Газель көлігінің қуат жүйесі автомобильде орнатылған қозғалтқышқа байланысты
Ең көп таралған екі жүйені қарастырыңыз. Бұл карбюраторлы қозғалтқышқа арналған жүйе және тікелей отын бүркуі бар қозғалтқышқа арналған жүйе.
ZMZ-4026 және ZMZ-4025 қозғалтқыштарын қоректендіру жүйесі
Электрмен жабдықтау жүйесі багаж бөлігінің еденінің астына орнатылған жанармай құятын бактан 1 тұрады және жанармай сорғысына 3 қосылған жез түтіктерден және қысқыштармен тартылған резеңке түтіктерден тұратын отын желісімен 2.
Механикалық жетегі бар қозғалтқышқа орнатылған диафрагмалық типті отын сорғысы мен карбюратор 5 арасында отынның жұқа сүзгісі 4 орнатылған.
Карбюратор, өз кезегінде, отын багына отын ағызу құбыры 6 арқылы қосылады, ол арқылы сорғымен берілген артық отын резервуарға оралады.
Сонымен қатар, жанармай багында резеңке бу түтігінен және оған орнатылған клапаннан тұратын отын буларын кетіру жүйесі орналасқан.
Шөгіндіні ағызу үшін жанармай багының төменгі жағында су төгетін тығын бар.
Қозғалтқыштың қуат жүйесі ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524
ZMZ-4062 қозғалтқышының электрмен жабдықтау жүйесінің іргелі ерекшелігі - оның құрамында қоспаны қалыптастыру және ауа-отын қоспасын қозғалтқыш цилиндрлеріне мөлшерлеу функцияларын біріктіретін карбюратордың болмауы.
Осы қозғалтқышта орнатылған таратылған бүрку жүйесінде бұл функциялар бөлінген - саптамалар қабылдау құбырына отынның өлшенген айдауын жүзеге асырады, ал қозғалтқыш жұмысының әрбір сәтінде қажетті ауа дроссель мен бос жүрістен тұратын жүйемен қамтамасыз етіледі. жылдамдық реттегіші.
Жанармай бүрку жүйесі мен тұтану жүйесі тиісті датчиктерді, қозғалтқыштың жүктемесін, көлік жылдамдығын, қозғалтқыштың жылу күйін және қоршаған ортаны, сондай-ақ қозғалтқыштың оңтайлы жану процесін үздіксіз бақылайтын электронды қозғалтқышты басқару блогымен басқарылады. қозғалтқыш цилиндрлері.
Бұл басқару әдісі қозғалтқыш жұмысының әрбір нақты сәтінде жанғыш қоспаның оңтайлы құрамын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, бұл отынның ең аз шығынымен және пайдаланылған газдың төмен уыттылығымен максималды қуатты алуға мүмкіндік береді.
Жанармай багы 10 штампталған дәнекерленген, багаж бөлігінің еденінің астындағы тығыздағыштар арқылы екі болат қапсырмамен бекітілген.
Жанармай багының жоғарғы жағында жанармай қабылдау және жанармай деңгейінің сенсоры бар.
Корпустың еденінің астындағы жанармай багының жанында жанармай багына отын желісі арқылы қосылған электрлік отын сорғысы орналасқан.
Дірілді азайту үшін сорғы кронштейні резеңке төсемдер арқылы еденге бекітіледі.
Сорғыдан отын қозғалтқыш бөлігінде орнатылған отын сүзгісіне беріледі, одан қозғалтқыштың қабылдау құбырына бекітілген қозғалтқыштың жанармай құбырына түседі.
Қозғалтқыштың жанармай құбырынан отын инжекторлар арқылы қабылдау құбырына айдалады. Артық жанармай қозғалтқыш отын желісінің артқы жағында орнатылған қысымды төмендететін клапан арқылы отын багіне төгіледі.
Диаграммада көрсетілген элементті қоректендіру жүйесінен басқа, ол қозғалтқыш бөлігінде орнатылған ауа сүзгісін қамтиды, резеңке шланг арқылы массалық ауа ағынының сенсорына қосылған, ол өз кезегінде ауа қабылдағышта орнатылған дроссельге қосылған, сонымен қатар ауа қабылдағышында орнатылған бос жүріс жылдамдығы реттегіші.
