Montage des Getriebes eines MAZ-Autos

Die Getriebemontage erfolgt in drei Phasen: Montage der Antriebswelle und des Antriebswellenlagerdeckels, der Zwischen- und Abtriebswelle, der oberen Getriebeabdeckung, des Fernschaltmechanismus, der Ölpumpe, der allgemeinen Montage des Getriebes und der Prüfung

Die Antriebswelle und der Antriebswellenlagerdeckel werden in der folgenden Reihenfolge zusammengebaut:

• - Installieren Sie die Antriebswelle (siehe Abb. 1) mit einem Zahnkranz auf dem Ständer und drücken Sie das hintere Kugellager bis zum Anschlag auf den Wellenhals, nachdem Sie zuvor den Sicherungsring in die Nut des Außenrings eingesetzt haben.
• - Schrauben Sie eine Ringmutter auf den Gewindehals der Welle und ziehen Sie sie bis zum Bruch fest. Die Kante der Mutter wird in die Nut der Welle gestanzt;
• - Deckel 3 des Antriebswellenlagers mit der Buchse unter dem Wellendichtring nach oben montieren und den Wellendichtring bis zum Anschlag in die Buchse drücken, nachdem zuvor die Außenfläche des Wellendichtrings mit Nitrolack geschmiert wurde.

Die Zwischen- und Antriebswelle werden vor dem Zusammenbau abgewischt und die Passflächen mit Öl geschmiert.

Die Zwischenwelle wird in der folgenden Reihenfolge zusammengebaut:

• - Montieren Sie die Welle 17 (siehe Abb. 1) mit einem Zahnkranz auf dem hydraulischen Pressentisch, drücken Sie die Passfeder in die Nut der Welle und drücken Sie das Zahnrad 19 des zweiten Zahnrads bis zum Anschlag auf die Welle Zahnkranz der Welle. Die Zahnnabe 19 muss vom Hohlrad abgewandt sein;
• - Distanzhülse der Zahnräder des 2. und 3. Ganges auf die Welle stecken, Segmentkeil in die Nut der Welle drücken und das Zahnrad 21 des 3. Ganges mit kurzer Nabe zum Distanzstück bis zum Anschlag drücken ;
• - den Keil in die Nut der Welle drücken und das Zahnrad 22 des fünften Gangs bis zum Anschlag mit einer kurzen Nabe in Richtung des Zahnrads 21 des dritten Gangs drücken;
• - Drücken Sie den Keil in die Nut der Welle und drücken Sie das Zahnrad 23 des Nebenabtriebs mit einer langen Nabe vom Zahnrad 22 des fünften Gangs bis zum Anschlag;
• - den Keil in die Nut der Welle drücken und das Zahnrad 24 bis zum Anschlag mit der langen Nabe zum Zahnrad 23 des Nebenabtriebs drücken;
• - den vorderen Anlaufring in die Wellennut einbauen, das vordere Rollenlager gegen den Anschlag auf der Welle drücken und den Lagerlaufring in die Wellennut einbauen.

Die Abtriebswelle wird in folgender Reihenfolge montiert:

