Проверка давления в системе питания двигателя Лада Гранта

Давление в системе питания двигателя можно проверить обычным манометром (например, от шинного насоса).

Работу проводим на холодном двигателе. Сбрасываем давление в системе питания (смотрим статью – «Замена топливного фильтра»). На резьбовой штуцер манометра надеваем маслостойкий армированный шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.

Проверка давления в системе питания двигателя1. С правой стороны двигателя

(по ходу движения автомобиля) отворачиваем пластмассовый колпачок штуцера на топливной рампе

(для наглядности пластмассовый экран двигателя снят).

 

2. Проверка давления в системе питания двигателяКолпачком колесного вентиля

выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы.

 

Проверка давления в системе питания двигателя3. Вынимаем золотник из топливной рампы.

 

4.Проверка давления в системе питания двигателя На штуцер рампы надеваем шланг

манометра и закрепляем его хомутом.

 

При выключенном зажигании в течение 3—5 с помощью провода подаем на контакт «11» диагностического разъема питание «+» 12 В от аккумуляторной батареи. При этом должен включиться электробензонасос. Его работу можно проконтролировать на слух. В течение 10 с измеряем давление топлива, которое должно быть равным 3,6—4,0 бар. После выключения насоса давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время. Если давление в системе больше 4,0 бар — неисправен регулятор давления топлива.

Пониженное давление (ниже 3,6 бар) в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью электробензонасоса и регулятора давления топлива.

Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять (см. «Замена топливного фильтра»), слить из него остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом). Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.

Проверку состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводим после демонтажа модуля (см. «Снятие и разборка топливного модуля»). В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его.

Для проверки исправности регулятора давления топлива (при низком давлении) следует подключить шланг с манометром непосредственно к выходному штуцеру топливного модуля. Подаем питание на электробензонасос как указано выше. Если давление топлива будет 3,6 бар или выше, значит, регулятор сбрасывает давление топлива слишком интенсивно. Такой регулятор неисправен и подлежит замене (см. «Снятие и разборка топливного модуля»).

Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения электробензонасоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений топливного модуля, неисправность насоса, а также негерметичность форсунок.

Для поиска причины неисправности вновь включаем электробензонасос на 10 с (подведя питание к контакту «11» диагностического разъема) и после его выключения полностью пережимаем резиновый шланг, подводящий топливо к топливной рампе. Если при этом давление стабилизируется, то неисправен либо топливный модуль, либо электробензонасос. Если же давление продолжает падать — негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива. Проверка герметичности форсунок описана в статье - «Как проверить форсунки двигателя ВАЗ-21114».

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить