналған өңделген түйісетін беттер бар.
Цилиндр басыбұл шойын, оның ішкі қуыстарында клапандармен жабылған кіріс және шығыс арналары бар. Кіріс арналары - бұрандалы профильмен
Жылуды кетіруді қамтамасыз ету үшін цилиндр басының салқындату сұйықтығы айналатын ішкі қуыстары бар.
Цилиндр басы ыстыққа төзімді және тозуға төзімді қорытпадан жасалған клапан орындықтарымен жабдықталған
Цилиндр басының үстіңгі жағында тіреуіштер, тіректері бар рокер білігі, бас қақпағы, қабылдау коллекторы және клапан механизмін жабатын қақпақ қақпағы орнатылған
Сол жақта (жанармай сорғысы жағынан) бастиекте төрт инжектор орнатылған, ал оң жағында сорғыш коллектор басына бекітілген
Басы мен цилиндр блогының арасындағы қосқышты тығыздау үшін перфорацияланған болат парақпен нығайтылған асбестсіз матадан жасалған тығыздағыш орнатылады
Цилиндр төсемдеріне арналған тығыздағыштың тесіктері болат қаңылтырмен жиектелген.
Зауытта дизельді қозғалтқыш жиналған кезде, тығыздағыштың цилиндр саңылаулары қосымша фторопластикалық сақиналармен жиектеледі.
Иінді механизм
Иінді механизмнің негізгі бөліктері: иінді білік, поршеньдік сақиналары мен түйреуіштері бар поршеньдер, шатундар, негізгі және шатундық мойынтіректер, маховик.
Иінді білік болат, бес негізгі және төрт шатунның таяқшалары бар.
Иінді біліктің осьтік күші цилиндрлер блогының саңылауларында және бесінші негізгі мойынтірек қақпағында орнатылған алюминий қорытпасынан жасалған төрт биметалдық жартылай сақиналармен немесе жартылай сақиналармен қабылданады.
Инерциялық күштерден негізгі мойынтіректерге түсетін жүктемені азайту үшін иінді біліктің бірінші, төртінші, бесінші және сегізінші жақтарына қарсы салмақтар орнатылады.
Иінді білік алдыңғы және артқы жағындағы манжеттермен тығыздалған.
Біліктің алдыңғы жағында уақыттық беріліс (иінді білік беріліс), май сорғысының жетек тетігі, су сорғысы және генератор жетек шкиві орнатылған. Маховик біліктің артқы фланеціне бекітілген.
поршень алюминий қорытпасынан жасалған. Поршеньдің төменгі жағында жану камерасы бар. Жану камерасы поршень осіне қатысты ығысқан.
Поршеньдің жоғарғы бөлігінде үш ойық бар - қысу сақиналары алғашқы екеуінде, ал үшіншісінде май қырғыш сақина орнатылған.
Арнайы шойыннан жасалған кірістіру үстіңгі қысу сақинасының ойығының астына құйылады. Поршень ойықтарында поршеньдік істікке арналған тесіктер бар.
Поршеньдік сақиналар шойыннан жасалған. Жоғарғы қысу сақинасы берік шойыннан жасалған және көлденең қимасы бойынша тең қабырғалы трапеция тәрізді.
Екінші қысу сақинасы конустық. Құлыптың соңғы бетінде қысу сақиналары «Жоғарғы» («TOP») деп белгіленген. Серіппелі кеңейткіші бар қорап түріндегі май қырғыш сақина.
поршеньді түйреуішқуыс, хром-никельді болаттан жасалған. Поршеньдік ойықтардағы түйреуіштің осьтік қозғалысы ұстағыш сақиналармен шектеледі.
шатун - болат, I-секция. Оның жоғарғы басына втулка басылған. Поршеньдік түйреуішті майлау үшін шатунның және төлкенің жоғарғы ұшында тесіктер бар.
Гостерлерге арналған шатунның төменгі басындағы кереуетті бұрғылау қақпағы бар жинақта орындалады. Сондықтан шатунның қақпақтарын ауыстыруға рұқсат етілмейді
Шатун мен қақпақтың беттерінде бірдей нөмірлер бар. Сонымен қатар, шатундардың үстіңгі және төменгі бастардың массасына негізделген салмақ топтары бар.
Массалық топтың белгіленуі шатунның жоғарғы басының соңғы бетіне қолданылады. Дизельдік қозғалтқышта бір топтың шатундары орнатылған болуы керек.
Иінді біліктің негізгі және шатундық мойынтіректерінің
кірістері биметалдық жолақтан жасалған.
Дизельдік қозғалтқыштар иінді білік журналдарының рейтингіне сәйкес екі өлшемді негізгі және шатундық мойынтіректердің қабықтарын пайдаланады.
Дизельді жөндеу үшін төрт жөндеу қарастырылған кірістірулердің әртүрлі өлшемдері.
Маховик шойыннан жасалған және иінді біліктің фланеціне бұрандалармен бекітілген. Маховикке болат сақиналы беріліс басылған.
Тарату механизмі таратқыш біліктен, қабылдау және шығару клапандарынан, сондай-ақ оларды орнатуға және жетекке арналған бөліктерден тұрады: итергіштер, шыбықтар, рокерлер, гайкалары бар реттеу бұрандалары, крекері бар пластиналар, серіппелер, тіреуіштер және рокердің осьтері.
Бөлдіргіш білік бес мойынтіректі, иінді білік арқылы таратушы берілістер арқылы қозғалады.
Тарату білігінің мойынтіректері блок саңылауларына қысылған бес втулкадан тұрады.
Алдыңғы втулка (желдеткіш жағында) алюминий қорытпасынан жасалған және таратқыш білігін осьтік қозғалыстан ұстап тұратын итергіш жағасы бар, қалған төлкелер арнайы шойыннан жасалған.
Итергіштер болат. Итергіш пластинаның жұмыс беті ағартылған шойынмен қапталған және үлкен радиусы (750 мм) сфералық беті бар.
Тарату білігінің жұдырықшалары аздап еңіспен жасалғандықтан, жұмыс кезінде ілмектер айналмалы қозғалыс жасайды.
Итергіштер болат өзекшеден жасалған. Итергіш пен өзек тостағанының ішіне кіретін сфералық бөлік қатайтылған.
Клапанның тіректері болаттан жасалған және төрт тірекке орнатылған осьте бұралған. Сыртқы тіректердің қаттылығы жоғары.
Рукер иінінің осі қуыс және рокерлерге май беру үшін сегіз радиалды тесігі бар. Рокер қолдарының ось бойымен қозғалысы аралық серіппелермен шектеледі.
Алу және шығару клапандары ыстыққа төзімді болаттан жасалған. Олар цилиндр басына басылған бағыттаушы төлкелерде қозғалады.
Әр клапан екі серіппенің әсерінен жабылады: сыртқы және ішкі, олар клапанға пластина мен крекер арқылы әсер етеді.
Клапан бағыттағыштарында орнатылған тығыздауыш колонкалар майдың дизель цилиндрлеріне және шығару коллекторына клапан бағаналары мен бағыттағыштар арасындағы саңылаулар арқылы түсуіне жол бермейді.