Саптама – электр механикалық клапан, онда сөндіргіш клапанның инесі серіппе арқылы орындыққа басылады.
Басқару блогынан электромагниттік орамға электр импульсі түскенде, ине көтеріліп, қозғалтқыштың қабылдау құбырына отын жіберілетін тозаңдатқыш тесігін ашады.
Инжектормен айдалатын отын мөлшері электрлік импульстің ұзақтығына байланысты.
Қысымды төмендететін клапан - бұл диафрагмамен бөлінген контейнер, оның үстіне клапан бекітілген, ол серіппенің әсерінен отын ағызатын тесікті жабады.
Қысымды төмендететін клапан қоректендіру жүйесінде шамамен 0,3 МПа тұрақты қысымды сақтайды.
Қысымды төмендету клапанының жоғарғы бөлігі қабылдағышқа вакуумдық шланг арқылы қосылады.
Қабылдағыштағы қысымның төмендеуі 0,3 МПа жоғары болмаған кезде клапан жабылады, ал қоректендіру жүйесіндегі қысым көтеріледі.
Жанармай қысымы 0,3 МПа-дан асатын мәнге жеткенде, мембрана бүгіліп, саңылау ашылады және артық отын жанармай багіне ағызылады.
Жанармай қысымы 0,3 МПа-ға дейін төмендегеннен кейін мембрана бастапқы орнына оралады және отын төгетін тесікті жабады.
Массалық ауа ағынының сенсоры қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауа мөлшерін анықтау үшін қолданылады.
Датчиктен сигналдар қозғалтқышты басқару блогына жіберіледі және инжекторлардың отынды бүрку ұзақтығын анықтайтын параметрлердің бірі болып табылады - жанармай мөлшері кез келген сәтте ауаның мөлшеріне байланысты.
Сенсордың негізгі элементі - жұмыс кезінде 150 ° C дейін қыздырылған платина жіпі.
Қозғалтқыштың соратын ауасы сенсор корпусынан өткенде, жіп салқындайды, ал сенсор электроникасы үнемі жіптің температурасын 150 ° C деңгейінде ұстауға тырысады.
Жіптің температурасын ұстап тұру үшін жұмсалған электр қуаты қозғалтқышты басқару блогы инжекторларға қолданылатын электр импульсінің ұзақтығын анықтайтын параметр болып табылады.
Платиналық жіптің салқындату дәрежесі тек мөлшерге ғана емес, сонымен қатар термиялық компенсациялық резистормен анықталатын өтетін ауаның температурасына байланысты, ол сәйкесінше басқару блогына сенсордан берілетін сигналды түзетеді.
Жұмыссыз режимде пайдаланылған газдардағы көміртегі тотығының мөлшерін реттеу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін электрондық модульде айнымалы резистор бар, оның бұрандасы сенсор арқылы электронды басқару блогына берілетін сигналдың мәнін қолмен өзгерте алады, осылайша инжекторларға берілетін импульстің ұзақтығын, демек, айдалатын отын мөлшерін өзгерту.
Платина жіпті ластанудан тазарту үшін электрондық модуль оған мезгіл-мезгіл жоғарылатылған кернеуді қолданып, 1000˚ C дейін қызуды тудырады.
Бұл жағдайда барлық кен орындары өртенеді.
Сенсор істен шыққан жағдайда қозғалтқышты басқару блогы қозғалтқыштың біршама нашарлаған, бірақ қолайлы қуат пен тұтыну сипаттамаларымен жұмысын қамтамасыз ететін резервтік бағдарламаны қосады. Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын реттегіші қозғалтқышты іске қосу, қыздыру және қосалқы жабдықты қосудан туындаған жүктеме өзгерістері кезінде оның белгіленген бос жүріс жылдамдығын өзгеріссіз ұстауға қызмет етеді.
