Әртүрлі соққылар кезінде дене бөліктері деформацияланады, оны кейде көзбен анықтау мүмкін емес
Сондықтан денені дәлірек түзету және деформацияны бағалау үшін анықтамалық өлшемдерді пайдалану керек.
Анықтамалық нүктелер 1-суретте көрсетілген.
Жақтау дизайны кез келген жағынан соқтығысқан кезде соққы энергиясы жұтылатындай етіп жасалған.
Интерьерді құрайтын дене бөліктері ең аз ықтимал деформацияны алуы керек, басқаша айтқанда, дене апат салдарының ауырлығын жоюы немесе азайтуы керек.
Бамперлер соқтығыс кезінде соққы энергиясын жұту үшін пайдаланылады.
Қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін кабинаның ішінде жұмсақ аспаптар панелі, тірек қақпақтары және басқа элементтердің дизайны бар.
Қауіпсіздік белдіктері де қауіпсіздікті қамтамасыз етуде белгілі бір рөл атқарады.
Корпустың жақтауы келесі элементтерді қамтиды: алдыңғы, еден, бүйір қабырғалар, жел терезе жақтауы бар шатыр, артқы панель және қуат элементтері - штангалар, көлденең элементтер, тіректер.
Жабдық бөліктері: корпустың алдыңғы панельдері және бекітілген компоненттер - капот, артқы қақпақ, алдыңғы қанаттар.
Топсалы элементтер мен алдыңғы қанаттарды қоспағанда, барлық бөлшектер мен жинақтар қарсылық нүктелік дәнекерлеу арқылы қосылады, ал айтарлықтай жүктелген жақтау бөліктері электр доғалық дәнекерлеу арқылы қосымша дәнекерленген.
Алдыңғы жағы тік қалқаннан, балшықтардан, көлденең элементтерден, ауа қабылдайтын қораптан, күшейткіштерден және басқа да шағын бөліктерден тұрады.
Балшықтар алдыңғы бүйірлік элементтерге қосылған.
Көлік едені алдыңғы, ортаңғы және артқы едендерді қамтиды.
Алдыңғы жағында шұңқыр тәріздес газ шығару құбырларын, отын және тежегіш құбырларды орналастыруға арналған туннель бар.
Туннель бұл бөліктерді зақымданудан қорғауға және еденнің қаттылығын арттыруға қызмет етеді.
Шаптар едендер бойымен дәнекерленген. Алдыңғы, ортаңғы және артқы көлденең элементтер де еденге дәнекерленген.
Дененің бүйірлері сыртқы және ішкі панельдерден тұрады.
Сыртқылары қатты, орталық және артқы бағаналары және бүйірлік терезе саңылаулары бар.
Ішкі корпус панельдері сыртқы артқы доңғалақ доғалары мен тірек арматураларын құрылымдық түрде біріктіреді.
Оң жақтағы күшейткіштің артында бензин бу ұстағышын орнатуға арналған тауашалар, есіктер мен шыны тығыздағыштарға арналған ойықтар мен фланецтер бар.
Алынбалы құрамдас бөліктерге есіктер, артқы қақпақ, сорғыш, алдыңғы қанаттар, бамперлер, радиатор төсемі, т.б. жатады.
Қанаттар рамаға өздігінен бұрап тұратын болттармен бекітілген; Дірілді азайту үшін қанаттардың астына тығыздағыштар орнатылады. Алдыңғы есік пен сорғыш топсаларын реттеуге болады.
Дененің қаттылығы мен беріктігін арттыру үшін арматуралық төсемдер, кронштейндер және қатайтатын қабырғалар қолданылады.
Механикалық зақымданудан қорғау және жылу мен шуды оқшаулауды жасау үшін шанақтың төменгі сыртқы бөлігі, доңғалақтардың балшықтары және қанаттардың ішкі беттері коррозияға қарсы материалмен жабылған, ал кабина мен жүксалғыштың едені жабынмен жабылған. дірілге қарсы арнайы мастикалар.
Корозияға бейім аймақтарды дәнекерлеу алдында дәнекерленетін бөлшектер арнайы консервант қоспамен қапталған.
Дененің сыртқы және ішкі беттері арнайы қосылыстармен өңделеді, нәтижесінде оларда суда ерімейтін қорғаныс қосылыстары түзіледі.
Дененің сырты синтетикалық эмальдармен боялған.
Қауіпсіздікті арттыратын дене элементтері
Соғу кезіндегі ең ықтимал көлік жылдамдығы алдыңғы және артқы соққылар үшін 80 км/сағ және жанама соққылар үшін 64 км/сағ.
