Общие сведения о пневмосистеме тормозов
Пневмосистема тормозов автобуса состоит из компрессора, пневмоаппаратов и трубопроводов. Схема пневматического привода тормозной системы показана на рисунке 1.
1 — компрессор; 2 — камера тормозная передняя; 3 — клапан контрольного вывода; 4, 19, 22 — шланги тормозные;
5 — манометр; 6 — кран стояночного тормоза; 7 — четырехконтурный защитный клапан; 8, 18 — модулятор АБС;
9 — кран тормозной двухсекционный; 10 — баллон переднего контура; 11 — кран слива конденсата; 12 — баллон заднего контура;
13 — баллон регенерационный осушителя; 14 — осушитель с регулятором давления; 15 — баллон конденсационный;
16 — клапан быстрого оттормаживания; 17 — камера тормозная с энергоаккумулятором; 20 — трубопровод к баллону привода дверей;
21 — баллон дверной; 23 — цилиндр пневматического моторного тормоза*; 24 — кран моторного тормоза*; 25 — клапан контрольного вывода;
(*) — устанавливается по заказу
В целях предупреждения отказов пневмоаппаратов тормозной системы от засорения в начальный период эксплуатации на входе в тормозной кран, осушитель, четырехконтурный защитный клапан и в модуляторы могут устанавливаться сетчатые фильтры.
Компрессор
ПАЗ-32053-07: применяется одноцилиндровый компрессор поршневого типа, воздушного охлаждения. Привод компрессора — от шестерни привода топливного насоса высокого давления.
ПАЗ-4234: может применяться как двухцилиндровый, так и одноцилиндровый компрессор. В обоих случаях компрессор имеет воздушное охлаждение блока цилиндров и водяное охлаждение головки цилиндров. Привод — ременный от шкива коленчатого вала.
1 — головка цилиндров; 2 — пружина нагнетательного клапана; 3 — кольцо поршня; 4 — поршень; 5 — палец; 6 — вкладыш;
7 — манжета; 8 — подшипник; 9 — вал коленчатый; 10 — пружина; 11 — прокладка; 12 — уплотнитель; 13 — шатун; 14 — блок цилиндров
Смазка компрессора: масло из системы смазки двигателя по шлангу подается в канал коленчатого вала компрессора и к шатунным подшипникам. Шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается в масляный картер двигателя.
Признаки неисправности компрессора:
- появление шума и стука;
- чрезмерный нагрев (более 190°С);
- увеличенное содержание масла в конденсате, сливаемом из воздушных баллонов.
Обслуживание компрессора: один раз в год при сезонном обслуживании, но не более чем через 100 000 км пробега, произвести очистку от нагара поршней и клапанов компрессора.
Внимание! Утечки воздуха в пневматической системе тормозов увеличивают продолжительность работы компрессора под нагрузкой и тем самым снижают его ресурс.
Воздухоосушитель с регулятором давления
Назначение: очистка сжатого воздуха от влаги и загрязнений, автоматическое поддержание рабочего давления в системе пневматического привода тормозов.
1 — осушающее вещество; 2 — кольцевой фильтр; 3 — обратный клапан; 4 — камера влагоотделения; 5 — клапан разгрузочный;
6 — глушитель шума; 7 — вентиляционное отверстие; 8 — регулировочные винты; 9 — клапан впускной.
Подводы: 1 — от компрессора; 21 — к четырехконтурному защитному клапану; 22 — к воздушному ресиверу регенерации; 3 — атмосферный вывод
Электроподогрев: осушитель воздуха имеет электроподогрев клапанного узла, включающийся при повороте ключа в выключателе приборов в положение "I". Электроподогрев включается автоматически при температуре окружающего воздуха менее +10°С и отключается после нагрева до +30°С.
Контроль работы осушителя: ежедневно проверять отсутствие конденсата в баллоне, расположенном после осушителя. При появлении конденсата в ресиверах необходимо заменить фильтрующий элемент. При наличии в конденсате масла необходимо отремонтировать компрессор.