• - Installieren Sie die Welle 14 (siehe Abb. 1) mit dem Gewindeende nach unten;
• - Bringen Sie eine Druckscheibe auf der Welle an, bis sie am Ende der verzahnten Oberfläche und am Zahnrad 11 des zweiten Zahnrads mit einem Zahnkranz von der Druckscheibe stoppt. Das Zahnrad auf der Welle sollte sich leicht drehen lassen, ohne zu klemmen;
• - die Keile werden in die Rillen der Welle gedrückt und die Distanzhülse der Zahnräder des zweiten und dritten Gangs wird auf die Welle bis zum Anschlag mit dem großen Ende zum zweiten Zahnrad des zweiten Gangs gedrückt;
• - Installieren Sie auf den Keilen der Distanzhülse die Synchronisiereinrichtung 10 des zweiten und dritten Gangs, komplett mit einem Schlitten mit einer kurzen Nabe zum Zahnrad 11 des zweiten Gangs;
• - Buchse von Zahnrad 9 des 3. Gangs bis zum Anschlag in die Distanzbuchse auf die Welle drücken, dabei die Aussparung in der Buchse mit der Passfeder der Distanzbuchse ausrichten, und Zahnrad 9 mit einem Stirnrad auf der Buchse montieren Ring in Richtung Synchronkörper 10. Das Zahnrad auf der Welle soll sich leicht drehen lassen, ohne zu klemmen ;
• - Überprüfen Sie die Längsbewegung des Halters der konischen Ringe des Synchronisierers 10, die innerhalb von 3-5 mm liegen sollte. Die Kupplung der Zähne des Synchronträgers mit den Zähnen des Zahnrads sollte leicht sein, ohne zu klemmen;
• - die Buchse des Zahnrads 8 des fünften Gangs bis zum Anschlag auf die Welle mit einem Bund in Richtung des Zahnrads 9 des dritten Gangs drücken und gleichzeitig den Stift der Buchse mit der Nut der Welle ausrichten, Installieren Sie das Zahnrad 8 auf der Buchse, wobei ein Stirnring von der Schulter der Buchse entfernt ist.

Das Zahnrad sollte sich leicht auf der Welle drehen, ohne zu klemmen;

• - Setzen Sie die Druckscheibe von Zahnrad 8 des fünften Gangs ein, indem Sie sie drehen, bis die Vorsprünge der Scheibe mit den Keilen der Welle fluchten, und drücken Sie den Sperrkeil hinein.

Der Spalt zwischen der Buchse des fünften Zahnrads und der Anlaufscheibe sollte innerhalb von 0,02-0,1 mm liegen, was durch die Auswahl der Dicke der Anlaufscheibe vor dem Einbau des fünften Zahnrads sichergestellt wird.

Anlaufscheiben werden in drei Stärken hergestellt: 7–0,58 mm, 7,15–0,58 mm und 7,3–0,58 mm;

• - Installieren Sie die Synchronisiereinrichtung 5 des vierten und fünften Gangs auf der Verzahnung der angetriebenen Welle 14 mit einem Stirnkranz des Schlittens mit kleinerem Durchmesser in Richtung des fünften Gangs;
• - das vordere Rollenlager bis zum Anschlag auf den vorderen Zapfen der Welle drücken und den Druckfederring in die Nut am vorderen Zapfen einbauen;
• - Die Öldichtung wird in das Loch der Abdeckung 15 der angetriebenen Welle bündig mit dem inneren Ende des Lochs gedrückt. Vor dem Verpressen der Stopfbuchse wird die Sitzfläche der Bohrung im Deckel mit Nitrolack geschmiert.

Die obere Abdeckung des Getriebes wird in dieser Reihenfolge montiert Werte:

• - die Feder 19 und die Sperrkugel 18 in die Buchse des Deckels 1 einsetzen, den Schaft 21 in die Löcher des Deckels stecken und gleichzeitig den Kopf 11 und die Umkehrgabel 3 auf dem Schaft montieren.

Bei der Montage des Vorbaus wird ein Dorn verwendet (Abb. 3). Kombinieren Sie die Gewindelöcher von Kopf und Gabel mit den Löchern im Vorbau und befestigen Sie diese mit einer Sicherungsschraube, die mit einem Splint gekontert wird;

• - Montieren Sie den Schaft 5 der dritten und vierten Schaltgabel in den Deckel 1 (Abb. 2) und montieren Sie gleichzeitig die Gabel 8 auf dem Schaft.

