Устаноўка цыліндропаршневай групы
Гільзы перад устаноўкай трэба падабраць па цыліндрах і праверыць велічыню выступання бурта.
Гільзу без гумовых кольцаў падбіраем так, каб яна ўстала на месца ад невялікага націску рукі.
Ніжні канец гільзы павінен быць дакладна пасаджаны ў адпаведную адтуліну блока цыліндраў.
Выступанне бурта гільзы над плоскасцю блока цыліндраў павінна быць у межах 0,07–0,16 мм. Яго правяраюць прыстасаваннем (рыс. 1).
Для праверкі выступання бурта гільзы прыстасаванне асновай 7 устанаўліваем на гільзу. Пры гэтым штыфт 1, перамяшчаючыся ўверх, паверне рычаг 2, які праз шток 3 перасуніць ножку індыкатара.
Велічыня адхілення стрэлкі індыкатара ад нулявога паказання і дасць сапраўдную велічыню выступання бурта гільзы.
Для ўстаноўкі прыстасавання маюцца дзве ручкі 9, якія мацуюцца чатырма вітамі 10 да корпуса 6.
Індыкатар устанаўліваюць ва ўтулку 5 і мацуюць вітом 4.
Перад выкарыстаннем прыстасавання неабходна індыкатар наладзіць так, каб стрэлка стаяла насупраць лічбы 0. Індыкатар наладжваюць на ўстановачным кольцы 8.
Падабраную гільзу вымаем з цыліндра блока, ачышчаем пасадачныя і ўшчыльняльныя паверхні і ўстанаўліваем у канаўкі гільзы гумовыя ўшчыльняльныя кольцы, змазаныя дызельным алеем.
Для ўшчыльнення гільзаў варта ўжываць кольцы толькі прадугледжанага памеру. Яны павінны ствараць добрае ўшчыльненне, але ні ў якім разе не павінны надзявацца занадта туга.
Пры ўстаноўцы занадта тугіх кольцаў і з большим, чым прадугледжана, дыяметрам папярочнага сячэння гільза можа быць дэфармавана, што пацягне за сабой закліноўванне поршня.
Гільзу ў зборы з ушчыльняльнымі кольцамі ўстанаўліваем у цыліндры прыстасаваннем (рыс. 2).
Для гэтага кручок 4 устанаўліваем на перамычку паміж вокнамі кашулі астуджэння, а апраўку 1 — у гільзу, і праз рычаг 3 і ўпор 2 устанаўліваем гільзу ў цыліндры блока так, каб маркіроўка класа гільзы была накіравана да пярэдняй часткі рухавіка (у бок вентылятара).
Пры ўстаноўцы гільзаў трэба сачыць за тым, каб не адбылося скручвання ўшчыльняльных кольцаў.
Для ўстаноўкі паршневай групы неабходна блок цыліндраў павярнуць картарам махавіка ўніз, працерці і змазаць унутраную паверхню гільзаў цыліндраў, павярнуць каленчаты вал у становішча, зручнае для зборкі, і працерці першую шатунную шыйку.
Затым поршань у зборы з шатуном і кольцамі першага цыліндра, устаноўлены ў тэхналагічную гільзу, змяшчаем спадніцай поршня ў гільзу першага цыліндра і праштурхоўваем поршань у гільзу.
Поршань пятага цыліндра з шатуном і кольцамі ў зборы для рухавіка ЯМЗ-238 або чацвёртага — для рухавіка ЯМЗ-236 ўстанаўліваем у адпаведны цыліндр.
Устанаўліваем на шатунную шыйку каленчатага вала знятыя вечкі, угвінчваем балты з падкладзенымі замкавымі шайбамі і зацягваем іх канчаткова момантам 160–180 Н·м (16–18 кгс·м).
Затым правяраем сумарны зазор паміж тарцамі ніжніх галавак шатуноў і шчокамі каленчатага вала (восевы люфт), які павінен быць у межах 0,15–0,57 мм.
Замеры вырабляем паміж тарцамі шатуноў і іх вечак.