Бұл сандар шанақтардың беріктігін есептеудің және жеңіл автокөліктердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша жобалық шараларды әзірлеудің бастапқы нүктесі болып табылады.
Көлік қауіпсіздігін жақсартуға жазатайым оқиғалардың алдын алуға көмектесетін «белсенді» қауіпсіздік шаралары және апаттың алдын алу мүмкін болмаған жағдайда жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін автомобиль дизайнына енгізілген «пассивті» қауіпсіздік шаралары кіреді.
Көлік құралдарының «белсенді» қауіпсіздігі шаралары тежеу тиімділігін және тежегіш жетегінің сенімді жұмысын қамтамасыз ететін бөлшектер мен тораптардың конструкцияларын, тежеу кезінде автомобильдің берілген бағытта қозғалуына мүмкіндік беретін тежеуге қарсы жүйелерді әзірлеуді қамтиды. сондай-ақ жүргізуші орнынан жолдың және айналаның көрінуін арттыру шаралары.
Бұған әйнектің мұздануын және тұмандануын болдырмайтын қос режимді шыны тазалағышты, жылытқышты және желдеткішті орнату кіреді.
Қауіпсіздіктің пассивті шаралары жол-көлік оқиғасы кезінде жүргізуші мен жолаушылар жарақатының алдын алуды немесе азайтуды қамтиды.
Нәтижеге әрбір жолаушының айналасында қорғаныс аймағын қамтамасыз ету, жүргізуші мен жолаушылардың орындыққа қатысты қозғалу мүмкіндігін шектеу, салонның ішкі беттеріне соқтығысудан болатын жарақаттар деңгейін төмендету және жүргізуші мен жолаушылар апатқа ұшыраған көліктен шыға алады.
Дененің қорғаныш қасиеттерін қамтамасыз ету жүргізуші мен жолаушылардың айналасында қорғаныс аймағын құруға мүмкіндік беретін дизайн шешімдерін әзірлеу мен енгізуден тұрады.
Қатты интерьер дененің энергияны сіңіретін алдыңғы және артқы бөліктерімен үйлескенде, адамдардың соқтығысу сәтіндегі үдеуін азайтады және жолаушылардың айналасындағы ең жақсы қорғаныс аймағын қамтамасыз етеді.
Бұл конструкцияның корпустары үдемелі энергия сыйымдылығы принципі бойынша, яғни соққы энергиясын сіңіру үшін кейбір бөліктердің берілген күшейту дәрежесімен басқаларының максималды рұқсат етілген қысылуымен салынған.
Әртүрлі бағыттағы (бойлық, көлденең және тік) соққылардан болатын өте үлкен жүктемелер есіктерге, есік топсаларына және есік құлыптарына әсер етеді.
Есіктер апат кезінде интерьерді бөгде заттардың енуінен қорғайды және соқтығысқан кезде жолаушылар денеден құлап кетпеуі үшін ашылмауы керек.
Есік құлыптары инерциялық жүктемелердің әсерінен немесе апат кезінде соққы кезінде олардың кездейсоқ ашылуына жол бермейтін сенімді құлыптау жүйесімен жабдықталған, өйткені есіктердің өзі корпустың ішкі қаттылығының жалпы контурынан тыс қалмайды. .
Бүйірлік соқтығыстар кезінде жүргізуші мен жолаушыларды қорғау үшін корпус есіктеріне қорап тәрізді қорғаныс торлары орнатылған.
Арқа есіктің ішіне жылжымалы әйнек пен сыртқы панельдің арасына орналастырылған.
Интерьерді соқтығысқан көліктің енуінен қорғаумен қатар, торлар соққыға ұшыраған көлікті бүйіріне қарай жылжытатын сияқты.
Қазіргі жолаушылар вагондарындағы бамперлер дизайнерлер жасаған сәндік мүмкіндіктермен біріктірілген қорғаныс қасиеттеріне ие.
Бүгін олар ең дөңгелек пішіндері бар кең профильді бамперлерді орнатады.
Олардың қорғаныс қасиеттері жоғары, бамперлер жеңіл соқтығыстар кезінде көлікті зақымданудан қорғайды және халықаралық қауіпсіздік стандарттарына сай болуы керек.
Жүргізуші мен жолаушылардың дене ішіндегі қозғалысын шектейтін жүйелерге орындықтар мен қауіпсіздік белдіктері жатады.
Егер көлік құралының конструкциясы жолаушыны орындыққа сенімді бекітуді қамтамасыз етсе, жазатайым оқиғалардағы жарақаттардың деңгейі барынша тиімді төмендейді, бұл өз кезегінде төтенше жүктемелердің әсерінен шанақтың еденінен үзілмеуі керек.