Verbinde das Gewindeloch in der Gabel mit dem Loch im Vorbau und fixiere die Gabel mit einer Feststellschraube 9, die mit einem Splintdraht gekontert wird;

• - in die Kanäle der Abdeckung unter dem Schaft 21 der Rückwärtsganggabel und unter dem Schaft 5 der Schaltgabel des dritten und vierten Gangs je zwei Kugeln 7 des Schlosses der Gangschaltstange eingesetzt;</li >
• - Stangen 21 und 5 in Neutralstellung bringen;
• - Führen Sie den Stift des Stangenschlosses in das Loch der Stange ein, das sich frei im Loch bewegen sollte, und die zusammengebaute Stange mit dem darauf installierten Kopf 1, die Gabel 4 zum Schalten des ersten zweiten Gangs wird eingeführt in die Abdeckung.

Kombinieren Sie die Gewindelöcher des Kopfes und der Gabel mit den Löchern in den Stangen und installieren Sie eine Feststellschraube darin, die mit einem Splintdraht gekontert wird;

• - Stopfen 10 in die Löcher der Abdeckung für die Stangen stecken.
• - Stopfen werden auf Nitrolack montiert;
• - Installieren Sie die Leine 15 zum Einschalten des Rückwärtsgangs an der Abdeckung und befestigen Sie sie mit der Achse 14, auf deren Gewindeende eine Mutter geschraubt ist
• - Stecken Sie die Sicherungsfeder in das Glas 13 und schrauben Sie das Glas in den Deckel;
• - Schrauben Sie die Öleinfüllschraube 2 und die Entlüftereinheit in den Deckel 1

Der Fernschaltmechanismus wird in der folgenden Reihenfolge zusammengebaut:

• - Stecken Sie den Stift 33 (siehe Abb. 1) in die Buchse, installieren Sie eine Feder am Stiftkopf in der Buchse und installieren Sie dann die vormontierte Baugruppe mit der Buchse in der Kurbelgehäusebuchse 30, wobei Sie das Loch in ausrichten Buchse mit der Gewindebohrung im Kurbelgehäuse verbinden und Sicherungsschraube mit Federscheibe einschrauben;
• - Öleinfüll- und Ölablassschraube in das Kurbelgehäuse einschrauben 30;
• - Führen Sie einen segmentierten Schlüssel in die Nut der Welle 34 ein, setzen Sie den Zwischenschalthebel 29 auf die Welle, nachdem Sie zuvor die Nut im Hebel mit dem Schlüssel und das Gewindeloch mit dem Loch in der Welle ausgerichtet haben, und schrauben Sie es ein Feststellschraube lösen und mit Splintdraht sichern;
• – die zusammengebaute Welle 34 von der Lukenseite der Kurbelgehäuseabdeckung in das Kurbelgehäuse 30 einbauen;

• - Führen Sie einen Schlüssel in die Nut des freien Endes der Welle ein und setzen Sie den Schalthebel 6 auf sein Ende, richten Sie das Gewindeloch im Hebel mit dem Loch in der Welle aus, schrauben Sie die Stellschraube ein und sichern Sie sie mit ein Splintdraht wie der Zwischenhebel 29;
• - Setzen Sie den Kopf der Stange 28 auf die Kugelfläche des Zwischenhebels 29, führen Sie den Dichtungsring der Stange 28 in die Nut des Kurbelgehäuses ein und führen Sie die Stange 28 von der Seite des Dichtungsrings mit a in das Kurbelgehäuse ein Aussparung für den Bolzen des Stangenkopfes vom Zwischenhebel 29, während der Kopf so auf die Stange gesetzt wird, dass sich das Gewindeloch darin von der Luke befindet;
• - richten Sie das Loch im Kopf mit der Kerbe am Schaft 28 aus und schrauben Sie die Kopfschraube mit der Sicherungsscheibe ein;
• - Schmieren Sie beide Seiten der Dichtung des Kurbelgehäusedeckels mit Dichtpaste, installieren Sie sie auf der Kurbelgehäuseklappe, richten Sie die Löcher für die Schrauben aus, setzen Sie den Kurbelgehäusedeckel des Mechanismus auf die Dichtung und schrauben Sie die Schrauben mit Federscheiben in die ausgerichteten Löcher.

