D-245 дизельді қозғалтқышының дизайны

Дизель D-245 және оның модификациялары – цилиндрдің тік орналасуы, дизель отынын тікелей бүрку және қысу тұтануы бар төрт тактілі поршенді төрт цилиндрлі іштен жану қозғалтқышы.

Дизельдік қозғалтқыштың бойлық қимасы: 1 - салқындату жүйесінің сұйық сорғысы; 2 - генератор мен сұйықтық сорғысының жетек белдігі; 3 - желдеткіш; 4 - термостат корпусының қақпағы; 5 - термостат; 6 - цилиндр қақпағы; 7 - кіріс клапаны; 8 - шығару клапаны; 9 - турбокомпрессор; 10 - картер желдеткіш клапаны; 11 - рокер қолы; 12 - қалпақ; 13 - цилиндр басы; 14 - итергіш штанга; 15 - цилиндрлер блогы: 16 - итергіш; 17 - таратқыш білік; 18 - маховик; 19 - муфта; 20 - маховик корпусы; 21 - артқы парақ; 22 - иінді білік; 23 - май жинағыш; 24 - иінді біліктің мойынтіректерінің қақпағы; 25 - поршень; 26 - шатун; 27 - шатунның қақпағы; 28 - мұнай қабылдағыш құбыр; 29 - су төгетін тығын; 30 - май сорғысы; 31 - май сорғысының жетек тетігі: 32 - иінді біліктің шкиві; 33 - таратқыш білігінің жетек тетігі; 34 - беріліс қақпағы; 35 - қолдау

Дизельді қозғалтқыштың негізгі құрастыру бірліктері: цилиндрлер блогы, цилиндр басы, поршеньдер, шатундар, иінді білік және маховик.

Дизельді қозғалтқыштың жоғары техникалық-экономикалық көрсеткіштерін қамтамасыз ету үшін сору жүйесінде зарядтау ауасын аралық салқындату арқылы турбо зарядтау қолданылады.

Қосымша зарядтау құрылғысында реттелетін күшейткіш қысымы бар турбокомпрессорды пайдалану иінді біліктің төмен жылдамдықтарында момент мәндерінің жоғарылауымен қамтамасыз етілетін дизельдік қозғалтқышта дроссельді жақсартуға мүмкіндік береді.

D-245.12 дизельдік қозғалтқышының техникалық сипаттамасы

Дизель түрі - төрт тактілі турбокомпрессорлы дизель

Қоспаны қалыптастыру әдісі - Тікелей отын бүрку

Цилиндрлер саны - 4

Цилиндрлердің орналасуы - сызықты, тік

Цилиндрдің жұмыс тәртібі 1 - 3 - 4 - 2

Цилиндр диаметрі - 110 мм

Поршеньдік жүріс 125 мм

Цилиндрдің көлемі - 4,75 л

Иінді біліктің айналу бағыты - Оң жақ

Сығу коэффициенті (есептелген) - 15,1

Номиналды қуат кВт(а.к.) 80(108,8)

Номиналды жылдамдық 2400 мин -1

Максималды момент 350 Нм

Ең жоғары момент мәніндегі айналу жылдамдығы, мин. -1 1300-1700

Ең төменгі тұрақты бос жүріс жылдамдығы, мин. -1, 800±50

аспайды

Сыртқы жылдамдық сипаттамасына сәйкес арнайы отын шығыны г/кВтсағ:

  • - ең аз – 218;
  • - номиналды қуатта - 245

Номиналды қуатта сағаттық отын шығыны - 19,6 кг/сағ

Ең төменгі тұрақты бос жүріс жылдамдығында сағаттық отын шығыны, кг/сағ, - 1,5 артық емес

Жанармай бүрку ілгерілеуінің номиналды орнату бұрышы, градус. TDC дейін - 19 ±1

Жалпы май шығыны (алмастыруды қосқанда) жанармай шығынының пайызы ретінде, - 1,3 артық емес

ГОСТ 18509-88 бойынша қалдықтарға арналған май шығыны жанармай шығынының пайызымен, - 0,5 артық емес

Дизельдік қозғалтқыштың номиналды жұмыс режимінде магистральдық мұнай құбырындағы май қысымы 0,25-0,35 МПа

Құрғақ дизельді қозғалтқыштың салмағы - 500 кг

Жалпы өлшемдері мм - 1011,5x702,0x1080,5

Цилиндр блогы дизельдік қозғалтқыштың негізгі бөлігі болып табылады және қатты шойын болып табылады.

Блоктың тік ойықтарына арнайы шойыннан жасалған төрт алынбалы гильза орнатылған.

Лузер цилиндрлер блогында екі орталау белдіктерінің бойымен орнатылған: жоғарғы және төменгі.

