У кабіне прадугледжаны сістэмы прытокавай і выцяжной вентыляцыі
Пры натуральнай вентыляцыі паветра ў салон аўтамабіля трапляе праз апушчаныя шклы дзвярэй, а выходзіць праз шчыліны ўнутраных панэляў перадпакояў дзвярэй, люк даху, а таксама вентыляцыйныя вокны на задніх стойках бакавін і заднія вокны аўтобусаў
Пры прымусовай вентыляцыі, зачыненых вокнах і люку даху вонкавае паветра, не награваючыся, нагнятаецца ў кабіну вентылятарам ацяпляльніка.
Праходзячы праз корпус ацяпляльніка і абыходзячы яго радыятар, паветра пападае ў салон.
Для гэтага ніжнюю ручку на панэлі кіравання перакладаем у крайняе левае становішча і ўключаем электравентылятар.
Напрамак патокаў паветра па салоне рэгулюецца паваротнымі сопламі.
Прымусовай вентыляцыяй варта карыстацца ў спякотнае надвор'е пры малых хуткасцях руху і на стаянках.
На хуткасці звыш 50 км/г салон вентылюецца пры выключаным электравентылятары, толькі за кошт хуткаснага напору паветра.
Ацяпляецца кабіна (салон) гарачым паветрам.
Праходзячы скрозь нагрэты радыятар ацяпляльніка (уключаны ў сістэму астуджэння рухавіка паралельна асноўнаму радыятару), паветра награваецца і падаецца ў салон.
Пры заборы вонкавага паветра ён праходзіць праз рашотку, размешчаную паміж ветравым шклом і капотам, рэзка змяняе кірунак і адлучаецца ад дажджавой вады, якая па пластмасавым жалабку, размешчаным у падкапотнай прасторы, зліваецца на дарогу.
Далей паветра праходзіць праз корпус паветразаборніка, сам ацяпляльнік і (у залежнасці ад размяшчэння засланак) паступае на абдзіманне ветравога шкла, шклоў дзвярэй, а таксама ў зону ног кіроўцы і пасажыраў.
Ацяпляльнік складаецца з пластмасавага кажуха, у якім устаноўлены радыятар, два вентылятары, замацаваныя на вале электрарухавіка, верхняй, цэнтральнай і ніжняй засланак і панэлі кіравання з трыма рычагамі і выключальнікамі.
На левым баку ацяпляльніка ўсталяваны дадатковы рэзістар, які забяспечвае паніжаныя хуткасці кручэння электравентылятара. Да радыятара ацяпляльніка падыходзяць падводны і адводны гумовыя шлангі.
Забор вадкасці ў радыятар пры адкрытым кране ацяпляльніка вырабляецца з галоўкі блока цыліндраў, а адвод - у помпу сістэмы астуджэння рухавіка.
Для ацяплення кабіны, перасоўваючы правы верхні і ніжні рычагі панэлі кіравання, адчыняем кран ацяпляльніка і перасоўваннем засланак накіроўваем паветра, якое паступае, праз радыятар ацяпляльніка.
Пры руху аўтамабіля паветра будзе паступаць у кабіну і пры выключаным вентылятары. Пры недахопе цёплага паветра, а таксама на стаянках, уключаем электравентылятар.
Паваротам перамыкача па гадзіннікавай стрэлцы выбіраем адзін з трох рэжымаў працы электравентылятара.
Для павышэння эфектыўнасці ацяплення і, асабліва паскарэння прагрэву кабіны ў халодную пару года, выкарыстоўваецца рэцыркуляцыя паветра кабіны праз радыятар ацяпляльніка.
Пры перакладзе левага верхняга рычага панэлі кіравання ацяпляльніка ў крайняе правае становішча верхняя засланка перакрывае паступленне ў ацяпляльнік вонкавага паветра і адчыняе акно забору паветра з салона.
Пастаянная цыркуляцыя «салоннага» паветра праз радыятар ацяпляльніка спрыяе яго інтэнсіўнаму прагрэву.
Пераразмеркаванне патокаў паветра ў кабіне ажыццяўляецца ніжнім рычагом панэлі кіравання ацяпляльніка.
Пры крайнім левым становішчы ручкі паступленне паветра да радыятара ацяпляльніка перакрыта і адбываецца толькі вентыляцыя салона.
Пры сярэднім становішчы — паветра паступае на абаграванне ветравога шкла і шклоў дзвярэй.
Пры крайнім правым - паветра размяркоўваецца аналагічна сярэдняму становішчу ручкі, плюс дадаткова паступае ў зону ног кіроўцы і пасажыраў.
Правы верхні рычаг панэлі кіравання ацяпляльнікам злучаны з кранам ацяпляльніка і рэгулюе колькасць вадкасці, якая паступае ў радыятар ацяпляльніка.
Пры крайнім правым становішчы рычага кран цалкам адчынены.
Дадатковы ацяпляльнік
У сістэме ацяплення аўтамабіляў з двума радамі сядзенняў, аўтобусаў і аўтамабіляў хуткай медыцынскай дапамогі ўстаноўлены дадатковы ацяпляльнік.
Пры ўключэнні яго электравентылятара адбываецца цыркуляцыя паветра салона праз радыятар дадатковага ацяпляльніка. Гэта забяспечвае высокую інтэнсіўнасць прагрэву кабіны (салона).
Вентылятар дадатковага ацяпляльніка мае мінімальную і максімальную хуткасці кручэння.
Радыятар дадатковага ацяпляльніка злучаны з радыятарам асноўнага ацяпляльніка шлангамі. Яны пракладзены па падлозе і абаронены пластмасавым кажухом.
Другі радыятар выклікае зніжэнне хуткасці цыркуляцыі вадкасці ў сістэме ацяплення.
Таму разам з дадатковым ацяпляльнікам усталёўваецца электрапомпа.
Ён павялічвае расход вадкасці ў сістэме, што паляпшае нагрэў паветра, якое праходзіць праз радыятары ацяпляльнікаў.
Электрапомпа ўключана ў зліўную магістраль сістэмы ацяплення і ўстаноўлена ў маторным адсеку на правым ланжэроне.
Карыстацца электрапомпай рэкамендуецца на стаянцы і пры малой частаце кручэння каленчатага вала (хуткасць руху да 50 км/г).
На вялікіх абарачэннях помпа сістэмы астуджэння рухавіка развівае дастатковую прадукцыйнасць для цыркуляцыі вадкасці праз дадатковы ацяпляльнік.
Дадатковы ацяпляльнік устанаўліваецца ў аўтобусах (умяшчальнасцю да 9 месцаў), фургонах з двума радамі сядзенняў і ў аўтамабілі ГАЗ-32214 — на падлозе, за пасажырскім сядзеннем кабіны, а ў аўтобусах на 12 (13) месцаў — на падлозе, у пярэдняй частцы пасажырскага салона.
Для ацяплення салона мікрааўтобусаў медыцынскіх мадыфікацый дадаткова ўсталяваны незалежны ацяпляльнік палымянага тыпу, які працуе на бензіне, які падаецца з бака аўтамабіля.
Ацяпляльнік можа працаваць на стаянцы і ў руху, незалежна ад працы рухавіка.