Die Ölpumpe wird in folgender Reihenfolge zusammengebaut:

• - Ein Segmentkeil wird in die Nut der Ritzelwelle gedrückt und die Welle mit dem Keil wird in das Ritzel gedrückt, wobei die Größe (25,5 ± 0,5) mm vom Ende des Zahnrads zum Ende der Welle eingehalten wird die Seite des Schaftes;
• - Sie setzen die angetriebene Zahnradbaugruppe mit einer Bronzebuchse auf die Achse und setzen die Rollenbaugruppe mit dem Antriebszahnrad in die Buchse an der Basis ein;
• - Installieren Sie die Dichtung des Pumpengehäuses auf der Basis, nachdem Sie sie mit Waschbenzin entfettet und auf beiden Seiten mit einer Dichtungspaste geschmiert haben;
• - Installieren Sie die Pumpengehäusebaugruppe mit Zahnrädern auf der Basis, richten Sie die Löcher des Gehäuses, der Dichtung und der Basis aus und schrauben Sie die Schrauben mit Federscheiben ein;
• - Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Zahnräder, die sich von Hand leicht und ohne Blockierung drehen lassen sollten;
• - eine Kugel, eine Feder in die Buchse des Pumpengehäuses einsetzen und den Stopfen des Bypassventils bis zum Anschlag einschrauben;
• - Splintbolzen und Ventilstopfen Draht mit einem Durchmesser von 1,2 mm;
• - Testen Sie die zusammengebaute Pumpe auf dem Ständer in Öl Dp - 11 bei einer Temperatur von (50 ± 5) ° C bei einer Antriebswellendrehzahl von 1100 min für mindestens 3 min:

Beim Testen sollte der Öldruck am Auslass im Bereich von 0,7-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf/cm²) liegen und die Produktivität mindestens 7 l/min bei einem Gegendruck von 0,07-0 betragen, 12 MPa (0,7-1,2 kgf/cm²). Ölaustritt durch die Anschlüsse ist nicht zulässig.

Die Generalmontage des Getriebes erfolgt in folgender Reihenfolge:

• - Installieren Sie das Einlassgitter mit der Dichtungsbaugruppe in der unteren Klappe des Kurbelgehäuses 18 (siehe Abb. 1) des Getriebes, setzen Sie den Einlassdeckel 20 mit der Magnetbaugruppe auf das Gitter und schrauben Sie die Schrauben mit Federscheiben hinein die ausgerichteten Löcher und ziehen Sie sie gleichmäßig an;
• - Installieren Sie die Dichtung und die Abdeckboxen an den Seitenklappen des Kurbelgehäuses und schrauben Sie die Schrauben in die ausgerichteten Löcher. Schachtdeckeldichtungen und Gewindebolzenlöcher werden vor dem Einbau mit Dichtpaste geschmiert;
• - die Ölkanäle und den inneren Hohlraum des Kastenkurbelgehäuses mit Druckluft spülen, Ölablassschrauben und eine Ölstandskontrollschraube in das Kurbelgehäuse einschrauben, nachdem die Gewindebohrungen zuvor mit Dichtpaste geschmiert wurden;
• - Bauen Sie die Baugruppe Zwischenwelle 17 im Getriebegehäuse mit dem Lager im vorderen Sitz ein, installieren Sie den Sicherungsring in der Nut des äußeren Laufrings des Kugellagers, drücken Sie das hintere Kugellager auf das Ende der Zwischenwelle und gleichzeitig in das Kurbelgehäuseloch, bringen Sie die Druckscheibe am Ende der Zwischenwelle an, schrauben Sie die Schrauben in die ausgerichteten Löcher und ziehen Sie sie bis zum Versagen an;
• - Bauen Sie einen Block von 27 Rückwärtsgängen mit Rollenlagern und einer Zwischenhülse zusammen, nachdem Sie die Rollenlager zuvor mit TsIATIM-201-Fett geschmiert haben;
• - den Rückwärtsgangblock in das Kurbelgehäuse des Getriebes einbauen 18 mit einem kleinen Zahnkranz am hinteren Ende des Kurbelgehäuses, die Achse 26 des Getriebeblocks in die Löcher des Kurbelgehäuses der Nenn- oder Reparaturgröße drücken (siehe Tabelle) so dass die Abflachung am Ende der Achse zum hinteren Zwischenwellenlager zeigt;
• - Bringen Sie die Abdeckung des hinteren Lagers der Zwischenwelle am Ende des Kurbelgehäuses des Kastens mit einem Vorsprung an der Ebene auf der Achse des Getriebeblocks an und schrauben Sie die Schrauben mit Federscheiben in die ausgerichteten Löcher und ziehen Sie sie fest sie gleichmäßig;
• - Überprüfen Sie die Drehung des Rückwärtsgangblocks und der Zwischenwelle, indem Sie Druckluft mit einem Druck von 0,5-0,7 MPa (5-7 kgf / cm²) an die Zähne des Zahnradblocks anlegen. Klopfen, Klappern und ungleichmäßige Geräusche sind nicht erlaubt;
• - Installieren Sie das Zahnrad 12 des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs auf den Keilen der angetriebenen Welle 14 und überprüfen Sie die Leichtgängigkeit entlang der Keile, entfernen Sie das Zahnrad von der Welle und legen Sie es in das Kurbelgehäuse 18 des Getriebes , blasen Sie die angetriebene Wellenbaugruppe mit Druckluft und bauen Sie sie glatt in das Kurbelgehäuse ein, während Sie gleichzeitig den ersten Gang und die Rückwärtsgänge darauf einbauen;

