Сборка и установка узла ведомой конической шестерни

С помощью оправки напрессовать на шейку ведомой конической шестерни 1 внутреннее кольцо подшипника 2 в сборе с роликами.

В паз вала ведущей цилиндрической шестерни 5 запрессовать шпонку 3, установить на вал опорную шайбу 4 и напрессовать ведомую коническую шестерню в сборе с внутренним кольцом подшипника 2.

В случае выбраковки и замены одной из шестерен узел ведомой конической шестерни собирать в следующем порядке.

Напрессовать ведомую коническую шестерню 1 на вал шестерни 5, проверить размер и биение посадочной шейки под подшипник 2.

Диаметр - шейки после напрессовки должен быть в пределах 90,012 — 90,035 мм, а биение относительно оси ведущей цилиндрической шестерни не более 0,05 мм. При необходимости шейку шлифовать.

После обработки шейки выпрессовать шестерню 5 и собрать узел ведомой конической шестерни в порядке, описанном выше.

Картер редуктора установить и закрепить в приспособление.

Запрессовать в картер редуктора наружное кольцо подшипника 2, если оно выпрессовалось при разборке. С помощью оправки запрессовать конические подшипники 8 (см. рис. 2) в стакан 5 и установить стакан с пакетом регулировочных прокладок 1 в отверстие картера редуктора. Установить и закрепить двумя болтами крышку 9 стакана подшипника.

Через боковое окно картера редуктора установить подсобранный узел ведомой конической шестерни.

Отвернуть два болта крепления крышки 9 и снять крышку. Установить и закрепить прижимную шайбу 10. Зашплинтовать болты крепления прижимной шайбы проволокой.

Установить и закрепить крышку 9 стакана подшипников с уплотнительной прокладкой 7 и пакетом регулировочных прокладок 6.

Проверить и при необходимости отрегулировать предварительный натяг подшипников 8 подбором толщины пакета регулировочных прокладок 6.

Величина крутящего момента, необходимого для плавного вращения узла ведомой конической шестерни, должна быть в пределах 0,09 — 0,15 кгс/м, что соответствует усилию 1,75 — 2,93 кгс, приложенному к ведущей цилиндрической шестерне. При проверке регулировки преднатяга подшипников допускается местное заедание до 0,4 кгс.м.

Величину крутящего момента замерять при непрерывном плавном вращении узла ведомой конической шестерни не ранее чем после пяти его полных оборотов.

Сборка и установка узла вала ведущей конической шестерни

Демонтаж, разборка и сборка ведущих мостов автомобиля Урал

Перед сборкой узла определить необходимую толщину регулировочной шайбы 7 (см. рис. 5). Для этого с точностью ± 0,05 мм определить толщину буртика стакана 5 (размер а — рис. 10) и расстояния между торцами внутренних и наружных колец подшипников стакана (размеры b и c). Необходимую толщину регулировочной шайбы определить по формуле

S= (a + b + c) — 0,05, где a — толщина буртика стакана; b — действительный размер от торца внутреннего кольца переднего подшипника стакана до торца наружного кольца; c — действительный размер от торца внутреннего кольца заднего подшипника стакана до торца наружного кольца.

Определив размер S, подобрать регулировочную шайбу соответствующей толщины.

На заводе-изготовителе преднатяг конических подшипников узла регулируется подбором регулировочной шайбы необходимой толщины.

Набор выпускаемых заводом регулировочных шайб состоит из 29 шт. толщиной 14,00; 14,05; 14,10;...; 15,40 мм.

В случае отсутствия набора регулировочных шайб и необходимости уменьшения толщины имеющейся регулировочной шайбы допускается ее шлифование.

С помощью оправок запрессовать в стакан 5 (см. рис. 5) наружные кольца подшипников 6 и 11 до упора в буртик стакана. Напрессовать внутреннее кольцо подшипника 11 в сборе с роликами на шейку ведущей конической шестерни 8. Напрессовать шестерню 8 на вал 9 и закрепить подсобранный узел в тисках, как показано на рис. 11.

На шейку ведущей конической шестерни установить регулировочную шайбу 7 (см. рис. 5); при этом более широкий торец шайбы должен быть обращен в сторону зубчатого венца шестерни.

Установить стакан подшипников 5 и с помощью оправки напрессовать на шейку вала шестерни внутреннее кольцо подшипника 6 в сборе с роликами до упора в регулировочную шайбу.