Орындықтар екі бағытта әрекет ететін бойлық жүктемелерге, сондай-ақ айналу моментіне қатысты қауіпсіздік талаптарына төтеп бере алатындай етіп бекітілген.
Қауіпсіздік белдіктерінде қауіпсіз бекітуді қамтамасыз ететін және қажет болған жағдайда жылдам шешуге мүмкіндік беретін қарапайым құлыптау құрылғысы бар.
Жұмыс жағдайында белдіктер жүргізушіге жеткілікті қозғалыс еркіндігін қамтамасыз етеді және көлік жүргізуге кедергі жасамайды.
Есептер мен тәжірибе көрсеткендей, қауіпсіздік белдіктері 80 км/сағ жылдамдықпен алдыңғы соққы кезінде жолаушыларды сенімді түрде қорғайды.
Келесі элемент - руль.
Руль дөңгелегі қауіпсіздігі көлік құралдарының алдыңғы жағынан соқтығысуы кезінде жүргізушілерге ауыр жарақат алу жағдайларын болдырмау болып табылады.
Талаптарға сәйкес, жылдамдықпен салмағы кемінде 70 тонна темірбетонды тосқауылмен көлік құралын соғу сынағы кезінде 48,3 км/сағ Руль бағанасы мен руль білігінің үстіңгі жағы артқа көлденең және көліктің бойлық осіне 12,7 см-ден параллель қозғалмауы керек.
Егер руль бағанасы кемінде 24,1 км/сағ салыстырмалы жылдамдықпен бағанаға соқтығысатын торсальды модельмен соқтығысса, онда рульдік бағананың торсальды модельдің алдыңғы жағындағы күші 11,35 кН (1135) аспауы керек. кгс).
Автокөліктердің алдыңғы әйнектері БҰҰ ЕЭА ережелерінің талаптарына сәйкес келуі керек.
Мысалы, ВАЗ көліктерінің терезелері үш қабатты, олар жабысқақ мөлдір пластик қабаты бар екі профильді жылтыратылған шыныдан тұрады.
Лиминацияланған жел әйнегінің басты артықшылығы - соққы кезінде жарықтар соққының ортасынан таралады, сынықтар пластикалық қабатта ұсталады, әйнек мөлдірлігін, пішінін сақтайды және корпустың саңылауынан түсіп кетпейді.
Артқы және бүйірлік терезелер шыңдалған шыныдан жасалған және беріктігін арттыру үшін арнайы термиялық өңдеуден өтеді.
Сынған кезде бұл көзілдірік терең жараларды тудыруы мүмкін өткір бұрыштары мен жиектері жоқ көптеген ұсақ фрагменттерге бөлінеді.
Бас тіректері мойын омыртқалары мен жоғарғы кеуде омыртқаларының зақымдануы сияқты ауыр жарақаттардың алдын алуы керек.
Мұндай жарақаттар қозғалыстағы көлік қозғалмайтын көліктің артқы жағына соғылғанда пайда болады.
Жол-көлік оқиғасының бұл түрінде бас тіректердің беріктігі БҰҰ ЕЭК халықаралық ережелеріне сәйкес болуы керек және олардың дизайны алдыңғы соқтығыс кезінде артқы жолаушының жарақат алу мүмкіндігін болдырмауы керек.
Дененің ішкі бөлігі маңызды. Ол заманауи эстетикалық және эргономикалық талаптарға сай болуы керек ішкі әрлеуді қамтиды.
Құралдар тақтасы шығыңқы бөлшектерсіз және өткір жиектерсіз жасалған, аспаптар мен басқару элементтері ыңғайлы орналастырылған.
Панельдің энергия сыйымдылығы тек жұмсақ жабынмен ғана емес, сонымен қатар жартылай деформацияға байланысты соққы кезінде энергияны жұтуға қабілетті жұқа табақты болат панельдерді жақтау құрылымына енгізу арқылы қамтамасыз етіледі.
Қолтаяқтар, есіктер және күннен қорғайтын қалқандар жұмсақ материалдармен қапталған.
Есік тұтқалары, электр терезелері, ауыстырып-қосқыш түймелері мен есік құлыптары соқтығысу кезінде жолаушы жарақат алмайтындай етіп орналастырылған және жасалған.
Жол апаты кезінде көліктің зақымдануы
Көлік соқтығыстарының ең көп саны алдыңғы жағында, азырақ артқы жағында, ал ең азы бүйірлерде болады.
Соқтығыс нәтижесінде денеге келтірілген зақым үш санатқа бөлінеді. Бірінші санатқа өте ауыр зақым кіреді, нәтижесінде денені ауыстыру қажет.