• - Spülen Sie die Kanäle der Antriebswelle mit Druckluft und installieren Sie die Baugruppe Antriebswelle 2 mit dem Lager in der Bohrung im Kurbelgehäuse 18, wobei Sie das Ölablassrohr mit der Bohrung in der angetriebenen Welle ausrichten;
• Installieren Sie den Sicherungsring in der Nut des äußeren Laufrings des hinteren Kugellagers der angetriebenen Welle 14 und drücken Sie gleichzeitig das Lager auf das hintere Ende der angetriebenen Welle in das Loch im Kurbelgehäuse der Box 18 ;
• Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Wellen von Hand. Die Wellen sollten sich in der Position der Synchronisierer und des Zahnrads 12 des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs leicht drehen, ohne zu blockieren;
• Drücken Sie das Antriebszahnrad des Tachoantriebs auf das hintere Ende der Abtriebswelle 14, montieren Sie die Dichtung und den Deckel 15 des hinteren Lagers der Abtriebswelle, nachdem Sie zuvor die Arbeitsfläche der Stopfbuchse im Deckel mit geschmiert haben Schmieren Sie TsIATIM-201, schrauben Sie eine Schraube mit Federscheiben in die ausgerichteten Löcher und ziehen Sie sie gleichmäßig bis zum Versagen fest;
• der Flansch 16 der Antriebswellenbefestigung wird bis zum Anschlag eingepresst, eine Tellerfeder wird auf das verzahnte Ende der Abtriebswelle aufgesteckt, die Mutter wird aufgeschraubt und angezogen, bis der Schlitz der Mutter mit der Bohrung fluchtet die Welle und der Splint eingesetzt.
• Schmieren Sie die Schraubennut und die Arbeitsfläche der Stopfbuchse im Deckel 3 des Eingangswellenlagers 2 mit TsIATIM-201-Fett, die Dichtung des Deckels auf beiden Seiten und die Gewindelöcher im Kurbelgehäuse für den Deckel Befestigungsschrauben - mit Dichtpaste „Sealant“;
• Legen Sie eine Dichtung auf den Flansch des Deckels, richten Sie die Löcher für die Schrauben aus, installieren Sie den Deckel 3 auf der Antriebswelle 2, richten Sie den Ölauslasskanal im Deckel mit der Drosselbuchse im Kurbelgehäuse 18 des Getriebes aus, Schrauben Sie die Bolzen in die ausgerichteten Löcher, ziehen Sie sie bis zum Bruch an, nachdem Sie sie unter die flachen Unterlegscheiben gelegt haben, und sichern Sie die Bolzen paarweise mit einem Splintdraht mit einem Durchmesser von 1,2 mm;
• Schmierung die Ölpumpendichtung 25 auf beiden Seiten und die Gewindebohrungen im Kurbelgehäuse 18 der Box für die Ölpumpen-Befestigungsschrauben mit Dichtpaste „Sealant“ abdichten;
• Legen Sie eine Dichtung auf die Basis der Ölpumpe 25, richten Sie die Löcher für die Schrauben aus, installieren Sie die Pumpenbaugruppe am Kurbelgehäuse 18 des Getriebes und richten Sie die Position des Vorsprungs des Schafts der Antriebsritzelwelle mit der Nut aus die Zwischenwelle 17 und den abgeschnittenen Teil der Basis in Richtung des Deckels 3 des Antriebswellenlagers zeigend und Schraubenbolzen mit flachen Unterlegscheiben in die fluchtenden Löcher einsetzen, die paarweise verriegelt sind;
• Überprüfen Sie die Drehung der Wellen der Box von Hand, die sich leicht drehen lassen sollten, ohne zu blockieren;
• Montieren Sie die oberen und unteren Abdeckungen an den Klappen des Kurbelgehäuses 4 der Kupplung und befestigen Sie sie mit Schrauben mit beiliegenden Federscheiben;
• Gewindebohrungen im Kurbelgehäuse 18 des Getriebes für die Schrauben des Kupplungskurbelgehäuses 4 mit Dichtpaste „Sealant“ schmieren;
• montiertes Kupplungsgehäuse 4 am Ende des Getriebes montieren, Bolzen mit Federscheiben in die fluchtenden Bohrungen von Kupplungsgehäuse und Getriebe einschrauben und paarweise mit Splintdraht Ø 1,6 mm sichern;
