Das Druckminderventil (Kraftstoffdruckregler) ist ein durch eine Membran geteilter Behälter, an dem ein Ventil befestigt ist, das die Kraftstoffablassöffnung unter der Wirkung einer Feder schließt.
Das Druckminderventil hält im Versorgungssystem einen konstanten Druck von ca. 0,3 MPa.
Der obere Teil des Druckminderventils ist über einen Unterdruckschlauch mit dem Behälter verbunden.
Wenn der Druckabfall im Sammler nicht höher als 0,3 MPa ist, wird das Ventil geschlossen und der Druck im Versorgungssystem steigt.
Wenn der Kraftstoffdruck mehr als 0,3 MPa erreicht, biegt sich die Membran, öffnet das Loch und überschüssiger Kraftstoff wird in den Kraftstofftank abgelassen.
Sobald der Kraftstoffdruck auf 0,3 MPa abfällt, kehrt die Membran in ihre ursprüngliche Position zurück und verschließt die Kraftstoffablassöffnung.
Austausch des Druckminderventils
- 1. Reduzieren Sie den Druck im Kraftstoffsystem, wenn der Motor gerade abgestellt wurde.
- 2. Trennen Sie das Kabel vom "Minuspol" der Batterie.
- 3. Entfernen Sie die Kraftstoffleitung des Motors.
Kraftstoffablaufschlauch 1 und Unterdruckschlauch 4 vom Druckminderer 3 trennen.
Entfernen Sie zwei Befestigungsschrauben 2 und bauen Sie das Druckminderventil 3 von der Kraftstoffleitung des Motors ab.
Bauen Sie das neue Ventil in umgekehrter Reihenfolge ein.
Lassen Sie uns diese Operation genauer analysieren:
Kraftstoffdruck entlasten, dazu:
Entfernen Sie bei ausgeschalteter Zündung den Deckel des Sicherungskastens und entfernen Sie die Kraftstoffpumpensicherung F9.
Wir starten den Motor und lassen das im System unter Druck stehende Benzin herausarbeiten.
Schalten Sie nach dem Absterben des Motors die Zündung aus und ersetzen Sie die Sicherung.
Minuspol der Batterie abklemmen
Kraftstoffverteiler ausbauen, dazu:
Ziehen Sie den Stecker der Leerlaufdrehzahlregelung ab
Mit einem Schraubendreher lösen wir die Schelle des Luftzufuhrschlauchs zum Drosselklappengehäuse
Entfernen Sie den Luftzufuhrkanal und den Luftklappenzug vom Drosselrohr
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle des unteren (Auslass-)Schlauchs des Leerlaufdrehzahlreglers.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle und entfernen Sie den Schlauch des Kurbelgehäuseentlüftungssystems.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Klemme und entfernen Sie den Unterdruck-Bremskraftverstärkerschlauch.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Klemme und entfernen Sie den Schlauch des Kraftstoffdruckreglers.
Mit einem 13er-Schlüssel lösen wir die Mutter, die die Spitze des „Masse“-Kabels am ersten Bolzen des Ansaugkrümmers befestigt.
Entfernen Sie auf ähnliche Weise das Kabel vom letzten Stehbolzen des Ansaugkrümmers.
Dann, nachdem Sie die restlichen Muttern der Stehbolzen des Ansaugkrümmers mit einem Schraubenschlüssel von 13 gelöst haben, entfernen Sie den Empfänger.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Klemme des Versorgungsschlauchs an der Rampe
Entfernen Sie den Versorgungsschlauch vom Anschlussstück des Kraftstoffverteilers.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle und entfernen Sie den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch vom Leerlaufsystemrohr.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle und entfernen Sie den Ablaufschlauch vom Anschlussstück des Kraftstoffdruckreglers.
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir die beiden Schrauben, mit denen das Kraftstoffverteilerrohr am Ansaugkrümmer befestigt ist, und entfernen das Verteilerrohr.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die beiden Schrauben, mit denen der Regler an der Rampe befestigt ist.
Den neuen Regler montieren wir in umgekehrter Reihenfolge, wobei wir darauf achten, dass eine Dichtmanschette auf die Armatur aufgesetzt wird.