Газель көлігінің қуат жүйесі көлікте орнатылған қозғалтқышқа байланысты
Ең көп таралған екі жүйwidth қарастырайық.
Бұл карбюраторлы қозғалтқышқа арналған жүйе және тікелей отын бүркуі бар қозғалтқышқа арналған жүйе.
ZMZ-4026 және ZMZ-4025 қозғалтқыштарын қоректендіру жүйесі
Қуат жүйесі багаж бөлігінің едwidthнің астына орнатылған және жанармай сорғысына 3 қосылған жез түтіктер мен қысқыштармен тартылған резеңке түтіктерден тұратын отын құбыры 2 арқылы қосылған отын багынан 1 тұрады.
Механикалық жетегі бар қозғалтқышқа орнатылған диафрагма тәрізді отын сорғысы мен карбюратор 5 арасында жақсы жанармай сүзгісі 4 орнатылған.
Карбюратор, өз кезегінде, жанармай багына жанармай төгетін құбырмен 6 қосылады, ол арқылы сорғы беретін артық отын резервуарға қайтарылады.
Сонымен қатар, жанармай багында резеңке бу құбыры мен оған орнатылған клапаннан тұратын отын буын кетіру жүйесі бар.
Жанармай багының төменгі жағында шөгінділерді төгу үшін су төгетін тығын бар.
Қозғалтқышты қоректендіру жүйесі ZMZ-40522, ZMZ-40524
ZMZ-4062 қозғалтқышының қуат жүйесінің негізгі ерекшелігі қоспаны қалыптастыру және қозғалтқыш цилиндрлеріне ауа-отын қоспасын мөлшерлеу функцияларын біріктіретін карбюратордың болмауы болып табылады.
Осы қозғалтқышта орнатылған таратылған бүрку жүйесінде бұл функциялар бөлінген - инжекторлар қабылдау құбырына жанармайдың дозаланған бүркуін жүзеге асырады, ал қозғалтқыш жұмысының әрбір сәтінде қажетті ауа дроссельден тұратын жүйемен қамтамасыз етіледі. және бос ауа реттегіші.
Жанармай бүрку жүйесі мен тұтану жүйесі тиісті сенсорларды, қозғалтқыш жүктемесінің мөлшерін, көлік жылдамдығын, қозғалтқыштың жылулық күйін және қоршаған ортаны және оңтайлы жану процесін үздіксіз бақылайтын қозғалтқыштың электрондық басқару блогымен басқарылады. қозғалтқыш цилиндрлерінде.
Бұл басқару әдісі қозғалтқыш жұмысының әрбір нақты сәтінде жанғыш қоспаның оңтайлы құрамын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, бұл отынның ең аз шығыны және пайдаланылған газдың төмен уыттылығымен максималды қуатты алуға мүмкіндік береді.
Отын багы 10 дәнекерленген, штампталған, багаж бөлігінің едwidthнің астындағы тығыздағыштар арқылы екі болат қапсырмамен бекітілген.
Жанармай қабылдайтын және жанармай деңгейінің сенсоры жанармай багының жоғарғы жағында орнатылған.
Жанармай багының жанында, корпус едwidthнің астында жанармай багына жанармай құбыры арқылы жалғанған электр отын сорғысы бар.
Дірілдеуді азайту үшін сорғы кронштейні резеңке төсемдер арқылы еденге бекітіледі.
Сорғыдан жанармай қозғалтқыш бөлігінде орнатылған отын сүзгісіне беріледі де, сол жерден қозғалтқыштың қабылдау құбырына орнатылған қозғалтқыштың жанармай құбырына түседі.
Отын қозғалтқыштың жанармай құбырынан инжекторлар арқылы қабылдау құбырына құйылады.
Артық жанармай қозғалтқыш жанармай құбырының артқы жағында орнатылған қысымды төмендететін клапан арқылы жанармай багіне төгіледі.
Сұлбада көрсетілген элементті қоректендіру жүйесінен басқа, ол қозғалтқыш бөлігінде орнатылған ауа сүзгісін қамтиды, резеңке шланг арқылы массалық ауа ағынының сенсорына қосылған, ол өз кезегінде дроссельге орнатылған. ауа қабылдағыш, сондай-ақ бос жүріс жылдамдығы реттегіші де ауа қабылдағышында орнатылған.
