驅動橋主減速器的結構如圖 1 所示。
帶輪間差速器鎖止的驅動橋：1 – 轉向節軸頸；2 – 輪胎充氣系統密封圈；3 – 外半軸；4 – 銷；5 – 鎖緊螺母；6 – 鎖緊墊圈；7 – 車輪軸承螺母；8 – 車輪輪轂；9 – 車輪螺母；10 – 輪轂雙頭螺栓；11 – 制動鼓；12 – 車輪制動缸；13 – 制動缸彈簧；14 – 放氣閥；15 – 制動液接頭；16 – 進氣接頭；17, 29, 76 – 密封圈；18 – 轉向節殼體；19 – 外半軸叉；20 – 轉向節臂；21 – 轉向節主銷；22, 54, 56, 74 – 調整墊片；23 – 球頭支座密封件；24 – 萬向節叉；25 – 萬向節盤；26 – 球頭支座；27 – 前橋半軸套管；28 – 內半軸；30 – 青銅襯套；31, 52, 64, 67 – 支撐墊圈；32 – 蓋；33, 66 – 差速器殼；34 – 嚙合腔蓋；35 – 膜片；36 – 鎖止嚙合機構殼體；37 – 彈簧；38 – 桿；39 – 墊片；40 – 傳感器；41, 43 – 銷；42 – 支架；44 – 限位器；45 – 撥叉；46 – 套筒；47, 60 – 半軸；48 – 減速器殼；49 – 減速器殼蓋；50, 79 – 法蘭；51 – 鍵；53 – 主動圓柱齒輪；55 – 軸承座；57 – 軸承座蓋；58 – 壓緊墊圈；59 – 鋼板彈簧支承支架；61 – 半軸套管；62 – 調整螺母；63 – 差速器軸承蓋；65 – 半軸齒輪；68 – 行星齒輪；69 – 從動圓柱齒輪；70 – 差速器十字軸；71 – 橋殼；72 – 橋殼墊片；73 – 從動圓錐齒輪；75 – 主動圓錐齒輪；77 – 法蘭擋油盤；78 – 減速器貫通軸；80 – 加油螺塞；81 – 放油螺塞；82 – 鎖止板；83 – 鎖止嚙合機構
表明需要拆解和調整減速器的典型特徵之一是車輛行駛時噪音增大。
噪音增大的原因：
- - 由於圓錐滾子軸承調整不當導致圓錐齒輪嚙合中的接觸斑點位移；
- - 齒輪輪齒擦傷和剝落、軸承磨損以及橋殼內油位不足。
汽車驅動橋為貫通式，主減速器位於上部。
1 - 轉向節軸頸；2 - 輪胎充氣系統油封；3 - 外半軸；4 - 銷；5 - 軸頸外螺母；6 - 鎖緊墊圈；7 - 軸頸內螺母；8 - 車輪輪轂；9 - 車輪螺母；10 - 輪轂雙頭螺栓；11 - 制動鼓；12 - 車輪制動缸；13 - 制動缸彈簧；14 - 放氣閥；15 - 制動液接頭；16 - 進氣接頭；17 - 防塵油封；18 - 轉向節殼體；19 - 油封；20 - 外半軸叉；21 - 轉向節臂；22 - 轉向節主銷；23 - 調整墊片；24 - 萬向節叉；25 - 球頭支座密封件；26 - 萬向節盤；27 - 球頭支座；28 - 前橋套管；29 - 內半軸；30 - 青銅襯套；31 - 支撐墊圈；32 - 轉向限位螺栓；33 - 螺栓鎖緊螺母
橋主減速器為雙級式，由一對螺旋齒圓錐齒輪 1 和 14（圖 3）以及一對斜齒圓柱齒輪 4 和 29 組成。
