На поршень устанавливают два ком­прессионных кольца и одно маслосъемное

Компрессионные кольца предназначе­ны для предотвращения прорыва газов в картер при их сжатии и расширении

Кроме того, они служат для передачи теплоты от поршня к цилиндру.

Маслосъемное кольцо служит для удаления излишка масла с ра­бочей поверхности цилиндра и предотвра­щения попадания его в камеру сгорания.

Отвернуть четыре болта крепления головок и снять головки блока цилиндров.

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

Снять поддон двигателя и прокладку поддона.

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

Снять масляный насос.

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

Отвернуть гайки  шатунных болтов и снять крышку шатуна.

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка. Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.

Протолкнуть поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, и затем вынуть его вместе с шатуном.

Вынуть из шатуна вкладыш шатунного подшипника.

Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

Проверить метки на шатуне и крышке шатуна. Если метки не видны — пометить шатун и крышку номером цилиндра.

Таким же образом вынуть остальные поршни с шатунами.

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

С помощью съемника снять поршневые кольца.

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.

Нагреваем поршень в масляной ванне и вынимаем поршневой палец из шатуна, перед этим заметив положение шатуна относительно поршня.

Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

После разборки промыть все детали в бензине.

Очистить поршни от нагара. Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.

Для уменьшения надпоршневого зазора при сборке двигателя подбором варианта исполнения поршня обеспечивают выступ­ление его над уплотнительным торцом гильзы на 0,5-0,7 мм.

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

Индекс варианта поршня (10, 20, 30, 40) нанесен на его днище, а также на нерабочем торце выступа гильз.

Диаметр поршневого кольца в свобод­ном состоянии больше, чем диаметр ци­линдра, поэтому при установке оно плотно прижимается к его стенкам.

В канавке поршня кольцо образует лабиринтное уп­лотнение с малым зазором.

Газы, попадая в этот лабиринт из надпоршневого про­странства, снижают свое давление и ско­рость и прижимают кольцо к стенке ци­линдра.

Разрез в кольце называют зам­ком.

В рабочем состоянии кольца всегда должен быть зазор в замке, чтобы оно при нагревании не заклинивалось.

Значение зазора при установке поршня в цилиндр находится в пределах 0,4-0,8 мм для ком­прессионных колец, 0,3-0,7 мм для мас­лосъемного.

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

Чтобы кольца свободно пружинили, их в канавках на поршне по высоте устанав­ливают также с небольшим зазором.

Торцовый зазор у верхнего компрессион­ного кольца несколько больше, чем у ниж­него.

Компрессионные кольца имеют трапе­циевидное сечение.

Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта хромом, имеет зеркальную поверхность, нижнего — молибденом, она матовая.

Во время движения поршня кольца при­жимаются то к верхним, то к нижним плос­костям канавок и создают этим необходи­мое уплотнение, препятствующее прорыву газов в картер через канавки.

При этом компрессионные кольца могут перекачи­вать в камеру сгорания масло, снимаемое ими со стенок цилиндра: когда поршень движется вниз, масло собирается в зазоре между кольцом и нижней плоскостью ка­навки, а когда перемещается вверх, масло выдавливается в зазор между кольцом и верхней плоскостью канавки.

Разрежение в цилиндре при такте впуска также способ­ствует этому.

С увеличением торцового за­зора в сопряжении кольцо — канавка поршня из-за насосного действия колец возрастает количество перекачиваемого масла в камеру сгорания, в результате рез­ко повышается его расход.

Поэтому необходимо проверять торцовый зазор после установки колец на поршень.

Маслосъемное кольцо сборное; оно со­стоит из чугунного кольца коробчатого сечения с хромированной рабочей поверх­ностью и витого пружинного расширителя.

Хромирование колец повышает их износо­стойкость.

Нижняя канавка в поршне под маслосъемное кольцо имеет отверстия по всей окружности для отвода масла, снимаемого кольцом с поверхности цилиндра.

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

Поршень с шатуном соединен пустоте­лым пальцем плавающего типа, осевое пе­ремещение которого в поршне ограничива­ется двумя пружинными стопорными коль­цами.

Шатуны стальные, двутаврового се­чения. Нижняя головка шатуна разъемная.

Для точной посадки вкладышей нижнюю головку шатуна окончательно обрабатыва­ют в сборе с крышкой, вследствие чего крышки шатунов не взаимозаменяемы.

На крышке и шатуне нанесены метки спаренности в виде трехзначных порядковых но­меров. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра.

Подшипниками скольжения в верхней головке шатуна служат биметаллические неразъемные втулки с рабочим бронзовым слоем; в нижней головке шатуна — съем­ные взаимозаменяемые вкладыши.

Крышка нижней головки шатуна крепится гайками на двух болтах, запрессованных в боковые выступы нижней головки шатунах

Специальное стопорение шатунных бол­тов и гаек от самоотворачивания не пре­дусмотрено.

Это объясняется тем, что ша­тунные болты автоматически предохраня­ются от самоотворачивания за счет трения в резьбе при условии строгого выполнения требований к затяжке гаек шатунных болтов.

