Dieselmotoren sind mit Hochdruckkraftstoffpumpen СР3.3 (Abbildung 1) ausgestattet.
Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HFP) dient dazu, eine Kraftstoffreserve zu schaffen, den Druck im Kraftstoffspeicher aufrechtzuerhalten und zu regulieren
Eine von einer Welle 9 angetriebene Kraftstoffansaugpumpe 2 und ein elektromagnetischer Druckregler 3 sind am Einspritzpumpengehäuse befestigt.
Drei Kolben 5 sind radial mit einem Winkelabstand von 120° im Gehäuse der Einspritzpumpe angeordnet (Abbildung 2), und ein Nockenrotor 4 ist exzentrisch auf der Antriebswelle 3 montiert (die Nocken sind um 120° voneinander entfernt um den Rotor herum angeordnet). Umfang).
Die Antriebswelle der Hochdruckkraftstoffpumpe mit Nockenrotor hat einen Zahnradantrieb von einem Getriebe, dessen Eingangswelle über die Verteilerräder durch die Antriebskupplungshälfte in kinematischer Verbindung mit der Dieselkurbelwelle steht.
Kraftstoff, der einen Kraftstoffgrobfilter mit Wasserabscheider durchlaufen hat, wird mit einem Druck von 0,8 ... 0,9 MPa von einer Kraftstoff-Förderpumpe über einen Kraftstofffeinfilter dem Einlassstutzen der Einspritzpumpe zugeführt.
Die Schmierung und Kühlung der Teile der Hochdruck-Kraftstoffpumpe erfolgt durch Dieselkraftstoff, der in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eintritt.
Bild 1 - Hochdruckkraftstoffpumpe СР3.3.
Unter dem Einfluss des erzeugten Ladedrucks öffnet das Schutzventil 2 den Zugang des Kraftstoffs durch den Zuführkanal 6 zu den oberen Plungerräumen.
Der einlaufende Nocken des Rotors bewegt den Plunger nach oben, während der Einlass des Einlasskanals blockiert wird, und während der Plunger weiter ansteigt, wird der Kraftstoff im Raum über dem Plunger komprimiert.
Erreicht der ansteigende Druck ein Niveau, das dem im Hochdruckspeicher gehaltenen entspricht, öffnet das Auslassventil 7.
Komprimierter Kraftstoff tritt in den Hochdruckkreislauf ein.
Abbildung 2 - Schematische Darstellung der Hochdruckkraftstoffpumpe.
Der Kolben fördert Kraftstoff, bis er den oberen Totpunkt (Förderhub) erreicht. Dann fällt der Druck ab, das Auslassventil schließt.
Der Kolben beginnt sich nach unten zu bewegen. Bei einer Umdrehung der Welle macht jeder (von drei) Kolben einen Pumphub.
Da die Hochdruck-Kraftstoffpumpe für einen großen Förderstrom ausgelegt ist, entsteht im Leerlauf und bei Teillast ein Überschuss an verdichtetem Kraftstoff, der über das Druckregelventil 8 und die Rücklaufleitung in den Kraftstoffbehälter zurückfließt.
Das Druckregelventil stellt den Druck im Hochdruckspeicher in Abhängigkeit von Motorlast, Motordrehzahl und thermischem Zustand des Motors ein.
Ist der Druck im Speicher zu hoch, öffnet das Ventil und ein Teil des Kraftstoffs aus dem Speicher wird durch die Rücklaufleitung zurück zum Kraftstofftank geleitet.
Das Druckregelventil ist an das Gehäuse der Einspritzpumpe angeflanscht.
Der Anker 10 drückt die Ventilkugel 9 unter der Wirkung der Ventilfeder gegen den Sitz, um den Hoch- und den Niederdruckkreis zu trennen.
Der eingeschaltete Elektromagnet 11 bewegt den Anker und übt zusätzliche Kraft aus, um die Kugel gegen den Sitz zu drücken.
Der gesamte Anker wird mit Kraftstoff gewaschen, der die Reibungsflächen schmiert und überschüssige Wärme abführt.
