Снимаем клапанные крышки.
Выворачиваем свечи зажигания.
Устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку. Для этого закрываем пальцем отверстие для свечи первого цилиндра и провертываем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдёт в начале такта сжатия в первом цилиндре.
Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачиваем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик (рис. 1), а у автомобиля ГАЗ-53 — до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя ВМТ (рис. 2).
При положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия впускной и выпускной клапаны должны быть полностью закрыты.
В этом положении устанавливаем или проверяем зазор между коромыслом и стержнем клапана, который должен быть 0,25–0,30 мм на холодном (15–20 °С) двигателе.
Допускается уменьшение зазора до 0,15–0,20 мм у клапанов, расположенных по краям головок: первого и восьмого впускных, четвёртого и пятого выпускных (рис. 3).
Если зазор не соответствует норме:
- ослабляем контргайку регулировочного болта;
- вращая регулировочный болт, устанавливаем по щупу необходимый зазор;
- затягиваем контргайку, удерживая болт от проворачивания;
- снова проверяем зазор.
Зазоры у остальных цилиндров регулируем в порядке работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на ¼ оборота.
Чтобы лучше ориентироваться и ускорить процесс, быстросохнущей краской размечаем приводной шкив на четыре части (рис. 6).