Жоғарғы белдікте лайнер жағамен бекітіледі, төменгі белдеуде цилиндр блогының ойықтарына орналастырылған екі резеңке сақинамен тығыздалған.

Салқындатқыш сұйықтық цилиндрлер блогының қабырғалары мен төсемдер арасында айналады.

Төменгі бөліктегі цилиндрлер блогының шеткі қабырғалары мен көлденең қалқаларында иінді біліктің тіректерін қалыптастыруға арналған саңылаулар бар. Бұл толқындарға қақпақтар орнатылған.

Қақпақтармен бірге негізгі мойынтіректерге төсек жасайды.

Негізгі мойынтіректер қабықшаларының төсектері негізгі мойынтіректердің қақпақтары бар бір қондырғыдан тесілген, сондықтан қақпақтарды ауыстыру мүмкін емес.

Дизельді қозғалтқыштың көлденең қимасы: 1 - май толтырғыш мойыны; 2 - қақпақ; 3 - рокер қолы; 4 - электр алау құрылғысы (ЭҚҚ); 5 - EFU цистернасы; 6 - құбыр; 7 саптама; 8 - клапан; 9 - жоғары қысымды отын құбыры; 10 - жанармай сорғысы жоғары қысым (отын сорғысы); 11 - жанармай сорғысы; 12 - артқы парақ; 13 - цилиндрлер блогы; 14 - май жинағыш; 15 - иінді білік; 16 - таратқыш білік; 17 шатун; 18 - итергіш; 19 - цилиндрлер блогының лайнері; 20 - орталықтан тепкіш май сүзгісі; 21 - поршень; 22 - қабылдау коллекторы; 24 - шығару коллекторы; 25 - турбокомпрессор

Цилиндр блогында бойлық май арнасы бар, одан мұнай көлденең арналар арқылы иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне және таратқыш білігінің мойынтіректеріне ағады.

Дизельдік цилиндрлер блогының конструкциясы таратқыш білігінің бес мойынтіректерін қамтиды.

Екінші және төртінші иінді біліктің тіректерінің жоғарғы бөлігінде поршеньдерді май ағынымен салқындату үшін қызмет ететін саптамалар бар.

Цилиндрлер блогының сыртқы беттерінде май сүзгісін, су сорғысын, дөрекі және жұқа отын сүзгілерін, тарату тақтасын және артқы парақты бекітуге арналған өңделген түйісетін беттер бар.

Цилиндр бастиегі ішкі қуыстары клапандармен жабылған кіріс және шығыс арналары бар шойын құйма болып табылады. Кіріс арналары - бұрандалы профильмен

Жылуды кетіруді қамтамасыз ету үшін цилиндр басының салқындату сұйықтығы айналатын ішкі қуыстары бар.

Цилиндр басы ыстыққа төзімді және тозуға төзімді қорытпадан жасалған клапан орындықтарымен жабдықталған

Цилиндр басының үстіңгі жағында тіреуіштер, тіректері бар рокер білігі, бас қақпағы, қабылдау коллекторы және клапан механизмін жабатын қақпақ қақпағы орнатылған

Сол жақта (жанармай сорғысы жағынан) бастиекте төрт инжектор орнатылған, ал оң жағында сорғыш коллектор басына бекітілген

Басы мен цилиндр блогының арасындағы қосқышты тығыздау үшін перфорацияланған болат парақпен нығайтылған асбестсіз матадан жасалған тығыздағыш орнатылған

Цилиндр төсемдеріне арналған тығыздағыштың тесіктері болат қаңылтырмен жиектелген.

Зауытта дизельді қозғалтқыш жиналған кезде, тығыздағыштың цилиндр саңылаулары қосымша фторопластикалық сақиналармен жиектеледі.

Иінді механизм

Иінді механизмнің негізгі бөліктері: иінді білік, поршеньдік сақиналары мен түйреуіштері бар поршеньдер, шатундар, негізгі және шатундық мойынтіректер, маховик.

Иінді білік болат, бес негізгі және төрт шатунның таяқшалары бар.

Иінді біліктің осьтік күші цилиндрлер блогының саңылауларында және бесінші негізгі мойынтірек қақпағында орнатылған алюминий қорытпасынан жасалған төрт биметалдық жартылай сақиналармен немесе жартылай сақиналармен қабылданады.

Инерциялық күштерден негізгі мойынтіректерге түсетін жүктемені азайту үшін иінді біліктің бірінші, төртінші, бесінші және сегізінші жақтарына қарсы салмақтар орнатылады.

Иінді білік алдыңғы және артқы жағындағы манжеттермен тығыздалған.

Біліктің алдыңғы жағында уақыттық беріліс (иінді білік беріліс), май сорғысының жетек тетігі, су сорғысы және генератор жетек шкиві орнатылған. Маховик біліктің артқы фланеціне бекітілген.