• Welle der Kupplungsausrückgabel so in die Buchsen des Kupplungsgehäuses stecken 4, dass das verzahnte Wellenende links ist, wenn man von der Seite des Kardanwellenflansches auf das Getriebe schaut, Leichtgängigkeit prüfen Drehen der Welle von Hand, führen Sie den Keil in die Nut der Welle ein, ziehen Sie die Welle aus einer Buchse, installieren Sie die Kupplungsausrückgabel darauf mit den behandelten Plattformen nach vorne, schrauben Sie die Kupplungsschraube mit Unterlegscheiben in das Loch der Gabel, die Gabel symmetrisch zum Rohr des Deckels 3 des Eingangswellenlagers stellen und die Kupplungsschraube vollständig anziehen;
• Das Lager wird bis zum Anschlag auf den Kupplungshals 1 des Kupplungsausrückers gedrückt. Nach dem Aufpressen müssen sich der Innenring und der Außenring des Lagers von Hand frei drehen;
• Installieren Sie die Kupplung 1-Baugruppe auf der Abdeckung 3 des Eingangswellenlagers, überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Kupplung entlang der Eingangswellenabdeckung, verbinden Sie die Kupplung mit Federn, indem Sie ihre Enden in die Löcher der Kupplung und der Gabel einsetzen;
• Befestigen Sie den Schmierschlauch der Kupplungsausrückkupplung, indem Sie seine Enden in die Kupplung und das Kupplungsgehäuse schrauben;
• sie werden in die Spitze des am Kupplungsgehäuse befestigten Schlauches und in die Bohrungen zum Schmieren der Lagerzapfen der Kupplungsausrückwelle, Winkelöler eingeschraubt;
• Stellen Sie die Synchronisierer 5, 10, das Zahnrad 12 des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs in die neutrale Position, legen Sie die Dichtung auf die Passebene des Kurbelgehäuses 18 des Getriebes mit der oberen Abdeckung 13 und richten Sie die Löcher für aus die Schrauben, bringen Sie die Baugruppe der oberen Abdeckung 13 an der Dichtung an, richten Sie die Gabelzahnräder mit den Nuten der Synchronisierer 5 und 10 und der Zahnräder 12 des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs aus, schrauben Sie die Schrauben in die ausgerichteten Löcher und ziehen Sie sie gleichmäßig an
• Bringen Sie die Dichtung des Fernschaltmechanismus an den Bolzen der oberen Abdeckung an, setzen Sie die Fernschaltmechanismus-Baugruppe auf die Dichtung, sodass sie auf das verzahnte Ende der Kupplungsausrückwelle gerichtet ist und der Schalthebel in die Nut eintritt des Schaltstangenkopfes, Federscheiben auf die Stehbolzen setzen, Muttern aufschrauben und bis zum Anschlag anziehen;
• Tachometer-Antriebszahnrad in den Deckel 15 des hinteren Lagers der angetriebenen Welle 14 einsetzen, den Deckel des austauschbaren Zahnrads mit der Welle des angetriebenen Stirnrads montieren und mit Schrauben befestigen;
• Schmieren Sie die Kupplungsausrückkupplung und die Buchsen der Kupplungsausrückwelle durch die Schmiernippel mit hitzebeständigem Universalfett.
• Das montierte Getriebe muss die folgenden Anforderungen erfüllen, bevor es auf dem Prüfstand getestet wird:
• die Wellen des Getriebes müssen sich frei drehen, wenn die Antriebswelle von Hand gedreht wird, ohne zu klemmen, sowohl wenn der Schalthebel im Leerlauf ist als auch wenn der erste Gang und der Rückwärtsgang ausgerückt sind;
• Das Schalten aller Gänge sollte mühelos sein. Die Gestängeklemmen müssen das Gestänge in der Position des eingelegten und ausgekuppelten Getriebes eindeutig fixieren. Die gleichzeitige Einbeziehung von zwei Gängen ist nicht zulässig;
• Wenn die Antriebswelle des Kupplungsausrückers von Hand gedreht wird, sollte sich die Kupplung des Kupplungsausrückers frei und ohne Blockieren entlang der Führungsabdeckung des Eingangswellenlagers bewegen, bis die Enden der Kupplung und der Abdeckung in Kontakt kommen.