對稱式圓錐齒輪差速器（帶四個行星齒輪）用螺栓固定在從動圓柱齒輪上。
橋主減速器：1 - 從動圓錐齒輪；2, 23 - 圓柱滾子軸承；3 - 主減速器殼；4 - 主動圓柱齒輪；5 - 軸承座；6 - 圓錐滾子軸承；7, 8, 12 - 調整墊片；9 - 軸承座蓋；10 - 前橋驅動法蘭；11 - 油封；13 - 主動圓錐齒輪軸承座；14 - 主動圓錐齒輪；15 - 通氣塞；16 - 主動齒輪軸；17 - 墊片；18 - 後橋驅動法蘭；19 - 法蘭螺母；20 - 後軸承蓋；21 - 隔套；22 - 前軸承蓋；24 - 調整墊圈；25 - 螺母；26 - 鎖止墊圈；27 - 鎖緊墊圈；28 - 鎖緊螺母；29 - 半軸齒輪；30 - 差速器行星齒輪；31 - 差速器十字軸；32 - 從動圓柱齒輪；33 - 支撐墊圈；34 - 差速器軸承蓋；35 - 鎖止板；36 - 鎖緊板；37 - 差速器軸承調整螺母；38 - 差速器殼；39 - 殼蓋；I - 用於前橋；II - 用於後橋
根據車輛的技術要求，主減速器的傳動比為 7.32、6.7、8.9 和 8.05。
為區分主減速器，在主動圓柱齒輪軸承座蓋的固定螺栓下方安裝帶有傳動比標記的標牌。
傳動比為 8.9 的主減速器沒有標牌。
主減速器齒輪通過主動和從動圓柱齒輪上的標記進行區分（見表）。
表 1. 主減速器齒輪標記
傳動比 6.7：
- - 主動圓柱齒輪靠圓錐齒輪一側端面上的標記 - 距離邊緣 12 mm 處有兩個直徑 10 mm、深 2 mm 的鑽孔；
- - 從動圓柱齒輪上的標記 - 齒輪齒圈下方兩側的倒角
傳動比 7.32：
- - 主動圓柱齒輪靠圓錐齒輪一側端面上的標記 - 一個直徑 10 mm、深 2 mm 的鑽孔；
- - 從動圓柱齒輪上的標記 - 齒輪齒圈下方的一個倒角
傳動比 8.05：
- - 主動圓柱齒輪靠圓錐齒輪一側端面上的標記 - 直徑 52 mm 的圓柱形環槽；
- - 從動圓柱齒輪上的標記 - 直徑 290 mm 端面上的刻線
傳動比 8.9：
- - 主動圓柱齒輪靠圓錐齒輪一側端面上的標記 - 無；
- - 從動圓柱齒輪上的標記 - 無
中（後）驅動橋：1 - 進氣密封圈；2 - 車輪制動缸；3 - 制動鼓；4 - 半軸；5 - 鋼板彈簧支承支架；6 - 殼蓋；7, 9 - 墊片；8 - 主減速器；10 - 橋殼；11 - 放油螺塞；12 - 檢查螺塞；13 - 半軸套管
主減速器通過厚度為 0.8 mm 的 паронит 密封墊片 9 安裝在橋殼 10（圖 4）上，並用十一個螺栓和兩個雙頭螺栓固定。
十一個螺栓和雙頭螺栓安裝在外部，兩個螺栓位於圓錐齒輪腔內。
只有拆下側蓋 6 後才能接觸到內部螺栓。
外部螺栓和雙頭螺栓螺母下方安裝有彈簧墊圈。
內部螺栓用鐵絲鎖住。
