Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм состоит из: коленчатого вала, поршней с поршневыми кольцами и пальцами, шатунов, коренных и шатунных подшипников, маховика.
Коленчатый вал — стальной, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Спереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами.
Поршень: изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет три канавки — в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью — маслосъемное кольцо. Под канавку верхнего компрессионного кольца залита вставка из специального чугуна.
Шатун — стальной. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия.
Поршневые кольца
Компрессионные кольца:
- Верхнее компрессионное кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции.
- Второе компрессионное кольцо — конусное.
- На торцовой поверхности у замка компрессионные кольца имеют маркировку «Верх» («ТОР»).
Маслосъемное кольцо — коробчатого типа с пружинным расширителем.
Механизм газораспределения
Распределительный механизм состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.
Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала через шестерни распределения.
Толкатели — стальные. Кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим наклоном, поэтому толкатели в процессе работы поворачиваются.
Ось коромысел — полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам.
Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Установка шестерен распределения
1 — шестерня распределительного вала; 2 — шестерня промежуточная; 3 — шестерня привода редуктора ТНВД
Согласованная работа топливного насоса высокого давления и механизма газораспределения обеспечивается установкой шестерен распределения по меткам в соответствии с рисунком 1.
Затяжка болтов крепления головки цилиндров
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров проводить после окончания обкатки и при каждом втором ТО-2 на прогретом двигателе.
Перед проверкой затяжки болтов необходимо снять колпак и крышку головки цилиндров, а также снять ось коромысел с коромыслами и стойками. Затем динамометрическим ключом проверить затяжку и при необходимости подтянуть.
Момент затяжки: болты крепления головки цилиндров затягивать, как показано на рисунке 2, в порядке возрастания номеров с приложением момента 210–230 Н·м.
После первой затяжки следует повторно проверить крутящий момент на каждом болту, соблюдая указанную очередность.
После проверки затяжки болтов установить на место ось коромысел и отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами.
Регулировка зазоров в клапанах
Зазоры между клапанами и коромыслами проверять и, при необходимости, регулировать при каждом ТО-2, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука.
Нормативные зазоры (на непрогретом двигателе, температура ОЖ и масла не более 60°С):
- впускные клапаны — 0,20–0,25 мм (допускается 0,15–0,30 мм);
- выпускные клапаны — 0,40–0,45 мм (допускается 0,35–0,50 мм).
1 — контргайка; 2 — винт
Порядок регулировки клапанов:
- Снять колпак крышки головки цилиндров и проверить крепление стоек оси коромысел.
- Повернуть коленчатый вал за венец маховика через отверстие в картере сцепления до перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан 1-го цилиндра начинает открываться, а выпускной — заканчивает закрываться).
- Отрегулировать зазоры в 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах (считая от вентилятора).
- Для регулировки зазоров ослабить контргайку 1 винта 2 на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между коромыслом и стержнем клапана.
- Повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в 4-м цилиндре, и отрегулировать зазоры в 1-м, 2-м, 3-м и 5-м клапанах.
Момент затяжки регулировочных винтов: после регулировки зазоров гайки регулировочных винтов затянуть моментом 40–50 Н·м, причем щуп должен выходить из зазора с усилием 3–5 Н.