Beim Testen eines reparierten Getriebes auf dem Stand darf regeneriertes Dieselöl dp - 11, das auf eine Temperatur von 65 ° C erhitzt wurde, als Schmiermittel verwendet werden, das in das Getriebe und in den Fernsteuerungsmechanismus gegossen wird.

Getriebe werden in allen Gängen sowohl ohne Last als auch unter Last getestet, wobei 2 Bremsmomente an der angetriebenen Welle erzeugt werden.

Der Betrieb des Getriebes auf dem Ständer in jedem eingelegten Gang sollte ohne scharfe Geräusche und Schläge erfolgen. Geräuschpegel sie sind im Vergleich zum Referenzgetriebe hörbar.

Das Schalten sollte ohne großen Kraftaufwand und Verklemmen erfolgen. Bei Neutralstellung des Schalthebels und bei maximaler Drehzahl der Eingangswelle.

Eine leichte Drehung der angetriebenen Welle ist zulässig, die durch ein auf den Flansch ausgeübtes Drehmoment von nicht mehr als 15 Nm (1,5 kg/cm) verhindert wird.

Ölaustritt durch die Getriebeanschlüsse ist nicht zulässig. Durch die Dichtungen und den Entlüfter kann etwas Öl austreten, aber ohne zu tropfen.

Die Temperatur des Öls im Getriebegehäuse sollte während der Prüfung 85°C nicht überschreiten.