Саптама - бұл сөндіргіш клапанның инесі серіппе арқылы отырғышқа басылатын электромеханикалық клапан.
Басқару блогынан электромагниттік орамға электр импульсі түскенде, ине көтеріліп, саптама тесігін ашады, ол арқылы қозғалтқыштың кіріс құбырына отын беріледі.
Инжектор айдайтын отын мөлшері тәуелді электр импульсінің ұзақтығы бойынша.
Редукциялық клапан – серіппwidthң әсерінен отын төгетін саңылауды жабатын клапан бекітілген мембранамен бөлінген контейнер.
Қысым төмендететін клапан қуат жүйесінде шамамен 0,3 МПа тұрақты қысымды сақтайды.
Қысым түсіретін клапанның жоғарғы бөлігі қабылдағышқа вакуумдық шланг арқылы қосылған.
Қабылдағыштағы қысымның төмендеуі 0,3 МПа жоғары болмаса, клапан жабылады және қоректендіру жүйесіндегі қысым көтеріледі.
Отын қысымы 0,3 МПа-дан асатын болса, мембрана бүгіліп, тесік ашылады және артық отын жанармай багіне ағызылады.
Отын қысымы 0,3 МПа дейін төмендеген кезде мембрана бастапқы орнына оралады және жанармай төгетін тесікті жабады.
Массалық ауа ағынының сенсоры қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауа мөлшерін анықтау үшін пайдаланылады.
Сенсордан келетін сигналдар қозғалтқышты басқару блогына түседі және инжекторлардың отынды бүрку ұзақтығын анықтайтын параметрлердің бірі болып табылады – жанармай мөлшері кез келген сәттегі ауа мөлшеріне байланысты.
Сенсордың негізгі элементі жұмыс кезінде 150 °C дейін қызатын платина жіпі болып табылады.
Қозғалтқыштан шығатын ауа датчик корпусы арқылы өткенде, жіп салқындатылады және сенсордың электронды тізбегі үнемі 150 °C жіп температурасын ұстап тұруға тырысады.
Жіп температурасын ұстап тұруға жұмсалатын электр қуаты қозғалтқышты басқару блогы инжекторларға берілетін электр импульсінің ұзақтығын анықтайтын параметр болып табылады.
Платина жіптің салқындату дәрежесі тек санына ғана емес, сонымен қатар сенсор арқылы басқару блогына берілетін сигналды сәйкесінше түзететін термиялық компенсациялық резистормен анықталатын өтетін ауа температурасына да байланысты.
Бос айналымда пайдаланылған газдардағы көміртегі тотығының мөлшерін реттеуге мүмкіндік беру үшін электрондық модульде айнымалы резистор бар, оның бұрандасы арқылы сенсордан берілетін сигналдың шамасын қолмен өзгертуге болады. электрондық басқару блогы, осылайша инжекторларға берілетін импульстің ұзақтығын және, демек, айдалатын отын мөлшерін өзгертеді.
Платина жіпті ластаушы заттардан тазарту үшін электрондық модуль оны мезгіл-мезгіл жоғарылатып, 1000˚ C-қа дейін қыздыруды тудырады.
Бұл жағдайда барлық депозиттер жағылады.
Егер сенсор істен шықса, қозғалтқышты басқару блогы аздап нашарлаған, бірақ қолайлы қуат және тұтыну сипаттамалары бар қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ететін резервтік бағдарламаны қосады.
Бір уақытта аспаптар кластеріндегі ескерту шамы жанады.
Бос жүріс жылдамдығын реттегіш қозғалтқышты іске қосу, оны қыздыру және қосалқы жабдықты қосудан туындаған жүктемwidth өзгерту кезінде тұрақты орнатылған қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын сақтау үшін қолданылады.
Реттегіш электромагниттік басқарылатын золотник клапаны болып табылады және дроссель клапанын айналып өтіп, қабылдау құбырына қосымша ауа беру үшін пайдаланылады.