Екінші санатқа бөлшектердің көпшілігі ауыстыруды немесе күрделі жөндеуді қажет ететін орташа зақымдануды қамтиды.
Үшіншісіне азырақ зақымданулар жатады - саңылаулар, алдыңғы панельдердегі жыртулар, төмен жылдамдықпен жүру кезіндегі соққыдан туындаған ойықтар мен сызаттар.
Бұл зақымдар жолаушылар мен жүргізушіге көлікті пайдалану кезінде қауіп төндірмейді, дегенмен оның сыртқы түрі эстетикалық талаптарға сай келмейді.
Дененің ең жойқын зақымдануы фронтальды соқтығыстар кезінде байқалады - автомобильге тікелей шанақтың алдыңғы бөлігінде немесе А- аймағында 40-45 ° бұрыштан аспайтын соққылар. тіректер.
Мұндай соқтығыстар әдетте оларға қарай жылжып келе жатқан екі көлік арасында орын алады, олардың жылдамдықтары қосылып, үлкен соққы жүктемелерін тудырады.
Мұндай соқтығыстар кезінде сіңірілуі керек энергия мөлшері өте үлкен: салмағы бір тоннаға жуық автомобиль үшін шамамен 80-100 кДж.
Бұл энергия автомобиль 0,1 секундтан аз уақыт ішінде деформацияланғанда жұтылады.
Автомобильдің корпусы, әсіресе оның алдыңғы бөлігі бұзылып, нәтижесінде бойлық, көлденең және тік бағыттағы үлкен жүктемелер шанақтың рамасының барлық көрші бөліктеріне және әсіресе оның қуат элементтеріне тасымалданады.
Мысалдар арқылы не айтылғанын қарастырайық
Осылайша, көліктің алдыңғы бөлігі шанақтың алдыңғы бөлігінің сол жақ алдыңғы қаптаманың, бүйір бөлігінің және сол жақ фараның аймағында болды.
Алдыңғы панельге, қалқандарға, сорғышқа, лайдан қорғағыштарға, алдыңғы бүйірлік элементтерге, алдыңғы әйнек жақтауына және шатырға үлкен зақым келеді.
Бұл деформация шаршады визуалды түрде араласады.
Көрінбейтін деформация екі бүйірдегі A, B тіректерінде және артқы тіректерде, сол жақ алдыңғы және артқы есіктерде, сол жақ артқы қоршауларда және тіпті артқы магистраль панелінде орын алады.
Немесе: соқтығыс көлік корпусының алдыңғы бөлігімен 40–45° бұрышта болды.
Алдыңғы қалқандар, капот, алдыңғы панель, балшық қорғағыштар және алдыңғы бүйірлік элементтер қатты зақымданды.
Деформацияланған бөліктерді жаңасына ауыстырмай, дененің алдыңғы бөлігінің негізгі нүктелерін қалпына келтіру мүмкін емес.
Бұл жағдайда алдыңғы есік саңылауларының бойындағы өлшемдерді және алдыңғы және орталық тіректердің орналасуын қалпына келтіру қажет, өйткені күш жүктемелері алдыңғы есіктер арқылы корпустың алдыңғы және орталық тіректеріне беріліп, дененің табалдырығына және жоғарғы жағына түсетін қысу күштері.
Тағы бір мысал: алдыңғы панель шпагаттың алдыңғы бөліктерімен және сол қанатпен түйіскен жерінде көлік корпусының бүйірінен алдыңғы бөлігіне соққы берілді.
Алдыңғы қанаттардың екеуі де, алдыңғы панель де, балшықтан қорғағыштар, бүйірлік элементтер мен сорғыш қатты зақымдалады.
Созылу күштері алдыңғы сол жақ есіктің ашылуын бұзады, қысу күштері оң жақ есіктің ашылуы мен сол жақ алдыңғы есіктің бүйір қабырғасының деформациясын тудырады.
Алдыңғы және ортаңғы тіректер де күшті шамадан тыс жүктеме алады және бастапқы орындарынан ауытқиды.
Соққы көлік корпусының сол жағындағы А-бағанасына бүйірден түсті.
Сонымен бірге сол жақ алдыңғы бағана, жел терезе жақтауы, шатыр, еден және алдыңғы еден элементтері, алдыңғы панель, сорғыш, қалқандар, балшықтар және алдыңғы бүйір элементтері айтарлықтай деформацияланған.