前驅動橋轉向車輪的驅動：1 - 進氣軟管；2 - 鎖緊墊圈；3 - 卡環；4 - 鎖緊螺母；5 - 螺母；6 - 軸頸；7 - 進氣彎頭；8 - 車輪輪轂蓋；9 - 外半軸；10 - 密封圈組；11, 17, 19 - 密封墊片；12 - 軸承；13 - 輪轂；14 - 車輪制動缸；15 - 制動鼓；16 - 制動底板；18 - 球頭支座；20 - 內半軸；21 - 半軸套管；22 - 萬向節叉；23 - 萬向節盤；24 - 外半軸叉；25 - 雙頭螺栓；26 - 擋油盤；27 - 密封圈
主減速器的齒輪和軸承由加註到橋殼和主減速器殼至檢查孔水平的機油潤滑。
機油被齒輪帶起，飛濺，並通過滾子軸承 2（見圖 3）進入主減速器殼圓錐齒輪腔，然後流回橋殼。
主動圓錐齒輪軸承由來自圓錐齒輪腔的機油潤滑，機油通過殼蓋上的油袋和進油接頭進入軸承座。
前橋和後橋的主減速器與中橋主減速器的區別在於驅動法蘭。
前橋主動齒輪軸的前端安裝有帶蓋 22 的襯套 21，後端安裝法蘭 18。
後橋主減速器在主動圓錐齒輪側有一個法蘭。
在主動齒輪軸的相對一端，可以不加工花鍵。
橋殼 10（見圖 4）為組合式，由鑄造的中間部分和壓入其中的管狀半軸套管組成。
半軸為全浮式，半軸與輪轂的連接為花鍵連接。
汽車前橋為驅動轉向橋。前驅動橋主銷總成的構造如圖 5 所示。
等速萬向節：1 - 叉；2 - 叉；3 - 盤；4 - 內半軸
扭矩通過半軸和等速萬向節傳遞到前驅動輪（圖 6）。
為確保驅動橋可靠耐用地工作，請根據潤滑油圖表使用機油，並保持橋殼內的必要油位。
更換前橋半軸萬向節中的潤滑脂時，拆下車輪、帶輪轂的制動鼓、制動底板、轉向節軸頸。清除潤滑脂並清洗等速萬向節零件。
定期檢查主減速器與橋殼緊固螺栓的擰緊情況。
螺栓鬆動會導致殼體變形。
驅動橋殼中機油的更換及其油位檢查
清除驅動橋殼上的灰塵和污垢。
驅動橋殼中機油的更換及其油位檢查
擰下檢查孔螺塞 3（圖 7）和橋殼中的放油螺塞 4，放出機油（最好在車輛停止後立即放油，此時機油仍為熱油）。
擰緊放油螺塞。從密封系統接頭 2 上擰下軟管 5，用鋼絲刷清潔後擰緊。
清洗橋殼，向其中加註 1.5-2 升低粘度機油。
放出低粘度機油，向橋殼中加註 13.5 升乾淨的 TSp-15k (MT-16p) 變速箱油。
應依次更換所有驅動橋中的機油。
擰下檢查孔螺塞，檢查驅動橋中的油位。
機油應位於檢查孔下邊緣處。
驅動橋殼中機油的更換及其油位檢查
用螺塞 1 封閉的加油孔在用於更換圓錐齒輪後向橋中加註機油時使用。
檢查連接處的密封性，確保無機油滲漏。
擰緊減速器固定螺栓 1（圖 8）、貫通軸蓋螺栓 2 和 3 以及主減速器軸承座螺栓 4。橋殼表面和接合處不應有機油滲漏痕跡。
前橋半軸萬向節和主銷下軸承的潤滑
擰下轉向節殼體加油孔螺塞 1（圖 9），檢查潤滑脂是否存在。潤滑脂應位於加油孔水平。
如果油位不足，加註加熱後的混合油（由 50% AM 萬向節潤滑脂和 50% TSp-15k 組成），並加註到轉向節殼體至規定水平。
擰緊螺塞。
前橋半軸萬向節和主銷下軸承的潤滑
更換前驅動橋等速萬向節中的潤滑脂時，拆開萬向節，清除舊潤滑脂，清洗萬向節零件。
將新潤滑脂直接填入球頭支座內部。
通過潤滑嘴 2 用潤滑脂槍潤滑主銷上軸承。
