Проверку давления топлива производят, когда двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, глохнет
Отворачиваем защитный колпачок диагностического штуцера топливной рампы.
Подсоединяем шланг манометра к диагностическому штуцеру топливной рампы.
При необходимости давление в топливной рампе можно измерить самодельным прибором, изготовив его из манометра от ножного насоса.
Перед подсоединением такого манометра необходимо сбросить давление топлива.
После этого выверните золотник из штуцера топливной рампы.
Это можно сделать металлическим колпачком от ниппеля колеса.
Для соединения манометра со штуцером топливной рампы следует использовать отрезок бензостойкого шланга подходящего диаметра.
Концы шлангов должны быть надежно закреплены хомутами.
Включаем зажигание.
При этом несколько секунд будет работать топливный насос, дождавшись, когда насос перестанет работать, выключаем зажигание.
Для удаления воздуха из манометра, опустив конец сливной трубки в небольшую емкость, отворачиваем прокачной штуцер манометра на ⅓-½ оборота и сбрасываем избыточное давление бензина из топливной рампы.
При этом будет удален воздух из шланга манометра.
Заворачиваем прокачной штуцер до упора.
Запускаем двигатель и измеряем рабочее давление в топливной рампе при разной частоте вращения коленчатого вала.
У исправного двигателя оно должно быть в пределах 378-390 кПа (3,8-3,9 бар).
Выключаем зажигание.
Опустив конец трубки в емкость, открываем штуцер и сбрасываем давление из системы.
Отсоединяем манометр от диагностического штуцера топливной рампы.
Наворачиваем защитный колпачок на штуцер топливной рампы.
Если рабочее давление в топливной рампе нестабильно или больше нормы, то неисправен регулятор давления топлива.
Низкое давление (меньше нормы) также может быть вызвано неисправностью регулятора.
Возможно, засорился сетчатый фильтр топливного насоса, или топливный насос не развивает необходимого давления, для очистки сетчатого фильтра вам необходимо снять топливный модуль.
Убедиться в неисправности регулятора давления и топливного насоса можно, заменив их заведомо исправными. Также можно заменить топливный модуль в сборе.
Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом).
Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным.
В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.
Проверку состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводим после демонтажа и разборки топливного модуля.
В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его.
Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений насоса и регулятора давления топлива с крышкой модуля, неисправность насоса, а также негерметичность форсунок.
Для поиска причины неисправности вновь включаем топливный насос и после его остановки полностью пережимаем резиновый шланг, подводящий топливо к рампе.
Если при этом давление топлива стабилизируется, то негерметичны соединения топливного модуля, либо неисправен насос.
Если же давление продолжает падать – негерметична одна или несколько форсунок.
Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.
Для проверки исправности регулятора давления топлива (при низком давлении в рампе) следует подсоединить шланг манометра непосредственно к выходному штуцеру крышки топливного модуля.
Включив зажигание, измеряем давление топлива.
Если давление топлива в системе будет больше 4,0 бар, значит, при предыдущей проверке регулятор слишком интенсивно сбрасывал давление и его необходимо заменить.
