El vehículo está equipado con un eje trasero con cárter tipo banjo estampado y soldado con caja de cambios montada por separado
El engranaje principal y el diferencial del eje trasero están instalados en la carcasa de la caja de cambios 8, que está atornillada a los orificios de la viga del eje.
El accionamiento principal del puente es hipoide, con una relación de transmisión de 5,125; El eje del engranaje impulsor con respecto al engranaje conducido se desplaza hacia abajo 42 mm.
La precarga de los rodamientos del engranaje impulsor se ajusta seleccionando el anillo 5, y la posición del engranaje impulsor se ajusta seleccionando el anillo 7.
El juego lateral en el engrane del engranaje principal se ajusta con las tuercas 16.
Las mismas tuercas se utilizan para ajustar la precarga de los cojinetes del diferencial.
Las tuercas se bloquean mediante la placa de bloqueo 14.
Los satélites y los engranajes laterales están ubicados en la carcasa del diferencial, que consta de cajas izquierda y derecha sujetas con tornillos.
Para evitar la acumulación de presión dentro del puente, se instala un respiradero en la parte superior de la carcasa del eje izquierdo.
Posibles averías del eje trasero
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Ruido (zumbido) del puente a alto volumen:
- Aflojar la tuerca de la brida del engranaje impulsor
Apretar la tuerca
- Desgaste o juego de las superficies de trabajo del engranaje impulsor o de los cojinetes del diferencial
Compruebe las superficies de rodadura de los rodamientos y, si es necesario, sustitúyalos. Ajustar la tensión del rodamiento
Ruido pulsante del puente (al enrollarse)
- Los tornillos de sujeción del engranaje conducido están flojos o instalados torcidos
Apriete los pernos de montaje del engranaje conducido y verifique el descentramiento de su “parte posterior”
Ruido de "aullido" del puente de tono alto:
- Nivel de aceite insuficiente o excesivo
Restaurar el nivel de aceite a la normalidad
- Se utiliza aceite no recomendado
Cambiar aceite
- El contacto entre los dientes de los nuevos engranajes del mando final está mal ajustado
Comprueba el parche de contacto y ajústalo
- Rayaduras en la superficie de trabajo de los dientes del engranaje principal
Reemplazar engranajes
Mire el artículo - "Desmontaje, desmontaje y montaje del puente GAZ-2705"
Un fuerte sonido de golpe en el eje al pisar bruscamente el pedal del acelerador después de ir por inercia o al tomar una curva:
- Desgaste excesivo de piezas del diferencial
Comprobar el juego total del piñón principal y del diferencial
Reemplazar piezas desgastadas
Golpes y crujidos continuos en el puente:
- Desgaste de dientes o rodamientos
Reemplazar piezas desgastadas
Fuga de aceite a través de los puños del engranaje impulsor, el cubo, así como a lo largo del plano del cárter y el conector de la tapa:
- Desgaste de los manguitos del engranaje impulsor y de los cubos de las ruedas traseras, brida del engranaje impulsor, eje del cárter
Reemplazar piezas desgastadas
- Respiradero obstruido
Limpiar el respiradero
- Aflojar los tornillos de la tapa del cárter
Apretar los tornillos
- - Deformación de la tapa del cárter
- - Daños en la junta de la tapa
Reemplace la cubierta
Reemplazar junta
Consejo
Coches producidos en 2007 y 2008 La media del eje trasero se fabricó con un defecto; hubo muchos casos de rotura de la media en la zona de fijación del buje.
Tenga cuidado al operar vehículos de este año. No sobrecargue el eje trasero. Hubo casos de rotura junto con el semieje.