Реттегіш электромагниттік басқаруы бар золотник клапаны болып табылады және дроссель клапанын айналып өтіп, қабылдау құбырына қосымша ауа беру үшін қызмет етеді.
Егер бос жүріс жылдамдығы реттегіші істен шықса немесе штепсельдік блокта контакт болмаса, бос жүріс жылдамдығының тұрақтылығы бұзылады (жылдамдық «жүзеді»). Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Бос жүріс жылдамдығы тұрақсыз болса және басқару шамы жанбаса, қосылатын түтіктердің қосылуының тығыздығын тексеру қажет.
Қос айнымалы жартылай өткізгіш резистор болып табылатын дроссель позициясының сенсоры дроссельмен бір осьте дроссельге орнатылады.
Датчик сигналының негізінде қозғалтқышты басқару блогы инжекторларға берілетін электр импульсінің ұзақтығын және оңтайлы тұтану уақытын есептеу үшін дроссель клапанының орнын анықтайды.
Анықтау сигналы датчиктің айнымалы резисторындағы кернеудің төмендеуінің мәні болып табылады, ол дроссельдік клапанның орнына байланысты өзгереді (толық жабық, жартылай ашық, толық ашық).
Сенсор істен шыққан жағдайда қозғалтқышты басқару блогы басқа сенсорлардан алынған деректерді пайдалана отырып, «жадта» сақталған резервтік бағдарламаға сәйкес жұмыс істейді. Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Жылдамдық пен уақыт сенсоры қозғалтқыштың алдыңғы жағында оң жағында орналасқан.
Датчик сигналының негізінде қозғалтқышты басқару блогы иінді біліктің бұрыштық орнын және оның айналу жылдамдығын анықтайды.
Иінді біліктің шкивіне орнатылған синхрондау дискісін айналдыру кезінде сенсор тудыратын сигналдардың жиілігіне сүйене отырып, басқару блогы қозғалтқыштың иінді білігінің айналу санын анықтайды, инжекторлар арқылы отын беруді және тұтану уақытын синхрондайды. қозғалтқыштың жұмыс процесі.
Егер иінді біліктің позициясының сенсоры сәтсіз болса, қозғалтқыш іске қосылмайды, өйткені басқару блогы сенсордан сигнал алмай, бүрку және тұтану жүйелерін қоспайды.
Соққы сенсоры қозғалтқыш блогының жоғарғы жағында оң жағында орналасқан және гайкамен және серіппелі шайбамен бекітілген.
Ол қозғалтқыш қызып кеткенде, жүргізуші дұрыс емес жүргізу режимін таңдағанда, қозғалтқыш қажетті октан саны төмен бензинмен жұмыс істеп тұрған кезде детонация сәтін анықтауға қызмет етеді.
Соққы сенсоры пьезоэлектрлік эффект принципіне негізделген.
Керметтен жасалған пьезоэлектрлік элементке механикалық әсер ету кезінде онда электр тогы пайда болады.
Механикалық әрекетті инерциялық шайба жүзеге асырады, ол жанармай қоспасының детонациялық жануы кезінде жану камерасы мен қозғалтқыш цилиндрінде пайда болатын соққы толқынын қабылдайды. Бұл жағдайда сенсорда кернеу импульсі пайда болады, ол штепсельден басқару блогына жібереді.
Осы сигналдың негізінде басқару блогы жарылыс тоқтағанша тұтану уақытын түзетеді.
Датчиктің істен шығуы немесе оның электр тізбегінде ақаудың болуы детонация болған кезде тұтану уақытының оңтайлы өзгеруінің болмауына әкеледі. Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Фазалық сенсор цилиндр басының артқы жағында сол жағында орналасқан.
Датчиктің жұмыс істеу принципі Холл эффектісіне негізделген.
Тарату білігінде бекітілген металл пластина сенсор өзегінің соңынан өткенде, басқару блогына қысу инсульті кезінде 1-ші цилиндрдің поршеньінің жоғарғы өлі нүктеде тұрған сәтін анықтауға және бүрку сигналын жіберуге мүмкіндік беретін импульс пайда болады. осы арнайы цилиндрдің саптамасына.
