Асаблівасці галоўнай перадачы вядучых мастоў аўтамабіля Урал

Прылада галоўнай перадачы вядучых мастоў паказана на малюнку 1.

Вядучы мост з блакіроўкай міжколавых дыферэнцыялаў: 1 – паваротная цапфа; 2 – манжэты сістэмы надзімання шын; 3 – вонкавая паўвось; 4 – штыфт; 5 – контргайка; 6 – замкавая шайба; 7 – гайка падшыпніка кола; 8 – ступіца кола; 9 – гайка кола; 10 – шпілька ступіцы; 11 – тармазны барабан; 12 – колавы тармазны цыліндр; 13 – спружына тармазнога цыліндра; 14 – клапан перапускны; 15 – штуцэр падвода тармазной вадкасці; 16 – штуцэр падвода паветра; 17, 29, 76 – манжэты; 18 – корпус паваротнага кулака; 19 – відэлец вонкавай паўвосі; 20 – рычаг паваротнага кулака; 21 – шкварень паваротнага кулака; 22, 54, 56, 74 – пракладкі рэгулявальныя; 23 – ушчыльненне шаравой апоры; 24 – кулак шарніра; 25 – дыск шарніра; 26 – шаравая апора; 27 – кожух паўвосі пярэдняга моста; 28 – унутраная паўвось; 30 – бронзавая ўтулка; 31, 52, 64, 67 – апорныя шайбы; 32 – вечка; 33, 66 – чашка дыферэнцыяла; 34 – вечка камеры ўключэння; 35 – дыяфрагма; 36 – корпус механізма ўключэння блакіроўкі; 37 – спружына; 38 – шток; 39 – пракладка; 40 – датчык; 41, 43 – пальцы; 42 – кранштэйн; 44 – абмежавальнік; 45 – відэлец; 46 – муфта; 47, 60 – паўвосі; 48 – картэр рэдуктара; 49 – вечка картэра рэдуктара; 50, 79 – фланцы; 51 – шпонка; 53 – вядучае цыліндрычнае зубчастае кола; 55 – шклянка падшыпнікаў; 57 – вечка шклянкі; 58 – шайба прыціскная; 59 – апорны кранштэйн рэсоры; 61 – кожух паўвосі; 62 – гайка рэгулявальная; 63 – вечка падшыпніка дыферэнцыяла; 65 – зубчастае кола паўвосі; 68 – сатэліт; 69 – зубчастае кола ведзенае цыліндрычнае; 70 – крыжовіна дыферэнцыяла; 71 – картэр моста; 72 – пракладка картэра; 73 – зубчастае кола ведзенае канічнае; 75 – зубчастае кола вядучае канічнае; 77 – адбівальнік фланца; 78 – прахадны вал рэдуктара; 80 – пробка заліўная; 81 – пробка зліўная; 82 – пласціна стопарная; 83 – механізм уключэння блакіроўкі

Адным з характэрных прыкмет, якія паказваюць на неабходнасць разборкі і рэгулявання рэдуктара, з'яўляецца павышаны шум пры руху аўтамабіля.

Прычыны павышанага шуму:

- зрушэнне плямы кантакту ў зачапленні канічных зубчастых колаў у выніку парушэння рэгулявання канічных падшыпнікаў;
- задзіры і сколы зуб'яў зубчастых колаў, знос падшыпнікаў, а таксама недастатковы ўзровень масла ў картэры моста.

Вядучыя масты аўтамабіля — прахаднога тыпу, з верхнім размяшчэннем галоўнай перадачы.

Паваротны кулак пярэдняга вядучага моста — 1 - Паваротная цапфа; 2 - сальнікі сістэмы надзімання шын; 3 - вонкавая паўвось; 4 - штыфт; 5 - вонкавая гайка цапфы; 6 - замкавая шайба; 7 - унутраная гайка цапфы; 8 - ступіца кола; 9 - гайка кола; 10 - шпілька ступіцы; 11 - тармазны барабан; 12 - колавы тармазны цыліндр; 13 - спружына тармазнога цыліндра; 14 - перапускны клапан; 15 - штуцэр падвода тармазной вадкасці; 16 - штуцэр падвода паветра; 17 - пылаахоўныя сальнікі; 18 - корпус паваротнага кулака; 19 - сальнік; 20 - відэлец вонкавай паўвосі; 21 - рычаг паваротнага кулака; 22 - шкварень паваротнага кулака; 23 - рэгулявальныя пракладкі; 24 - кулак шарніра; 25 - ушчыльненне шаравой апоры; 26 - дыск шарніра; 27 - шаравая апора; 28 - кожух пярэдняга моста; 29 - унутраная паўвось; 30 - бронзавая ўтулка; 31 - апорная шайба; 32 - болт абмежавальнік павароту; 33 - контргайка болта

Галоўная перадача моста — двайная, складаецца з пары канічных зубчастых колаў 1 і 14 (мал. 3) са спіральнымі зуб'ямі і пары цыліндрычных зубчастых колаў 4 і 29 з касымі зуб'ямі.