Навернуть на вал шестерни гайку 12 и затянуть ее.

Момент затяжки гайки должен быть в пределах 45— 50 кгс/м.

Демонтаж, разборка и сборка ведущих мостов автомобиля Урал

Несколько раз простучать медной выколоткой и провернуть стакан подшипников, чтобы их ролики заняли правильное положение.

Замерить величину крутящего момента, необходимого для плавного вращения стакана подшипников ведущей конической шестерни. Величина крутящего момента должна быть в пределах 0,06—0,14 кгс/м, что соответствует усилию 0,75 — 1,75 кгс, приложенному к стакану подшипников.

Величину крутящего момента замерять при непрерывном плавном вращении стакана подшипников не ранее, чем после пяти его полных оборотов.

Если при замере величины крутящего момента усилие проворота стакана будет меньше 0,75 кгс или больше 1,75 кгс, подобрать регулировочную шайбу, толщина которой соответственно меньше или больше на 0,05 мм.

Закончив регулировку подшипников, установить стопорную 13 и отгибную 14 шайбы. Если при установке стопорной шайбы штифт гайки 12 не попадает в отверстие стопорной шайбы, подтянуть гайку (ослабление затяжки гайки не допускается). Если подтянуть гайку не удается, допускается разделка отверстия в шайбе до совпадения со штифтом гайки. Затянуть контргайку 15 и застопорить ее отгибной шайбой 14. Момент затяжки контргайки должен быть 45 — 50 кгс/м.

На шейку заднего конца вала ведущей конической шестерни установить внутреннее кольцо подшипника 10. Подсобранный и отрегулированный узел с пакетом регулировочных прокладок 11 (см. рис. 2) установить в картер редуктора. Закрепить болтами стакан ведущей конической шестерни. С помощью оправки запрессовать наружное кольцо подшипника 18 в сборе до упора роликов в буртик внутреннего кольца подшипника.

Далее регулировку по пятну контакта шестерен смотрим в статье «Регулировка редуктора моста автомобиля Урал».

После окончания регулировки установить крышки подшипников с уплотнительными прокладками и закрепить их болтами. С помощью оправки напрессовать на шлицевые концы вала ведущей конической шестерни фланцы, затянуть и зашплинтовать гайки крепления фланцев. Шплинт, установленный в отверстие заднего конца вала ведущей конической шестерни, должен быть расположен в направлении прямой грани фланца (т. е. устанавливая фланец, необходимо ориентировать его относительно отверстия вала под шплинт). Ориентировка фланца на валу предусмотрена для исключения контакта шплинта с вил кой устанавливаемого карданного вала.

Сборка и установка дифференциала

Перед сборкой сопрягаемые поверхности полуосевых шестерен, сателлитов и крестовины дифференциала смазать трансмиссионным маслом. Если при разборке дифференциала были сняты внутренние кольца подшипников 2 (см. рис. 6), установить обе чашки 3 дифференциала на плиту и с помощью оправки напрессовать кольца подшипников в сборе с роликами до упора в торцы чашек.

Установить одну из чашек дифференциала на подставку. На чашку дифференциала установить ведомую цилиндрическую шестерню 6, совместив отверстия в чашке и шестерне под крепежные болты 5. Установить в чашку дифференциала опорную шайбу 4 и шестерню 1 полуоси. На шипы крестовины 7 установить четыре сателлита 9 с опорными сферическими шайбами 8. Уложить крестовину в сборе с сателлитами в гнезда чашки дифференциала. Положить на сателлиты вторую шестерню полуоси с опорной шайбой. Опорную шайбу расположить на шейке полуосевой шестерни таким образом, чтобы после установки второй чашки дифференциала усы шайбы попали в смазочные отверстия чашки. Установить вторую чашку дифференциала, совместив при этом метки, нанесенные при разборке.

Вставить в отверстия чашек дифференциала и ступицы ведомой цилиндрической шестерни болты 5, навернуть на болты гайки. Болты устанавливать со стороны большего углубления ступицы шестерни.

Установить дифференциал в тиски, зажав обод ведомой цилиндрической шестерни. Затянуть гайки болтов крепления чашек дифференциала.

Проверить правильность сборки дифференциала. Вращение шестерен в собранном дифференциале должно быть свободным при проворачивании шестерни полуоси шлицевой оправкой.