Шатунные болты могут разорваться из-за недостаточной или чрезмерной затяжки.

Болты нужно затягивать до удлинения на 0,25 - 0,27мм.

Установка поршневой группы: 1 - маслосъемное кольцо; 2, 3 - компрессионные кольца; 4 - поршень; 5 - стопорное кольцо; 6 - поршневой палец; 7 - втулка верхней головки шатуна; 8 - болт крепления крышки шатуна; 9 - шатун; 10 - гайка; 11 - крышка шатуна; 12 - шатунные вкладыши

Установка гильз цилиндров в блок

Перед установкой гильз в блок на фаски наносится смазка ЦИАТИМ.

Гильзы цилиндров вставляются усилием руки осторожно, не допуская срезания выступающих из канавок уплотнительных колец.

Поршень с пальцем и шатуном собирается после нагрева поршня до температуры 80÷100˚ C.

Отверстия в шатуне под пальцем и сам палец предварительно смазываются дизельным маслом.

Палец устанавливается усилием большого пальца руки. Не допускается запрессовка пальца с помощью инструмента.

Сборка шатуна с поршнем: 1 - выемка для клапанов; 2 - выемка для захода усика вкладыша

Выточки на поршне и пазы под усы вкладышей на шатуне должны располагаться в одну сторону (рис. 16).

Поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами.

Выход днища поршня над упорным буртиком гильзы цилиндров и установка уплотнений и головки в блоке: а - величина выхода днища поршня над упорным буртиком гильзы цилиндров; б - уплотнения гильзы и головки цилиндров в блоке; 1 - поршень; 2 - опорный бурт гильзы цилиндров; 3 - уплотнительное кольцо головки цилиндров; 4 - уплотнительное кольцо гильзы цилиндров; 5 - головка цилиндров; 6 - прокладка головки цилиндров; 7 - блок цилиндров; 8 - уплотнительное кольцо опорного бурта гильзы; 9 - гильза цилиндра

Подбор поршня производится по расстоянию от образующей шатунной шейки коленчатого вала в верхнем ее положении до упорного бурта гильзы таким образом, чтобы выход днища поршня над упорным буртом гильзы цилиндров находился в пределах 0,6÷0,7 мм, рисунок 17.

Подбор поршня для установки его в цилиндр по расстоянию от шейки коленчатого вала до верхнего края гильзы: Б - расстояние от оси пальца до плоскости выхода поршня из цилиндра: 1 - шейка коленчатого вала; 2 - гильза цилиндров; 3 - поршень

Метод измерений расстояния от образующей шатунной шейки коленвала в верхнем ее положении до уплотнительного бурта гильзы цилиндров показан на рисунке 18.

Данные для подбора поршня по гильзе в таблице 1.

Таблица 1

Индекс поршня - Расстояние от образующей шатунной шейки до упорного бурта гильзы цилиндров, мм - Расстояние от плоскости разъема до центра кольца, мм:

  • 10 - 260,12 – 260,24 - 75,67 – 75,71;
  • 20 - 260,24 – 260,35 - 75,78 – 75,82;
  • 30 - 260,35 – 260,46 - 75,89 – 75,93;
  • 40 - 260,46 – 260,57 - 76,00 – 76 – 76,04

После подбора поршней на заводе индексы вариантов поршня 10, 20, 30, 40 наносятся на днище поршня и на нерабочем выступе торца гильзы.

При сборке нужно подбирать поршни и цилиндры с одинаковым индексом.

При установке поршня в гильзу выточки под клапаны на поршне должны быть установлены ближе к оси коленчатого вала.

Суммарный зазор между торцами нижних головок шатунов и шейками коленвала (осевой люфт) должен быть не менее о,15 мм.

Поршневые кольца перед установкой на поршень должны иметь тепловые зазоры. Зазор поршневых колец замеряется в калибре диаметром 120+0,03 мм.

Размеры зазоров указаны в таблице.

Таблица 2

Параметры / Зазор после восстановления / Допустимый зазор:

  • Замок в компрессионных кольцах / 0,4–0,6 / 0,8;
  • Замок в маслосъемных поршневых кольцах / 0,30–0,45 / 0,7;
  • Торцовый зазор верхнего компрессионного кольца / 0,12-0,17 / 0,22;
  • Торцовый зазор нижнего компрессионного кольца / 0,09–0,14 / 0,19;
  • Торцовый зазор маслосъемного кольца / 0,07–0,11 / 0,2;
  • Зазор в сопряжении поршень – гильза (при замере на расстоянии 0,119 – 1,162 мм от днища поршня) / 0,12–0,16 / 0,22

Устанавливаем поршневые кольца с помощью плунжерного расширителя (если есть).

Маслосъемное кольцо вставляется в канавку поршня и кольцо надевается так, чтобы стык расширителя находился под углом 180˚ к замку кольца.

После этого устанавливаем компрессионные кольца. Сначала вставляем кольцо, покрытое молибденом, после кольцо, покрытое хромом.

Замки смежных колец разводятся в разные стороны.