Система управления двигателем с распределенным впрыском топлива
Во впускном канале каждого цилиндра двигателя установлена электромагнитная форсунка, через которую производится распределенный фазированный впрыск бензина.
Воздух в цилиндры двигателя поступает через регулируемое дроссельное устройство и, одновременно, через электронно-управляемый байпасный (обходной) канал, выполненный в обход дроссельной заслонки.
Зажигание топливо-воздушной смеси в цилиндрах производится посредством высоковольтных искровых разрядов, которые формируются на свечах зажигания от двух двухвыводных катушек зажигания, управляющих соответственно зажиганием первого-четвертого и второго-третьего цилиндров.
Важная информация: Элементы электронной системы управления не требуют ручной регулировки оборотов холостого хода, угла опережения зажигания и количества топливо-воздушной смеси, а также технического обслуживания в процессе эксплуатации.
Важно: Блок управления, датчики и электромеханизмы системы не ремонтируются и в случае их отказа подлежат замене на исправные.
Функции электронной системы управления двигателем
Электронная система управления двигателем обеспечивает:
- автоматический запуск и прогрев двигателя;
- поддержание минимальных оборотов холостого хода;
- отключение подачи топлива при торможении автомобиля;
- гибкое переключение с режима частичных нагрузок на режим полной мощности двигателя и обратно в зависимости от положения дроссельной заслонки (педали акселератора);
- управление обратными связями по детонации;
- комплексную самодиагностику системы;
- аварийное управление двигателем при отказе ее отдельных элементов и другие функции.
Управление электронной системой осуществляется от блока управления двигателем, имеющего встроенный микропроцессор. Блок управления принимает информацию о рабочем состоянии двигателя и автомобиля от установленных датчиков, что позволяет ему с высоким быстродействием и точностью управлять электромеханическими и исполнительными устройствами.
Основные подсистемы системы впрыска бензина
- Система питания;
- Система выпуска отработавших газов;
- Система управления подачей топлива и зажиганием двигателя под управлением микропроцессорного блока.
Меры предосторожности при работе с электронными системами
При работе с автомобильными электронными системами необходимо соблюдать требования по подключению, демонтажу, сборке, диагностике элементов системы и узлов двигателя. Выполнение этих требований предотвращает возможность внесения дополнительных неисправностей при проведении диагностики и ремонта.
- Перед демонтажем любых элементов системы управления следует выключить зажигание и отсоединить провод «массы» аккумуляторной батареи.
- Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи.
- Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
- При зарядке от внешнего источника аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.
- Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры выше 80°C, например, в сушильной печи.
- Конструкция разъемов жгутов проводов системы управления двигателем предусматривает соединение только при определенной ориентации. Обе части разъемов имеют ориентирующие элементы.
- Не допускается соединение или рассоединение разъемов блока управления, жгутов и других элементов системы управления при включенном зажигании.
- Перед проведением электросварочных работ отсоедините провод аккумуляторной батареи и снимите разъем блока управления.
- Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направляйте сопло на элементы системы.
- Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах.
- Измерение напряжения выполняйте с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 1 МОм.
-
Если предусмотрено применение индикатора с контрольной лампочкой, необходимо использовать лампу небольшой мощности. Применение ламп большой мощности, например, от фары, не допускается.
Если конкретный тип индикатора не оговаривается, необходимо путем простейшей проверки лампы убедиться в безопасности ее применения для контроля цепей системы управления. Для этого необходимо соединить точный амперметр (цифровой мультиметр с высоким внутренним сопротивлением) последовательно с лампой индикатора и подать на эту цепь питание аккумулятора. Если амперметр покажет ток меньше 0,15 А, применение лампы безопасно. Если амперметр покажет ток больше 0,15 А, применение лампы недопустимо.
-
Важно! Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов.
Для предотвращения повреждения системы электростатическим зарядом запрещается:
- касаться контактных штырей соединителей или элементов печатной платы электронного блока;
- снимать металлический корпус блока управления.
- Во избежание травматизма при проведении монтажных и диагностических работ необходимо предварительно сбросить давление в топливной системе, которое может достигать 600 кПа (6 атм).
- Для исключения возможного поражения электрическим током не рекомендуется касание высоковольтных проводов зажигания руками или неизолированным инструментом.
