Безконтактна система запалювання (рис. 1) включає прилади:

– датчик-розподільник;

  • – транзисторний комутатор;
  • - котушка запалювання;
  • – додатковий опір;
  • – аварійний вібратор;
  • – свічки запалювання.
Мал. 1. Схема безконтактної системи запалення:

1 - котушка запалювання; 2 – транзисторний комутатор; 3 – датчик-розподільник; 4 – свічка запалювання; 5 – блок запобіжників; 6 – аварійний вібратор; 7 - додатковий опір. Умовне позначення забарвлення проводів: Г – блакитний; К – червоний; Ж – жовтий; 3 – зелений

Датчик-розподільник

Пристрій датчика-розподільника показано на рис. 2.

Датчик розподільника запалювання:

1 - кришка розподільника; 2 - вугілля; 3 – пружина кришки; 4 - низьковольтний роз'єм; 5 - грузик; 6 - пружина відцентрового автомата; 7 - вісь грузика; 8 - завзятий підшипник; 9 – підшипник валика; 10 – муфта; 11 – валик; 12 - пластина октан-коректора; 13 - корпус; 14 - шарикопідшипник; 15 – вакуумний регулятор; 16 – статор; 17 - втулка ротора; 18 - фільц; 19 – бігунок

Датчик-розподільник має корпус, кришку, валик, датчик синусоїдальної напруги, відцентровий та вакуумний регулятори, а також октан-коректор.

Центробіжний регулятор автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від частоти обертання.

Датчик напруги складається з ротора та статора.

Ротор являє собою постійний кільцевий магніт з щільно притиснутими до нього зверху і знизу чотириполюсними обоймами, жорстко закріпленими на втулці.

У верхній частині ротора на втулці встановлений бігунок.

Статор датчика є обмоткою, укладеною в чотириполюсні пластини.

Статор має ізольований багатожильний висновок, приєднаний до виведення датчика.

Другий вивід обмотки електрично пов'язаний з корпусом у зібраному датчику-розподільнику.

На роторі нанесена мітка, на статорі стрілка, які служать для встановлення початкового моменту іскроутворення.

Деталі системи запалювання:

1 - високовольтний провід; 2 – ковпачок; 3 – котушка запалювання; 4 – шайба; 5 - гвинт; 6 – провід; 7 - додатковий опір; 8 – шайба; 9 - гвинт; 10 – транзисторний комутатор; 11 - джгут дротів; 12 - аварійний вібратор

Котушка запалювання (рис. 3)

Опір обмоток при температурі (25±10) °С, Ом:

  • первинної – 0,43
  • вторинної – 13 000-13 400

Розвивається вторинна напруга максимальна - 30000 В

Котушка має висновок високої напруги та два виводи низької напруги:

  • – висновок До – для з'єднання з виведенням До додаткового опору;
  • – немаркований висновок – з виводом К3 комутатора.

Додатковий опір (рис. 3)

Величина активного опору між висновками «+» та «С» (0,71±0,05) Ом, між висновками «С» та «К» – (0,52±0,05) Ом.

Транзисторний комутатор (рис. 3, 4)

Мал. 4. Схема електрична принципова транзисторного комутатора

Комутатор складається з корпусу та плати з радіоелементами.

Висновки комутатора призначені:

  • – виведення Д – для з'єднання з низьковольтним виведенням датчика-розподільника;
  • – висновок КЗ – для з'єднання з виводом котушки запалювання;
  • – виведення «+» – для з'єднання з виведенням «+» додаткового опору або блоку запобіжників.

Аварійний вібратор (рис. 1)

Складається з корпусу та плати, на якій змонтовано всі вузли вібратора. Має один висновок.

Включення його в роботу допускається лише у разі виходу з ладу транзисторного комутатора або котушки статора датчика.

Технічне обслуговування

Через 8 000 км

Перевірте затягування гайок низьковольтного роз'єму датчика-розподільника, кріплення з'єднувальних проводів.

Через 16 000 км

Перевірте датчик розподільника запалювання: огляньте бігунок, кришку розподільника і у разі їх забруднення протріть бавовняну тканину, змочену в чистому бензині.

Змастийте з крапельниці (4–5 крапель) втулку ротора (попередньо зніміть бігунок і фільц під ним).

Через 50 000 км

Ретельно промийте чистим бензином шарикопідшипник опори статора, закладіть у нього мастило Літол-24 не більше 2/3 вільного об'єму підшипника (попередньо зніміть кришку, бігунок, ротор та опору статора).

Для запобігання поверхневому перекриттю та прогару кришки датчика-розподільника слідкуйте за тим, щоб високовольтні дроти з наконечниками були надіслані в гнізда кришки до упору.

Не можна вмикати запалення за наявності вологи на кришці. Слідкуйте за чистотою пластмасових деталей (кришка, бігунок, низьковольтний висновок тощо).

Порядок встановлення моменту запалювання

  • 1. Встановіть поршень першого циліндра у верхній мертвій точці такту стиснення в першому циліндрі до збігу отвору МЗ (5° до ВМТ) на шківі колінчастого валу зі штифтом на кришці розподільних шестерень.
  • 2. Зніміть із датчика-розподільника пластмасову кришку.

Переконайтеся, що електрод бігунка встановився проти виведення на кришці датчика-розподільника, позначеного цифрою «1» (висновок для проведення запалювання свічки першого циліндра двигуна).

  • 3. Затягніть болтом із вставленим у нього покажчиком пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу так, щоб покажчик збігся із середнім розподілом шкали октан-коректора.
Встановлення моменту запалювання
  • 4. Послабте болт кріплення октан-коректора до корпусу датчика-розподільника.
  • 5. Притримуючи пальцем бігунок проти його обертання (для усунення зазорів у приводі), обережно поверніть корпус до поєднання в одну лінію червоної мітки на роторі та вістря пелюстки на статорі.

Закріпіть болтом пластину октан-коректора на корпусі датчика-розподільника.

  • 6. Встановіть кришку датчика-розподільника, перевірте правильність встановлення проводів запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1–2–4–3, рахуючи проти годинникової стрілки.

Після кожної установки запалювання перевіряйте точність встановлення моменту запалювання, прослуховуючи роботу двигуна під час руху автомобіля.

Для цього прогрійте двигун до температури 80°С і, рухаючись на прямій передачі рівною дорогою зі швидкістю 40 км/год, дайте автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль приводу дросельної заслінки.

Якщо при цьому спостерігатиметься незначна короткочасна детонація до швидкості 55–60 км/год, то встановлення моменту запалення зроблено правильно.

При сильній детонації поверніть корпус датчика-розподільника (рис. 5) за шкалою октан-коректора на 0,5–1,0 поділ проти годинникової стрілки.

Кожен розподіл шкали відповідає зміні моменту запалювання на 4°, рахуючи по колінчастому валу.

При повній відсутності детонації необхідно збільшити кут випередження запалення поворотом корпусу датчика-розподільника за годинниковою стрілкою.

new

Схема мастильної системи показано на рис. 1. Тиск масла в мастильній системі прогрітого двигуна при малій частоті обертання колінчастого валу 550–650 хв -1

У статті розглянемо можливі несправності переднього моста УАЗ-3151