Да ведзенага цыліндрычнага зубчастага кола балтамі прымацаваны сіметрычны канічны дыферэнцыял з чатырма сатэлітамі.

У залежнасці ад тэхнічных патрабаванняў на аўтамабіль галоўныя перадачы маюць перадатачныя лікі 7,32; 6,7; 8,9 і 8,05.

Для адрознення галоўных перадач яны маркіруюцца пласцінамі з абазначэннем перадатачнага ліку, якія ўсталёўваюцца пад болт мацавання вечкі шклянкі падшыпнікаў вядучага цыліндрычнага зубчастага кола.

Галоўныя перадачы з перадатачным лікам 8,9 не маюць маркіровачных пласцін.

Зубчастыя колы галоўных перадач адрозніваюцца меткамі на вядучым і ведзеным цыліндрычных зубчастых колах (глядзім табліцу).

Табліца 1. Маркіроўка зубчастых колаў галоўных перадач

Перадатачны лік 6,7:

- меткі на тарцы вядучага цыліндрычнага зубчастага кола з боку ўстаноўкі канічнага зубчастага кола - два свідраванні ∅ 10 мм на адлегласці 12 мм ад краю на глыбіню 2 мм;
- метка на ведзеным цыліндрычным зубчастым коле - фаскі з двух бакоў пад вянцом зубчастага кола

Перадатачны лік 7,32:

- меткі на тарцы вядучага цыліндрычнага зубчастага кола з боку ўстаноўкі канічнага зубчастага кола - свідраванне ∅ 10 мм на глыбіню 2 мм;
- метка на ведзеным цыліндрычным зубчастым коле - фаска пад зубчастым вянцом

Перадатачны лік 8,05:

- меткі на тарцы вядучага цыліндрычнага зубчастага кола з боку ўстаноўкі канічнага зубчастага кола - цыліндрычная праточка ∅ 52 мм;
- метка на ведзеным цыліндрычным зубчастым коле - рыска на тарцы ∅ 290 мм

Перадатачны лік 8,9:

- меткі на тарцы вядучага цыліндрычнага зубчастага кола з боку ўстаноўкі канічнага зубчастага кола - няма;
- метка на ведзеным цыліндрычным зубчастым коле - няма

Мост сярэдні (задні) вядучы: 1 - манжэты падвода паветра; 2 - цыліндр колавы; 3 - барабан тармазны; 4 - паўвось; 5 - кранштэйн рэсоры апорны; 6 - вечка картэра; 7, 9 - пракладкі; 8 - перадача галоўная; 10 - картэр моста; 11 - пробка зліўная; 12 - пробка кантрольная; 13 - кожух паўвосі

Галоўная перадача ўсталёўваецца на картэр моста 10 (мал. 4) праз ушчыльняльную паранітавую пракладку 9 таўшчынёй 0,8 мм і мацуецца з дапамогай адзінаццаці балтоў і двух шпілек.

Адзінаццаць балтоў і шпількі ўстаноўлены звонку, а два балты — у поласці канічных зубчастых колаў.

Доступ да ўнутраных балтоў магчымы толькі пасля зняцця бакавой вечкі 6.

Пад вонкавыя балты і гайкі шпілек устаноўлены спружынныя шайбы.

Унутраныя балты зашплінтаваны провадам.

Прывад да кіраваных колаў пярэдняга вядучага моста: 1 - шланг падвода паветра; 2 - шайба замочная; 3 - кальцо стопарнае; 4 - контргайка; 5 - гайка; 6 - цапфа; 7 - кутнік падвода паветра; 8 - вечка ступіцы кола; 9 - паўвось вонкавая; 10 - блок манжэт; 11, 17, 19 - пракладкі ушчыльняльныя; 12 - падшыпнік; 13 - ступіца; 14 - цыліндр колавы тармазны; 15 - барабан тармазны; 16 - шчыт тармазны; 18 - апора шаравая; 20 - паўвось унутраная; 21 - кожух паўвосі; 22 - кулак шарніра; 23 - дыск шарніра; 24 - відэлец вонкавай паўвосі; 25 - шпілька; 26 - адбівальнік; 27 - манжэта

Зубчастыя колы і падшыпнікі галоўнай перадачы змазваюцца маслам, якое заліваецца ў картэр моста і картэр галоўнай перадачы да ўзроўню кантрольнай адтуліны.

Масла падхопліваецца зубчастымі коламі, распырскваецца і праз ролікавы падшыпнік 2 (гл. мал. 3) трапляе ў поласць канічных зубчастых колаў картэра галоўнай перадачы, адкуль сцякае ў картэр моста.

Падшыпнікі вядучага канічнага зубчастага кола змазваюцца маслам з поласці канічных зубчастых колаў, якое праз кішэню на вечку картэра і маслападводзячы штуцэр падаецца ў шклянку падшыпнікаў.

Галоўныя перадачы пярэдняга і задняга мастоў адрозніваюцца ад галоўнай перадачы сярэдняга моста прываднымі фланцамі.

На пярэдні канец вала вядучага зубчастага кола пярэдняга моста ўсталёўваюцца ўтулка 21 з вечкай 22, а на задні канец — фланец 18.

Галоўная перадача задняга моста мае адзін фланец з боку вядучага канічнага зубчастага кола.

На процілеглым канцы вала вядучага зубчастага кола шліцы могуць не выконвацца.

Картэры 10 (гл. мал. 4) мастоў камбінаваныя, складаюцца з літой сярэдняй часткі і запрэсаваных у яе трубчастых кожухаў паўвосей.

Паўвосі цалкам разгружаныя, злучэнне паўвосі са ступіцай — шліцавае.

Пярэдні мост аўтамабіля вядучы кіраваны. Канструкцыя шкварнёвага вузла пярэдняга вядучага моста паказана на мал. 5.

Шарнір роўных вуглавых хуткасцей: 1 - відэлец; 2 - кулак; 3 - дыск; 4 - паўвось унутраная

Круцільны момант на пярэднія вядучыя колы перадаецца праз паўвосі і шарніры роўных вуглавых хуткасцей (мал. 6).

Для надзейнай і доўгавечнай працы вядучых мастоў прымяняйце маслы згодна з хіматологічнай картай і падтрымлівайце неабходны ўзровень яе ў картэрах.

Для замены змазкі ў шарнірах паўвосей пярэдняга моста зніміце кола, тармазны барабан са ступіцай, шчыт тормазу, паваротную цапфу. Выдаліце змазку і прамыйце дэталі шарніра роўных вуглавых хуткасцей.

Рэгулярна кантралюйце зацяжку балтоў мацавання галоўнай перадачы да картэра моста.

Аслабленне зацяжкі балтоў прыводзіць да выгібу картэра.

Замена масла ў картэрах вядучых мастоў і праверка яго ўзроўню

Ачысціце ад пылу і бруду картэр вядучага моста.

Адвярніце пробку 3 (мал. 7) кантрольнай адтуліны і зліўную пробку 4 у картэры, зліце масла (зліваць яго мэтазгодна адразу пасля спынення аўтамабіля, калі яно яшчэ цёплае).

Завярніце зліўную пробку. Адвярніце шланг 5 са штуцэра 2 сістэмы герметызацыі, прачысціце яго драцяным ёршыкам і завярніце.

Прамойце картэр моста, заліўшы ў яго 1,5–2 літра малавязкага масла.

Зліце малавязкае масла і заліце ў картэр 13,5 літра чыстага трансмісійнага масла ТСп-15к (МТ-16п).

Масла варта мяняць па чарзе ва ўсіх вядучых мастах.

Праверце ўзровень масла ў вядучым мосце, адвярнуўшы пробку кантрольнай адтуліны.

Масла павінна знаходзіцца на ўзроўні ніжняй яго кромкі.

Кантроль узроўню масла ў вядучым мосце — Замена масла ў картэрах вядучых мастоў і праверка яго ўзроўню

Заліўная адтуліна, закрытая пробкай 1, выкарыстоўваецца пры запраўцы ў мост масла пасля змены канічных зубчастых колаў.

Праверце герметычнасць злучэнняў і адсутнасць падцякання масла.

Падцягніце балты 1 (мал. 8) мацавання рэдуктара, балты 2 і 3 вечак прахаднога вала і балты 4 шклянак падшыпнікаў галоўнай перадачы. На паверхні картэра і ў месцах раздымаў не павінна быць слядоў падцякання масла.

Змазка шарніраў паўвосей пярэдняга моста і ніжніх падшыпнікаў шкварняў

Адвярніце пробку 1 (мал. 9) заліўной адтуліны корпуса паваротнага кулака і праверце наяўнасць змазкі. Яна павінна быць на ўзроўні заліўной адтуліны.

Пры недастатковым узроўні даліце разагрэтую сумесь, якая складаецца з 50% змазкі АМ (карданная) і 50% ТСп-15к, і заліце ў корпус паваротнага кулака да ўстаноўленага ўзроўню.

Завярніце пробку.

Змазка шарніраў паўвосей пярэдняга моста і ніжніх падшыпнікаў шкварняў

Для замены змазкі ў шарнірах роўных вуглавых хуткасцей пярэдняга вядучага моста разбярыце шарніры, выдаліце старую змазку, прамыйце дэталі шарніраў.

Свежую змазку закладзеце непасрэдна ўнутр шаравых апор.

Верхнія падшыпнікі шкварняў змажце праз маслёнку 2 з дапамогай шпрыц-прэса.