Снятие и проверка датчиков управления двигателем УАЗ Патриот
Датчики СУД снимаем для проверки и для замены.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик типа 19.3828 представляет собой термистор.
Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры.
Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 вольт через резистор 2 кОм.
При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое.
Электронный блок управления рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом двигателе — низкое.
Примечание: Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.
Совет: Чтобы заменить датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры во впускном трубопроводе, потребуется ключ на 19.
Важно: Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и слейте часть охлаждающей жидкости из радиатора.
Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика, отстегнув пружинный замок. Выкрутите датчик из корпуса термостата.
Таким же образом снимите датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе.
Проверка датчика температуры
Соберите схему для проверки датчика. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установите ток в цепи 1–1,5 мА.
При температуре +25°C вольтметр 3 должен показать напряжение 2,957–3,022 вольта.
Изменяя окружающую температуру датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. У исправного датчика оно должно укладываться в следующие пределы:
- при температуре +40°C – 2,287–2,392 В;
- при температуре +90°C – 3,642–3,737 В.
Важно: Неисправный датчик замените.
Для изменения температуры датчика используйте емкость с водой. Замерьте сопротивление датчика при различных значениях температуры воды.
Совет: Установите датчики в обратном порядке. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте резьбовую часть датчика герметиком.
Проверка и замена датчика положения коленчатого вала
Датчик положения коленвала типа DG-6 0261210113 фирмы BOSCH или 23.3847 — индуктивного типа.
Датчик определяет угловое положение коленчатого вала двигателя для синхронизации работы всех систем двигателя.
Датчик коленвала представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, который является информацией для ЭБУ о частоте вращения коленвала.
Примечание: Два зуба на диске отсутствуют. При прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому ЭБУ определяет, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
Важно: Если неисправен датчик, двигатель перестает работать.
Предварительно датчик можно проверить на двигателе. Для окончательной проверки снимите датчик с двигателя:
Важно: Выключите зажигание и отключите минусовую клемму аккумулятора.
Нажмите на пружинный фиксатор колодки и разъедините колодку датчика.
Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому выводу.
Совет: Сопротивление обмотки датчика должно быть 700–900 Ом.
Для окончательной проверки снимите датчик.
Отогните хомуты крепления жгута проводов датчика к впускной трубе и блоку цилиндров. Выкрутите болт крепления и выньте датчик из отверстия в блоке цилиндров двигателя.
Присоедините к выводам датчика тестер, включенный в режиме измерения напряжения. Быстро подсоедините к сердечнику датчика металлический предмет.
Совет: Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его следует заменить.
Установите датчик в обратном порядке.
Важно: После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1–1,5 мм.
Проверка и замена датчика распредвала
Тип датчика: PG-3.1 0232103006 Bosch, 406.3847050-05 или ДФ-1. Действие датчика основано на эффекте Холла. Установлен датчик в левой задней части головки блока цилиндров.
По информации датчика ЭБУ определяет момент установки поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива по порядку работы цилиндров.
Важно! При неисправности датчика фазы контроллер включает сигнальную лампу в комбинации приборов и переходит в резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме возрастает расход топлива и будет плохой запуск двигателя, особенно первый запуск после простоя.
Важно: Для снятия датчика отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Отстегнув пружинный фиксатор, разъедините колодки проводов датчика фазы. Снимите с металлического держателя колодку проводов датчика.
Выкрутите болт крепления и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров.
Соберите схему для проверки и подсоедините провода к клеммам аккумулятора. При этом светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть.
Перемещайте вблизи стержня датчика металлический предмет (например, отвертку).
Совет: Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен, его необходимо заменить.
Установите датчик в обратном порядке.
Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
На двигателе устанавливается датчик типа HFM5-4.7 0280218037 фирмы Bosch, или 20.3855 фирмы Siemens, или 406.1130000-01. Устанавливается между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы.
В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое.
Справочные данные:
- при температуре 0°C — сопротивление 5,5 Ом;
- при температуре -20°C — сопротивление 13,9 Ом;
- при температуре +20°C — сопротивление 2,4 Ом.
Важно! Если датчик температуры воздуха неисправен, контроллер заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. Контроллер при неисправном датчике меняет показания датчика на фиксированное значение в 33°C.
Важно: Для замены датчика отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Отожмите снизу отверткой или пальцем пластмассовый фиксатор и отсоедините колодку проводов от датчика массового расхода воздуха. Ослабьте затяжку хомутов крепления.
Снимите шланги с датчика и снимите датчик с автомобиля.
Совет: Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки — повреждение ее приводит к перебоям в работе двигателя.
Снятие и проверка датчика положения дроссельной заслонки
Устанавливается датчик типа 406.1130000-01 или DKG-1 0280122001 производства Bosch.
Датчик представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100°.
Важно: Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Отсоедините от датчика колодку проводов. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 колодки датчика. У исправного датчика оно должно быть около 2 кОм.
Подключите тестер к выводам 2 и 3. При открытом положении дроссельной заслонки сопротивление должно быть 0,7–1,38 кОм, при закрытом положении — 2,6 кОм.
Для замены неисправного датчика положения дроссельной заслонки выкрутите два винта его крепления. Снимите датчик. Установите новый датчик в обратном порядке.
Проверка и замена датчика детонации
Датчик детонации 02612311046 Bosch или 18.3855 устанавливается на блоке цилиндров с правой стороны под впускным трубопроводом около четвертого цилиндра.
Датчик представляет собой пьезоэлектрический прибор, который воспринимает вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах двигателя.
При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом детонационных ударов. Электронный блок (контроллер) по этим импульсам регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Важно! При выходе из строя датчика загорается лампочка неисправности, и контроллер переходит на резервный режим работы с более поздним углом опережения зажигания. При этой неисправности увеличивается расход топлива и уменьшается мощность двигателя.
Важно: Для снятия датчика отключите минусовую клемму аккумулятора.
Выведите шланг отопителя из держателя на болту датчика. Отсоедините разъем жгута проводов от выводов датчика, отстегнув пружинный замок колодки.
Открутите гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, вкрученной в стенку головки блока цилиндров, и снимите со шпильки датчик.
Присоедините к выводам датчика тестер в режиме напряжения. Постучите по корпусу датчика твердым предметом, например отверткой — напряжение должно меняться.
Совет: Если напряжение остается неизменным, датчик неисправен.
Установите датчик в обратном порядке.
Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонд)
Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска топлива с обратной связью.
Для корректировки расчетов длительности впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах. Эту информацию выдает управляющий датчик кислорода.
Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с чувствительным элементом датчика, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Разность потенциалов изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).
Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на приемной трубе системы выпуска до каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Примечание: Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300°C, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.
По выходному напряжению датчика кислорода ЭБУ определяет, какое количество смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то подается команда на обогащение; если смесь богатая (высокая разность потенциалов), подается команда на обеднение смеси.
На автомобилях с двигателем Евро-3 в выпускной трубе после нейтрализатора дополнительно устанавливается диагностический датчик концентрации кислорода. Он работает по такому же принципу, что и управляющий датчик, и взаимозаменяем.
Эффективность работы нейтрализатора оценивается блоком управления двигателем путем сравнения сигналов управляющего и диагностического датчиков. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика. Одинаковые показания указывают на неисправность нейтрализатора.
Важно: Для замены датчиков отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Разъедините колодку датчика и жгута проводов. Выкрутите датчик из приемной трубы.
Снимите датчик с автомобиля. Установите датчик в обратном порядке.