Импульстарды одан әрі беруді басқару блогы оның бағдарламасында белгіленген цилиндрлердің жұмыс тәртібіне сәйкес жүзеге асырады.
Фазалық сенсор істен шыққан жағдайда басқару блогы барлық цилиндрлерге бір уақытта отын берумен күту режиміне ауысады.
Бұл ретте қозғалтқыштың өнімділігі сақталады, бірақ отын шығыны айтарлықтай артады. Датчиктің дұрыс жұмыс істемеуі аспаптар кластеріндегі басқару шамымен көрсетіледі.
Гофрленген сүзгі қағазынан жасалған құрғақ ауыстырылатын сүзгі элементі бар ауа сүзгісі қозғалтқыш бөлігінің алдыңғы оң жағында орналасқан.
Сүзгі элементі сүзгі қақпағына қанатты гайкамен, ал қақпақ корпусқа үш серіппелі қысқышпен бекітіледі.
Тұрақты ток электр қозғалтқышымен басқарылатын айналмалы типтегі электр отын сорғысы тікелей отын багының корпусында орналасқан және отын ішінде жұмыс істейді.
Осыған байланысты сорғыда қозғалатын бөліктердің тығыздағыштары жоқ, ал үйкеліс беттерін майлау ағынды отынмен жүзеге асырылады.
Сорғыда орнатылған кері клапан отты өшіргеннен кейін отынның жоғары қысымды отын желісінен резервуарға ағуына жол бермейді.
Электрлік отын сорғысы бөлінбейтін конструкция болып табылады және ол істен шыққан жағдайда оны ауыстыру керек.
Жанармай сүзгісі вакуумдық тежегіш күшейткіштің үстіндегі қозғалтқыш бөлігінде орнатылған.
Жүйедегі отын қысымының жоғары болуына байланысты кәдімгі сүзгіні кез келген басқа, мысалы, пластикалық корпустағы біріктірілген сүзгімен ауыстыруға қатаң тыйым салынады.
Жабық типті қозғалтқыштың картер желдету жүйесі сорғыш құбырлардағы вакуумның әсерінен әрекет ететін мәжбүрлі.
Қозғалтқыш бос жұмыс істеп тұрғанда және аз жүктемелерде, дроссель жабылған кезде, картер газдары жүйенің шағын тармағының шлангісі арқылы тікелей қозғалтқыштың қабылдау құбырына, содан кейін цилиндрлерге сорылады.
Басқа режимдерде картер газдарын сору жүйенің негізгі тармағының шлангісі арқылы дроссельге және одан қабылдау құбырына жүзеге асырылады.
Жұмыс кезінде қосылымның тығыздығын және құбырлардың тазалығын қадағалау керек, өйткені картер желдету жүйесі жұмыс істемеген кезде қозғалтқыштағы май тез тотығады және қартаяды.
Жүйе құбырларының бітелуі картер газдарының қысымының шамадан тыс жоғарылауы салдарынан май тығыздағыштар мен қозғалтқыш тығыздағыштар арқылы майдың ағуына әкеледі.
Шығару құбырында оттегі концентрациясының сенсоры (лямбда зонд) орнатылған.
Гальваникалық элемент пайдаланылған газдар ағынымен жуылған сенсордың металл шамында орналасқан.
Шығарылған газдардағы оттегінің мөлшеріне байланысты ауа-отын қоспасының жануы нәтижесінде сенсор сигналының кернеуі өзгереді.
Сенсордан алынған ақпарат ECU-ға төмен және жоғары деңгейлі сигналдар түрінде түседі.
Сигнал кернеуін бақылайтын қондырғы инжекторлар айдайтын отын мөлшерін түзетеді.
ZMZ-40524 қозғалтқышы бар көліктерде конвертер шығысында оттегі концентрациясының екінші сенсоры (диагностикалық сенсор) орнатылған.
Егер түрлендіргіш дұрыс жұмыс істеп тұрса, диагностикалық сенсордың көрсеткіштері басқару сенсорының көрсеткіштерінен айтарлықтай ерекшеленеді.