поршень алюминий қорытпасынан жасалған. Поршеньдің төменгі жағында жану камерасы бар. Жану камерасы поршень осіне қатысты ығысқан.

Поршеньдің жоғарғы бөлігінде үш ойық бар - қысу сақиналары алғашқы екеуінде, ал үшіншісінде май қырғыш сақина орнатылған.

Арнайы шойыннан жасалған кірістіру үстіңгі қысу сақинасының ойығының астына құйылады. Поршень ойықтарында поршеньдік істікке арналған тесіктер бар.

Поршеньдік сақиналар шойыннан жасалған. Жоғарғы қысу сақинасы берік шойыннан жасалған және көлденең қимасы бойынша тең қабырғалы трапеция тәрізді.

Екінші қысу сақинасы конустық. Құлыптың соңғы бетінде қысу сақиналары «Жоғарғы» («TOP») деп белгіленген. Серіппелі кеңейткіші бар қорап түріндегі май қырғыш сақина.

Поршеньді түйреуіш қуыс, хром-никельді болаттан жасалған. Поршеньдік ойықтардағы түйреуіштің осьтік қозғалысы ұстағыш сақиналармен шектеледі.

шатун - болат, I-секция. Оның жоғарғы басына втулка басылған. Поршеньдік түйреуішті майлау үшін шатун мен төлкенің жоғарғы ұшында тесіктер бар.

Лойгирлерге арналған шатунның төменгі басындағы кереуеттің тесілуі қақпағы бар жинақта орындалады. Сондықтан шатунның қақпақтарын ауыстыруға рұқсат етілмейді

Шатун мен қақпақтың беттерінде бірдей нөмірлер бар. Сонымен қатар, шатундардың үстіңгі және төменгі бастардың массасына негізделген салмақ топтары бар.

Массалық топтың белгіленуі шатунның жоғарғы басының соңғы бетіне қолданылады. Дизельдік қозғалтқышта бір топтың шатундары орнатылған болуы керек.

Иінді біліктің негізгі және шатундық мойынтіректерінің

кіріктірі лері биметалл жолақтан жасалған.

Дизельдік қозғалтқыштар иінді білік журналдарының рейтингіне сәйкес екі өлшемді негізгі және шатундық мойынтіректердің қабықтарын пайдаланады.

Сондай-ақ дизельді жөндеуге арналған лайнерлердің төрт жөндеу өлшемі.

Маховик шойыннан жасалған және иінді біліктің фланеціне бұрандалармен бекітілген. Маховикке болат сақиналы беріліс басылған.

Тарату механизмі таратқыш біліктен, қабылдау және шығару клапандарынан, сондай-ақ оларды орнатуға және жетекке арналған бөліктерден тұрады: итергіштер, шыбықтар, рокерлер, гайкалары бар реттеу бұрандалары, крекері бар пластиналар, серіппелер, тіреуіштер және рокердің осьтері.

Бөлдіргіш білік бес мойынтіректі, иінді білік арқылы таратушы берілістер арқылы қозғалады.

Тарату білігінің мойынтіректері блок саңылауларына қысылған бес втулкадан тұрады.

Алдыңғы втулка (желдеткіш жағында) алюминий қорытпасынан жасалған және таратқыш біліктерді осьтік қозғалыстан ұстап тұратын тарту жағасы бар; қалған төлкелер арнайы шойыннан жасалған.

Итергіштер болат. Итергіш пластинаның жұмыс беті ағартылған шойынмен қапталған және үлкен радиусы (750 мм) сфералық беті бар.

Тарату білігінің жұдырықшалары аздап еңіспен жасалғандықтан, итергіштер жұмыс кезінде айналмалы қозғалыс жасайды.

Итергіштер болат өзекшеден жасалған. Итергіш пен өзек тостағанының ішіне кіретін сфералық бөлік қатайтылған.

Клапанның тіректері болаттан жасалған және төрт тірекке орнатылған осьте бұралған. Сыртқы тіректердің қаттылығы жоғары.

Рекердің иінінің осі қуыс және рокерлерге май беру үшін сегіз радиалды тесігі бар. Рокер қолдарының ось бойымен қозғалысы аралық серіппелермен шектеледі.

Кіріс және шығару клапандары ыстыққа төзімді болаттан жасалған. Олар цилиндр басына басылған бағыттаушы төлкелерде қозғалады.

Әр клапан екі серіппенің әсерінен жабылады: сыртқы және ішкі, олар клапанға пластина мен крекер арқылы әсер етеді.

Клапан бағыттағыштарында орнатылған тығыздауыш колонкалар майдың дизель цилиндрлеріне және шығару коллекторына клапан бағаналары мен клапан бағыттағыштары арасындағы саңылаулар арқылы түсуіне жол бермейді.