Внимание! Для предупреждения возникновения отказов тормозной системы заменять фильтр-патрон осушителя воздуха следует один раз в год независимо от его состояния перед началом зимнего периода эксплуатации.
Замена фильтрующего элемента осушителя воздуха:
- Очистить поверхность осушителя от грязи.
- Ослабить резьбовое соединение нагнетательного трубопровода от компрессора и выпустить из него воздух.
- Отвернуть, вращая против часовой стрелки, патрон фильтрующего элемента.
- Установить новый патрон, слегка смазав маслом уплотнительную прокладку.
- Затянуть рукой патрон моментом не более 15 Н·м.
- Затянуть резьбовое соединение нагнетательного трубопровода.
Четырехконтурный защитный клапан
Назначение: разделение питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, автоматическое отключение одного из контуров в случае его повреждения и сохранение запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах, а также сохранение воздуха во всех контурах в случае повреждения питающей магистрали.
1 — крышка; 2 — винт регулировочный; 3 — пружина; 4 — направляющая пружины; 5 — диафрагма; 6 — клапан; 7 — клапан перепускной
1 — вход; 1, 2 — перепускные клапаны; 21, 22 — контуры рабочей тормозной системы; 23 — контур стояночного тормоза; 24 — контур привода двери.
Ресиверы: А, В — ресиверы контуров рабочей тормозной системы; C — ресивер дверного привода; D — контур стояночной тормозной системы
Регулировка секций защитного клапана: сначала открываются магистральные клапаны рабочей тормозной системы и привода двери (секции 21, 22, 24) при величине давления перепуска (607–637) кПа, затем открывается клапан стояночной тормозной системы (секции 23) при величине давления перепуска (656–686) кПа.
Кран стояночного тормоза
Назначение: управление пружинными энергоаккумуляторами стояночной тормозной системы. При движении автобуса рукоятка крана находится в крайнем переднем положении. Для оттормаживания рукоятку следует вытянуть в радиальном направлении — она свободно возвращается в положение "отторможено". В крайнем заднем положении рукоятка фиксируется.
Клапан быстрого оттормаживания
Назначение: ускорение выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске.
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — уплотнительное кольцо; I, II, III — выводы
Кран тормозной двухсекционный
Назначение: управление колесными тормозными механизмами при двухконтурном тормозном приводе. Выводы "А" и "Б" соединены с воздушными ресиверами двух раздельных контуров. От выводов "Г" и "Д" сжатый воздух поступает к тормозным камерам. Вывод "В" — атмосферный.
1 — рычаг; 2 — чехол защитный; 3 — корпус рычага; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — плита опорная;
8, 14, 24, 25, 26, 27 — кольца уплотнительные; 9 — поршень следящий; 10 — корпус верхний; 11, 23 — пружина поршня;
12, 21 — тарелка пружины клапана; 13 — поршень большой; 15 — корпус нижний; 16 — клапан нижней секции; 17, 28 — пружина клапана;
18 — корпус атмосферного клапана; 19 — клапан атмосферный; 20 — толкатель; 22 — поршень малый; 29 — клапан верхней секции;
30 — упругий элемент; 31 — тарелка; 32 — гайка; 33 — шпилька; 34 — втулка; 35 — болт упорный рычага; 36 — контргайка;
А, Б, В, Г, Д — выводы
Обслуживание тормозного крана:
- Проверка крепления крана, целостности защитного чехла.
- Диагностическая проверка правильности работы крана.
- Рекомендуется один раз в 2 года производить профилактическую разборку крана для очистки, смазки и замены уплотнительных колец.
Внимание! В зимнее время в случае замерзания крана не рекомендуется отогревать кран открытым огнем. Следует применять теплый воздух или горячую воду.
Сборка и проверка работоспособности тормозного крана
Требования к сборке:
- Сборка должна производиться в условиях, исключающих попадание абразивной пыли.