Закончив проверку, зашплинтовать гайки болтов крепления чашек дифференциала.

Собранный дифференциал установить на опоры картера редуктора; при этом венец ведомой цилиндрической шестерни должен занять положение, симметричное относительно венца ведущей цилиндрической шестерни, а головки болтов крепления чашек дифференциала должны быть направлены в сторону ведомой конической шестерни. Установить наружные кольца подшипников и поставить крышки подшипников дифференциала в соответствии с метками, нанесенными при разборке. Затянуть болты крепления крышек. Момент затяжки болтов 25 кгс/м.

Завернуть регулировочные гайки до соприкосновения торцов гаек и наружных колец подшипников.

Отрегулировать подшипники дифференциала. для этого установить индикаторную скобу и, заворачивая одну из регулировочных гаек, добиться увеличения расстояния между крышками подшипников дифференциала на 0,15 — 0,25 мм. Одновременно для правильной установки роликов подшипников несколько раз провернуть дифференциал за ведомую цилиндрическую шестерню.

Закончив регулировку, установить в пазы регулировочных гаек стопорные платины 27 (см. рис. 2) и закрепить их болтами 28.

Застопорить соответствующие болты отгибкой стопорных пластин 23 и замковых шайб 31. В отверстие картера редуктора завернуть пробку герметизации моста.

Проверить работу собранного редуктора вращением от руки за фланец вала ведущей шестерни. При этом шестерни должны вращаться без ощутимых заеданий.

Испытание редуктора

Собранный редуктор ведущего моста обкатать на специальном стенде, а при отсутствии стенда провести испытание контрольным пробегом на автомобиле.

Редуктор на стенде испытывать с реверсированием и подтормаживанием при частоте вращения вала ведущей конической шестерни 1000 об/мин.

Во избежание задиров и заеданий продолжительность испытания не должна превышать 0,5 мин.

Свидетельством правильной сборки и регулировки редуктора являются отсутствие стуков, повышенного шума шестерен и наличие пятна контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни.

При наличии повышенного шума или стуков редуктор разобрать. Проверить регулировку подшипников, положение пятна контакта и при необходимости повторить регулировку редуктора.

Испытание ведущих мостов. После сборки ведущий мост обкатать на стенде без нагрузки. Обкатывают при частоте вращения 1200 – 1500 передним и задним ходом в течение одной минуты. И при частоте вращения 2400 – 2600 передним ходом 3 минуты.

Перед испытанием залить в картер моста 4 л индустриального масла И-20А. Во время обкатки проверить плавность и шумность работы редуктора, а также работу шарниров переднего моста поворотом ступиц в обе стороны.

После обкатки слить масло из картера моста.

Проверить ведущие мосты автомобилей Урал-4320, -4420 на герметичность манжет подвода воздуха, а также соединений редуктора, балки моста и узлов поворотных кулаков.

Проверить на герметичность манжеты подвода воздуха в течение 10 мин под давлением воздуха 3,2 кгс/см2.

Резьбовые отверстия кожухов полуосей (или штуцеров поворотных цапф переднего моста) под наконечники гибких шлангов системы накачки шин заглушить.

Воздух подавать через шланги подвода воздуха.

Утечка воздуха при проверке не допускается.

Герметичность соединений среднего (заднего) ведущего моста проверить путем подвода воздуха через отверстие в картере редуктора под пробку системы герметизации.

При испытании переднего ведущего моста проверить герметичность соединений редуктора и узлов поворотных кулаков, одновременно подавая воздух через отверстия в корпусах поворотных кулаков и картере редуктора под штуцеры и пробку системы герметизации.

Давление воздуха при испытании 0,35 кгс/см2, допустимое падение давления воздуха не более 0,1 кгс/см2 в течение 1 мин.

В процессе испытаний произвести несколько оборотов вала ведущей конической шестерни, а также повернуть оба корпуса поворотных кулаков переднего моста из одного крайнего положения в другое.

Установить редуктор (мост) на автомобиль в порядке, обратном демонтажу. После затяжки болтов и гаек крепления картера редуктора зашплинтовать проволокой два болта, расположенные внутри картера.

При установке боковой крышки картера редуктора обе стороны уплотнительной прокладки 34 (см. рис. 2) покрыть тонким слоем масляной краски.

Закрепив боковую крышку картера редуктора переднего моста, застопорить два винта крепления крышки кернением в двух точках.