У выпадку атрымання зазору меншага, чым паказаны, неабходна аслабіць зацяжку балтоў і лёгкімі ўдарамі гумавага малатка па вечку шатуна зрушыць яе да атрымання неабходнага зазору.
Пасля рэгулявання адгінаем вусы замкавых шайбаў на грані галавак шатунных балтоў.
У такой жа паслядоўнасці ўстанаўліваем парамі астатнія поршні з шатунамі і кольцамі ў зборы, згодна з нумарацыі цыліндраў: для рухавіка ЯМЗ-238: 2–6, 3–7, 5–8 і для рухавіка ЯМЗ-236: 2–5, 3–6.
Пасля ўстаноўкі шатунна-поршневай групы каленчаты вал павінен плаўна праварочвацца ад рукі пры дапамозе рычага з плячом 550 мм без заядання.
Пры ўстаноўцы паршневай групы неабходна выконваць наступныя ўмовы.
Стрэлка на днішчы поршня, гэтак жа як і прылліў на бабышцы для поршневага пальца, павінна быць накіравана да пярэдняй часткі ў бок вентылятара.
Зрушэнне камеры ў поршні павінна быць накіравана ў бок восі рухавіка (рыс. 3).
Для правага шэрагу цыліндраў устанаўліваюць поршні са знакам «ПР» на днішчы, для левага шэрагу цыліндраў — са знакам «ЛВ».
Устаноўка алейнага помпы і паддона блока цыліндраў
У выпадку адсутнасці шпілек мацавання алейнага помпы іх угвінчваем у вечка пярэдняга падшыпніка каленчатага вала да ўпора момантам не больш за 30 Н·м (3 кгс·м).
Потым устанаўліваем на блок пракладкі фланца адводзячых трубак алеяправода і рэгулявальныя пракладкі корпуса алейнага помпы.
Алейны помпа ў зборы ўстанаўліваем на шпількі і мацуем дзвюма гайкамі з граверальнымі шайбамі. Пры гэтым павінен быць забяспечаны зазор у зачапленні шасцярні каленчатага вала з прамежкавай шасцярнёй алейнага помпы ў межах 0,25–0,37 мм.
Зазор правяраем наборам шупаў не менш чым у трох кропках.
Калі зазор не знаходзіцца ў межах допуску, то неабходна аслабіць гайкі мацавання алейнага помпы і ўсталяваць патрэбную колькасць рэгулявальных пракладак, якое не павінна перавышаць трох штук, паміж корпусам помпы і вечкай карэннага падшыпніка каленчатага вала.
Пасля рэгулявання зазору адводзячыя алеяправоды алейнага помпы на блоку цыліндраў і корпусе помпы і краштэйн усмоктвальнага алеяправода замацоўваем балтамі з падкладзенымі замкавымі шайбамі.
Пры праверцы плоскасці прылягання фланцаў адводзячага алеяправода і фланца ўсмоктвальнага алеяправода шуп таўшчынёй 0,05 мм не павінен праходзіць. Вусы замкавых шайбаў трэба адгнуць на грані балтоў і гаек.
Зліўны клапан сістэмы змазкі угвінчваем у блок цыліндраў у зборы з замкавай шайбай і зацягваем да адмовы, а затым адгінаем краі шайбы на корпус клапана і блок цыліндраў.
Для пастаноўкі паддона на картар трэба угвінціць у адтуліны пад балты мацавання паддона дзве накіравальныя шпількі.
На шпількі надзяваюць пракладку, паддон і ў сумяшчоныя адтуліны угвінчваюць балты з надзетымі спружыннымі шайбамі.
Перад пастаноўкай паддона неабходна пераканацца ў адсутнасці ў ім старонніх прадметаў і прадуць яго сціснутым паветрам.
У паддон угвінчваем да адмовы дзве спускныя коркі з меднымі пракладкамі.
У наступным посце мы разгледзім:
- — устаноўку галавак цыліндраў, каромыслаў клапанаў і рэгуляванне зазораў клапанаў;
- — устаноўку фарсунак, паліваправодаў;
- — прыпрацоўку і абкатку дызеля.