- Сборка резиновых деталей должна производиться осторожно, исключая повреждения.
- Все трущиеся поверхности деталей смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ 221 (допускается АЗМОЛ ЖТ-72).
1 — контргайка; 2 — регулировочный болт; 3 — оболочка; 4 — ролик; 5 — толкатель
1, 4, 5, 9 — манометры; 2, 8 — баллоны воздушные; 3, 6 — краны; 7 — тормозной кран; 11, 12 — подводы сжатого воздуха;
21, 22 — выводы сжатого воздуха; Р11, Р12 — входное давление; Р21, Р22 — выходное давление
Регулировка привода тормозного крана: полный ход педали тормоза (по перемещению центра площадки) должен составлять 105–117 мм, свободный ход — 18–25 мм.
Для регулировки привода: совместить вращением вилки по резьбе тяги отверстие в вилке с отверстием рычага крана, вывернуть вилку на один оборот, установить палец, зашплинтовать, затянуть контргайку.
Клапан контрольного вывода
1 — штуцер; 2 — корпус; 3 — петля; 4 — колпачок; 5 — толкатель с клапаном; 6 — пружина; I, II — выводы
Кран слива конденсата
1 — пружина; 2 — клапан; 3 — толкатель; I — вывод
Тормозные камеры
Тормозные камеры предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего моста при включении рабочей или стояночной тормозных систем.
1 — винт; 2 — цилиндр; 3 — уплотнитель; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — кольцо уплотнительное; 7 — толкатель;
8 — мембрана; 9 — шток; 10 — пружина возвратная; I — подвод сжатого воздуха в рабочую камеру; II — подвод в пружинный энергоаккумулятор
Внимание!
- Перед растормаживанием следует предохранить автобус против скатывания.
- Запрещается разборка энергоаккумулятора без использования специального приспособления, так как внутри него в сжатом состоянии находится мощная пружина.
- Перед началом эксплуатации автобуса следует привести в рабочее состояние энергоаккумуляторы тормозных камер: заполнить тормозную систему воздухом, установить рукоятку стояночного тормозного крана в положение растормаживания и завернуть до упора винт 1.
Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз)
1 — выпускной трубопровод двигателя; 2 — кронштейн пневмоцилиндра; 3 — пневмоцилиндр; 4 — ограничитель хода рычага;
5 — корпус моторного тормоза; 6 — рычаг заслонки моторного тормоза; 7 — шток пневмоцилиндра; 8 — трубопровод к крану управления
Внимание! Правила использования моторного тормоза:
- Перед включением моторного тормоза следует отпустить педаль управления подачей топлива.
- Моторный тормоз только замедляет движение, не позволяя автобусу набирать скорость на затяжных спусках. Он не предназначен для остановки автобуса, им нельзя пользоваться для экстренного торможения или как стояночным тормозом.
- Моторный тормоз используется только при движении на затяжных спусках с включенной передачей. При этом должна быть выбрана такая передача, на которой число оборотов двигателя не превышало бы максимально допустимых (2400 об/мин).
Обслуживание пневматического привода тормозной системы
Проверка герметичности:
- При нажатой тормозной педали падение давления не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) в течение 15 минут.
- При свободном положении органов управления — 0,05 МПа в течение 30 минут.
Рекомендации по обслуживанию:
- Момент затяжки штуцеров, пробок, гаек не должен превышать 30–50 Н·м.
- Один раз в два года рекомендуется проводить профилактическую разборку тормозного крана, тормозных камер, защитного клапана, ручного тормозного крана, клапана быстрого оттормаживания, замену сменного патрона осушителя независимо от их технического состояния.
- Обнаруженные неисправные аппараты должны быть отремонтированы с помощью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность.
Внимание! Не допускается провисание трубопроводов, касание их о перемещающиеся и нагревающиеся в процессе работы детали и узлы, перегибание трубопроводов с уменьшением их проходного сечения.
