GAZ-66、GAZ-53引擎冷卻系統的維護與修理

發動機冷卻系統為液冷式、封閉循環、強制循環。

循環方向如圖中箭頭所示。

根據發動機溫度，冷卻液沿兩個循環路線流動：小循環和大循環。

發動機冷卻液溫度較低時，節溫器閥門關閉，冷卻液不經過散熱器，通過旁通軟管 6 進入水泵吸入口，然後進入發動機水套 — 這是小循環。

發動機升溫後，節溫器閥門開啟，冷卻液經出水管、軟管進入散熱器上水室，再經下水室、進水軟管回到發動機水套 — 這是大循環。

冷卻系統技術維護

每日出車前檢查冷卻液液位。

散熱器中水位應低於加水口上沿 40 mm，防凍液液位應低於加水口上沿 70–80 mm。

散熱器中應加註潔淨的軟水，並儘可能減少更換次數。建議每年春季（最好每年兩次）清洗冷卻系統。

正確操作發動機是防止水垢和腐蝕的最可靠方法。如果已產生水垢，散熱器應按以下方法清洗：

從車上拆下散熱器，向其中注入預熱至 90 °C 的 10% 氫氧化鈉（燒鹼）溶液。浸泡 30–40 分鐘後，倒出溶液，用潔淨的流動水以與正常工作方向相反的方向沖洗散熱器。必要時重複清洗。

嚴禁將鹼性溶液注入氣缸體水套，以免損壞鋁製零件。

氫氧化鈉溶液具有腐蝕性，使用時應小心，以免灼傷皮膚和腐蝕衣物。

發動機水套的防腐處理可按以下方法進行：

配製重鉻酸鉀溶液（每升水加 4–8 g），注入冷卻系統。使用此溶液工作一個月（最好在夏季），然後將其排出。工作期間溶液中的水蒸發時，向系統中補加水；如有洩漏，補加溶液。

需注意，濃度低於 3 g/L 的重鉻酸鉀溶液反而會加劇鋁製零件的腐蝕。

發動機上各裝置的驅動皮帶張力應適當，既不能在驅動輪上打滑，也不能因過緊而對裝置軸承產生過大負荷。

ГАЗ-53А 汽車發動機水泵和風扇驅動皮帶的張力應滿足：在「張緊輪 — 水泵皮帶輪」段中部施加 4 kgf 的力時，撓度不超過 10–15 mm；在「水泵皮帶輪 — 發電機皮帶輪」段中部施加 4 kgf 的力時，撓度為 10–12 mm。

水泵皮帶張力通過移動張緊輪調整，發電機驅動皮帶張力通過移動發電機本身調整。

ГАЗ-66 汽車發動機上，水泵皮帶同時也是發電機皮帶。其張力通過移動發電機調整。

在「發電機 — 水泵」段中部施加 4 kgf 的力時，撓度不得超過 10–15 mm。

空壓機和轉向助力泵驅動皮帶的張力通過移動轉向助力泵調整。

在「空壓機皮帶輪 — 轉向助力泵皮帶輪」段中部施加 1 kgf 的力時，兩條皮帶中每一條的撓度不得超過 15–20 mm。

散熱器大修時，需拆下上、下水室。

清除散熱器外表面的污垢，清除水室和冷卻管內壁的水垢。

矯正水室壁上的凹痕。

用按散熱管尺寸和形狀製作的專用探棒檢查散熱管。

堵塞或壓扁的散熱管應更換新管。

允許堵塞不超過 10 根散熱管，更換不超過 50 根散熱管。

修理後的散熱管應用壓縮空氣吹通。

矯正散熱片。

組裝後的散熱器應用鹼性溶液仔細清洗以中和氯化鋅，然後用水清洗以去除鹼液。

修理後的散熱器應用 1 kgf/cm² 的壓縮空氣進行密封性試驗。

將充滿壓縮空氣的散熱器浸入水中，不應有氣泡滲出。

散熱器蓋應密封良好。蓋的排氣閥應在壓力不低於 0,45–0,55 kgf/cm² 時開啟。進氣閥應在真空度 0,01–0,10 kgf/cm² 時開啟。

彎曲的散熱器百葉窗片應矯正或更換新件。

修理後的百葉窗應能在手柄轉動 90° 範圍內自由開閉。

百葉窗關閉時，各片之間的間隙在 200 mm 長度上不得超過 1,5 mm。

水泵 為離心式。

水泵採用帶彈簧的自緊式油封進行密封。橡膠油封唇口和石墨鉛墊圈隨軸 2（圖 2）一起轉動。

檢查孔 7 處有液體滲出表明油封損壞。此時應修理水泵。

更換油封零件時，需先鬆開螺栓，拆下葉輪。

嚴禁堵塞檢查孔 7，否則從水泵中滲出的液體會進入軸承並損壞軸承。

軸承通過油嘴 5 加註潤滑脂，直至新鮮潤滑脂從檢查孔 4 中擠出。多餘的潤滑脂應清除。

組裝水泵前，所有零件應擦拭乾淨並用壓縮空氣吹乾。

將葉輪和油封安裝到殼體中時，應在酚醛樹脂布密封墊圈的端面上塗抹薄薄一層膠體石墨潤滑脂。

軸承應使用 ЦИАТИМ-201 耐高溫潤滑脂潤滑。

向軸承加註潤滑脂，直至潤滑脂從殼體檢查孔中擠出。安裝輪轂蓋時，向輪轂蓋內加註 ЦИАТИМ-203 潤滑脂。

轉動水泵軸時，葉輪不應刮擦殼體，水泵油封應密封良好。

水泵的密封性試驗在專用試驗臺上進行，轉速為 3250 min⁻¹，水溫不低於 40 °C。

ГАЗ-53 張緊輪。 組裝前，張緊輪的所有零件應清洗並擦拭乾淨。

組裝時，將張緊輪軸上的擋圈在軸環槽中壓緊，擋圈外徑不超過 21,5 mm。

向軸承腔內加註 4–5 g ЦИАТИМ-201 潤滑脂。