Егер бос жүріс жылдамдығы реттегіші істен шықса немесе штепсельдік блокта контакт болмаса, бос жүріс жылдамдығының тұрақтылығы бұзылады (жылдамдық «жүзеді»). Бұл кезде аспаптар кластеріндегі ескерту шамы жанады.
Егер бос жүріс жылдамдығы тұрақсыз болса және ескерту шамы жанбаса, қосылатын түтіктердің тығыздығын тексеру керек.
Қос айнымалы жартылай өткізгішті резистор болып табылатын дроссель орнының сенсоры дроссель клапанымен бір осьте дроссельге орнатылған.
Сенсор сигналының негізінде қозғалтқыштың басқару блогы электр импульсінің ұзақтығын есептеу үшін дроссель клапанының орнын анықтайды инжекторларға қолданылады және оңтайлы тұтану уақыты.
Анықтау сигналы датчиктің айнымалы резисторындағы кернеудің төмендеуінің шамасы болып табылады, ол дроссель клапанының орнына байланысты өзгереді (толық жабық, жартылай ашық, толық ашық).
Егер сенсор сәтсіз болса, қозғалтқышты басқару блогы басқа сенсорлардың деректерін пайдаланып, «жадта» сақталған сақтық көшірме бағдарламасына сәйкес жұмыс істейді. Бұл кезде аспаптар кластеріндегі ескерту шамы жанады.
Жылдамдық пен уақыт сенсоры қозғалтқыштың алдыңғы жағында оң жағында орналасқан.
Сенсор сигналын пайдалана отырып, қозғалтқышты басқару блогы иінді біліктің бұрыштық орнын және оның айналу жылдамдығын анықтайды.
Иінді біліктің шкивіне орнатылған синхрондау дискісін айналдыру кезінде сенсор тудыратын сигналдардың жиілігі бойынша басқару блогы қозғалтқыштың иінді білігінің айналу санын, инжекторлар арқылы отын беруді және қозғалтқышпен тұтану уақытын синхрондауды анықтайды. операциялық процесс.
Егер иінді біліктің орналасу сенсоры істен шықса, қозғалтқыш іске қосылмайды, өйткwidth басқару блогы сенсордан сигнал алмай, бүрку және тұтану жүйелерін қоспайды.
Соққы сенсоры қозғалтқыш блогының жоғарғы жағында оң жағында орналасқан және гайка мен серіппелі шайбамен бекітілген.
Ол қозғалтқыш қызып кеткенде немесе жүргізуші дұрыс емес жүргізу режимін таңдағанда, қозғалтқыш талап етілгеннен төмен октан саны бар бензинмен жұмыс істеп тұрған кезде детонация пайда болған сәтті анықтау үшін қолданылады.
Соққы сенсорының жұмысы пьезоэлектрлік эффект принципіне негізделген.
Металл керамикадан жасалған пьезоэлектрлік элементке механикалық әсер еткенде, онда электр тогы пайда болады.
Механикалық әрекетті жанармай қоспасының детонациялық жануы кезінде жану камерасы мен қозғалтқыш цилиндрінде пайда болатын соққы толқынын қабылдайтын инерциялық шайба жүзеге асырады.
Сонымен бірге сенсорда кернеу импульсі пайда болады, ол оны ашадан басқару блогына жібереді.
Осы сигналдың негізінде басқару блогы жарылыс тоқтағанша тұтану уақытын реттейді.
Датчиктің істен шығуы немесе оның электр тізбегіндегі ақаулық детонация болған кезде тұтану уақытының оңтайлы өзгерісінің болмауына әкеледі.
Сонымен бірге аспаптар кластеріндегі индикатор шамы жанады.
Фазалық сенсор цилиндр басының артқы жағында сол жағында орналасқан.
Сенсордың жұмыс принципі Холл әсеріне негізделген.
Тарату білігіне орнатылған металл пластина сенсор өзегінің шетінен өткенде, басқару блогына қысу инсульті кезінде 1-ші цилиндрдің поршеньінің жоғарғы өлі нүктеде тұрған сәтін анықтауға және жіберуге мүмкіндік беретін импульс пайда болады. осы арнайы цилиндрдің инжекторына бүрку сигналы.