Автомобиль корпусының алдыңғы бөлігі солға жылжыды, табалдырық пен оң жақ бүйір қабырғасының жоғарғы бөлігі созу жүктемелерін алды, ал орталық және артқы тіректер қысу жүктемелерін алды; оң жақ лай қорғағыш алдыңғы бағанамен бірге жыртылатын күштерге ұшырады.
Зақымдалған шанақты сыртқы тексеру кезінде дене бөліктерінің қозғалмайтын беттеріне қатысты есіктердің, жүк қақпағының және сорғыштың ұзарту немесе тартылуында бұрмаланулардың болуын анықтауға болады.
Орнатылған және бекітілген бөлшектердің түйісетін сызықтары бойындағы саңылаулардың біркелкілігінің бұзылуы, сондай-ақ авариядан туындаған шанақтың рамасының бөліктерінде деформациялардың болуын көрсетеді.
Сыртқы тексеру корпус негізінің негізгі нүктелеріне негізделген шанақ саңылауларының сызықтық өлшемдеріндегі және геометриялық параметрлердегі ауытқуларды анықтай алмайтынын есте ұстаған жөн.
Осы мақсаттар үшін өлшеу құралдарын, арнайы бақылау құрылғыларын және стендтерді пайдалану қажет.
Жұмыс кезінде денеге келтірілген зақым
Біз автомобильді пайдалану кезінде пайда болған және сыртқы түрін нашарлататын денеге айтарлықтай аз зақым туралы айтып отырмыз.
Шұңқырлар соққыдан, дұрыс емес жөндеуден, сондай-ақ корпустың сапасыз құрастыруынан қалған деформация нәтижесінде пайда болады.
Шұңқырлар қарапайым және жөндеуге оңай немесе күрделі болуы мүмкін - өткір иілген және қатпарлы немесе жөндеуге жету қиын жерлерде орналасқан.
Жарықтар - дененің жалпы зақымдалуы.
Олар металдың шамадан тыс кернеуі (соққылар, иілулер), сондай-ақ құрамдас бөліктер мен бөлшектердің әлсіз байланыстары және құрылымдық беріктігінің жеткіліксіздігі нәтижесінде кез келген жерде пайда болуы мүмкін.
Жыртықтар мен саңылаулар металды түзегеннен кейін жарықшақ түрінде болатын қарапайым және зақымдалған жерді жөндеу кезінде патчтарды салуды қажет ететін күрделі болып бөлінеді.
Дене бөліктеріндегі сынықтар панельдің немесе құйрықтың жыртылған бөлігінің өлшемімен сипатталады.
Үлкен үзілістер көбінесе күрделі профильді кірістірулерді орнату арқылы жойылады, ал кейбір жағдайларда бөлік толығымен ауыстырылады.
Созылған металл беттер орналасуы бойынша ерекшеленеді: панель бетінде бұдыр түрінде және бөліктердің фланецтерінде (созылған жақтары мен жиектері).
Сыртқы көріністегі коррозия металдың бүкіл бетінде біркелкі жойылған кезде біркелкі болуы мүмкін, ал металл жекелеген аймақтарда жойылған кезде жергілікті болуы мүмкін.
Коррозияның соңғы түрі металдағы қара дақтар немесе терең қара дақтар арқылы анықталады, себебі металл тесіктердің пайда болуымен тез құлап кетуі мүмкін.
Дәнекерленген қосылыстардың істен шығуы нүктелік дәнекерлеу арқылы қосылған бөліктер жинақтарында және дененің үздіксіз дәнекерленген жалғауларында орын алады.
Тойтарма тігістерінің істен шығуы тойтармалардың босауы немесе кесілуі, сондай-ақ болт пен тойтарма саңылауларының тозуы нәтижесінде пайда болады.
Бүгінулер, бұрмаланулар және бұралулар әдетте төтенше жүктеме нәтижесінде пайда болады.
Бұрмалаулар түйін аралық және бір блоктың немесе бөліктің жазықтығында болуы мүмкін (корпустың есігіндегі бұрмалану, есіктің өзіндегі бұрмалану, еденнің ауытқуы).
Тесіктер мен өзекшелердің тозуы домалау үйкелісінің (есік топсаларындағы осьтер мен саңылаулар) немесе тойтармалармен немесе болттармен жинақты босату нәтижесінде пайда болады; беттердің тозуы - бетке түсетін жүйелі жүктемеге байланысты беттерді, мысалы, автомобильдің артқы жағында абразивті жүктерді тасымалдау кезінде.
Автомобильдерді жөндеу кезінде өлшемді басқарудың екі негізгі бағыты қолданылады: механикалық жүйелер (зондтар, рулеткалар, шаблондар және т.б.) және лазер сәулесін басқару нүктелеріне проекциялайтын оптикалық жүйелер.
