Регулювання теплового зазору між клапанами та коромислами виконуємо під час ремонту ГБЦ
Так само при появі стуку в районі клапанної кришки
При збільшеному зазорі з'являється характерний дзвінкий стукіт.
При маленькому зазорі між клапанами та коромислами двигун буде ніби «затиснутий», або ще кажуть – «тупий».
При цьому буде знижено його потужність і прийомистість, підвищений знос клапанного механізму.
Регулювання проводиться на холодному двигуні.
Знімаємо корпус повітряного фільтра карбюратора для цього:
Викруткою послаблюємо затягування хомута та знімаємо шланг відведення картерних газів.
«Виштовхуємо» п'ять затискачів, і знімаємо кришку корпусу повітряного фільтра, виймаємо фільтруючий елемент.
Викруткою послаблюємо затягування хомута та знімаємо гофрований шланг забору повітря.
Викруткою відгинаємо вусики стопорних шайб, і ключем на 10 відвертаємо три гайки
Знімаємо корпус повітряного фільтра
Від'єднуємо трубку відведення картерних газів
Від'єднуємо шланг вакуумного регулятора датчика-розподільника запалювання
Торцевим ключем на 10 вивертаємо шість болтів кришки головки блоку
Знімаємо кришку
Знімаємо ущільнювальну прокладку.
Встановлюємо поршень першого циліндра у ВМТ.
Для цього повернути колінчастий вал так, щоб третя мітка на шківі поєдналася з припливом на кришці розподільних зірочок.
Після цього зняти кришку розподільника та перевірити, щоб бігунок стояв у положенні контакту 1-го циліндра.
Інакше провернути колінвал на один оберт.
Обидва клапани першого циліндра повинні бути закриті. Коромисла вільно хитатися.
Ключом на 14 відпускаємо контргайку регулювального гвинта і на один - два обороти відвертаємо регулювальний гвинт.
Між стрижнем клапана та коромислом уставимо щуп.
Завертаємо регулювальний гвинт доти, доки щуп не рухатиметься у зазорі з невеликим зусиллям.
Виставивши зазор, утримуємо гвинт, затягуємо контргайку і знову перевіряємо зазор. Регулюємо проміжки обох клапанів першого циліндра.
Потім спеціальним ключем за храповик:
Перевернути колінчастий вал на півоберта (180°) і відрегулювати зазори в приводі клапанів 2-го циліндра.
Перевернути колінчастий вал ще на півоберта (180°) і відрегулювати зазори в приводі клапанів 4-го циліндра.
Перевернути колінчастий вал ще на півоберта (180°) і відрегулювати зазори в приводі клапанів 3-го циліндра.
Зазори в клапанному механізмі повинні бути для впускних клапанів першого та четвертого циліндрів (крайні клапани) — 0,35–0,40 мм, для решти — 0,40–0,45.
Після регулювання клапанів потрібно запустити двигун і після прогріву зробити пробну поїздку.
Перевірити роботу двигуна на всіх режимах. При незадовільній роботі клапанного механізму повторіть перевірку зазорів.