Импульстерді одан әрі беруді басқару блогы оның бағдарламасына тән цилиндрлердің жұмыс тәртібіне сәйкес жүзеге асырады.
Егер фазалық сенсор істен шықса, басқару блогы барлық цилиндрлерге бір уақытта берілетін отынмен резервтік режимге ауысады.
Сонымен бірге қозғалтқыштың өнімділігі сақталады, бірақ отын шығыны айтарлықтай артады.
Сенсордың дұрыс жұмыс істемеуі аспаптар кластеріндегі ескерту шамымен көрсетіледі.
Гофрленген сүзгі қағазынан жасалған құрғақ ауыстырылатын сүзгі элементі бар ауа сүзгісі қозғалтқыш бөлігінің алдыңғы оң жақ бөлігінде орналасқан.
Сүзгі элементі сүзгі қақпағына қанатты гайкамен, ал қақпақ корпусқа үш серіппелі қыстырғышпен бекітілген.
Тұрақты ток электр қозғалтқышымен басқарылатын айналмалы түрдегі
электрлік отын сорғысы тікелей отын багының корпусында орналасқан және отын ішінде жұмыс істейді.
Осыған байланысты сорғыда ешқандай қозғалатын бөліктердің тығыздағыштары жоқ, ал үйкеліс беттері ағынды отынмен майланады.
Сорғыда орнатылған тексеру клапаны отты өшіргеннен кейін жоғары қысымды отын желісінен резервуарға отынның ағуына жол бермейді.
Электрлік отын сорғысы бөлінбейтін конструкцияға ие және ол істен шыққан жағдайда ауыстырылуы керек.
Жанармай сүзгісі вакуумдық тежегіш күшейткіштің үстіндегі қозғалтқыш бөлігінде орнатылған.
Стандартты сүзгіні басқа сүзгімен ауыстыруға, мысалы, пластик қаптамадағы стандартталған сүзгіні жүйедегі отын қысымының жоғары болуына байланысты қатаң түрде тыйым салынады.
Қозғалтқыш картерінің желдету жүйесі жабық түрі, мәжбүрлі, сору коллекторындағы вакуумға байланысты жұмыс істейді.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда және төмен жүктеме кезінде, дроссель клапаны жабылған кезде, картер газдары жүйwidthң шағын тармағының шлангісі арқылы тікелей қозғалтқыштың сору коллекторына, содан кейін цилиндрлерге сорылады.
Басқа режимдерде картер газдары жүйwidthң негізгі тармағының шлангі арқылы дроссельге және сол жерден сору коллекторына сорылады.
Жұмыс кезінде қосылымның тығыздығын және құбырлардың тазалығын қамтамасыз ету қажет, өйткwidth картер желдету жүйесі жұмыс істемесе, қозғалтқыш майының жылдам тотығуы және қартаюы орын алады.
Жүйе құбырларының бітелуі картердегі газ қысымының шамадан тыс жоғарылауына байланысты май тығыздағыштары мен қозғалтқыш тығыздағыштары арқылы майдың ағып кетуіне әкеледі.
Оттегі концентрациясы сенсоры (лямбда зонды) шығатын түтікке орнатылған.
Сенсордың металл шамында пайдаланылған газ ағынымен жуылған гальваникалық элемент бар.
Ауа-отын қоспасының жануы нәтижесінде пайдаланылған газдардағы оттегінің мөлшеріне байланысты сенсор сигналының кернеуі өзгереді.
Сенсордан алынған ақпарат төмен және жоғары деңгейлі сигналдар түрінде ECU-ға түседі.
Құрылғы сигнал кернеуін бақылайды және инжекторлар айдайтын отын мөлшерін реттейді.
ZMZ-40524 қозғалтқышы бар көліктерде конвертер шығысында оттегі концентрациясының екінші сенсоры (диагностикалық сенсор) орнатылған.
Егер түрлендіргіш қалыпты жұмыс істеп тұрса, диагностикалық сенсор көрсеткіштері басқару сенсорының көрсеткіштерінен айтарлықтай ерекшеленеді.