МАЗ
Автомобиль МАЗ производства Минского автомобильного завода.
Трехосный автомобиль-тягач с приводом на средний и задний мосты и двухосный с приводом на задний мост снабжены седельно-сцепным устройством и предназначены для перевозок в составе автопоезда различных грузов по дорогам общего пользования, допускающими осевые массы, указанные в технической характеристике.
Трехосный автомобиль-тягач может быть оснащен гидрооборудованием для работы со специализированными и самосвальными полуприцепами.
Трехосный грузовой автомобиль и двухосный грузовой автомобиль имеют металлическую платформу с откидными боковыми и задним бортом и предназначены для перевозок различных грузов по дорогам общего пользования, допускающими осевые массы, указанные в технической характеристике.
Грузовые автомобили могут поставляться оборудованные тентом и в виде шасси без грузовой платформы.
Предусмотрена комплектация автомобиля для перевозки лесоматериалов в сортиментах длиной от 2,0 до 6,0 м, укладываемых на специальной площадке, установленной на шасси автомобиля.
Трехосный автомобиль-самосвал с металлическим кузовом, опрокидываемым при помощи гидравлического механизма, предназначен для перевозок нерудных строительных сыпучих грузов: песка, гравия, грунта, щебня, песчано-гравийной смеси по дорогам не общего пользования, допускающих максимальную массу на тележку 26 т. Предусмотрена комплектация автомобиля-самосвала МАЗ-551608, MA3-5516A8 с повышенным объемом кузова для перевозки зерна, щепы и других легковесных сыпучих грузов.
Автомобили могут выпускаться с большой или малой кабиной, кузовом с задним бортом или ковшового типа.
Автомобили могут поставляться без кузова и механизмов опрокидывания для комплектации различным оборудованием.
Автомобили-тягачи предназначены для эксплуатации с полуприцепом, имеющим присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, сцепной шкворень класса Н50 в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН №55, пневмовыводы по ГОСТ Р50023-92, соединения разъемные электрических цепей по ГОСТ 9200-76, пневмопривод тормозной системы должен соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН №13.
Грузовые автомобили предназначены для эксплуатации с прицепом, имеющим сцепную петлю класса D50, обеспечивающую беззазорную сцепку
Тормозной кран
Снятие и разборку тормозного крана (рис. 1) производите в следующем порядке.
Генераторные установки автомобилей МАЗ
На автомобилях МАЗ с двигателями Ярославского моторного завода (ЯМЗ) устанавливаются следующие генераторные установки (ГУ): Г273В1 — на 45 А, 1312.3771 — на 50 А, 6582.3701 — на 80 А и 3112.3771 — на 80 А.
Возможна установка генератора 3232.3771, отличительной особенностью которого является отсутствие клеммы возбуждения. Самовозбуждение генератора происходит при частоте вращения ротора не более 1200 мин⁻¹.
Система питания двигателя
Система питания двигателя включает узлы, детали и агрегаты, предназначенные для тщательной очистки и равномерного распределения по цилиндрам строго дозированных порций топлива.
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Топливный насос высокого давления (ТНВД) плунжерного типа, приводится в действие от распределительного вала через шестерню привода топливного насоса. Насос имеет восемь насосных секций, объединенных в общем алюминиевом корпусе 10 с приводом их от общего кулачкового валика 16.
Вместе с насосом высокого давления в этом агрегате объединены муфта автоматического опережения впрыска, закрепленная на переднем конце кулачкового валика, регулятор частоты вращения, размещенный в корпусе 12, и топливоподкачивающий насос 13.
Форсунки дизеля
Форсунка предназначена для впрыска в камеру сгорания двигателя топлива в мелкораспыленном состоянии. На двигателе установлены форсунки закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой.
Форсунки расположены в головке цилиндров (в латунных стаканах) против каждого цилиндра между клапанами и закреплены скобой. Конец распылителя форсунки входит в камеру сгорания.
Регулятор частоты вращения ТНВД
Всережимный, центробежного типа, изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала двигателя. Установлен в задней части топливного насоса высокого давления и приводится в действие от кулачкового вала посредством шестерен.
