Das Motorkühlsystem ist flüssig, geschlossen mit Zwangsumlauf
Die Umlaufrichtung wird durch die Pfeile in der Abbildung angezeigt
Die Flüssigkeit zirkuliert je nach Erwärmung in zwei Kreisen, im kleinen und im großen Kreis.
Bei kaltem Motor, wenn das Thermostatventil geschlossen ist, am Kühler vorbei, durch den Bypassschlauch 6 in den Ansaugraum der Wasserpumpe und dann in den Wassermantel des Motors - dies ist ein kleiner Kreis.
Bei warmem Motor und geöffnetem Thermostatventil durch das Auslassrohr 7 durch den Schlauch zum oberen Tank des Kühlers 1 und vom Kühler durch den Einlassschlauch 12 zum Motorwassermantel - das ist ein großer Kreis.
Wartung des Kühlsystems
Prüfen Sie den Kühlmittelstand täglich vor der Abreise.
Der Wasserstand im Kühler sollte 40 mm unter der Oberkante des Einfüllstutzens liegen, der Stand der niedrig gefrierenden Flüssigkeit sollte 70-80 mm betragen.
Gießen Sie sauberes, weiches Wasser in den Kühler und wechseln Sie ihn seltener. Im Frühjahr (und vorzugsweise zweimal im Jahr) wird empfohlen, das Kühlsystem zu spülen.
Der ordnungsgemäße Motorbetrieb ist die zuverlässigste Methode zur Behandlung von Ablagerungen und Korrosion im Kühlsystem. Wenn sich Kalk gebildet hat, wird der Heizkörper wie folgt gewaschen.
Der Kühler wird aus dem Auto entfernt, dann wird eine 10% ige Lösung von Natronlauge (Natronlauge) vorgewärmt auf eine Temperatur von 90˚ C hineingegossen.
Nach 30-40 Minuten wird die Lösung abgelassen und der Heizkörper wird mit sauberem fließendem Wasser in der der normalen Zirkulation entgegengesetzten Richtung gewaschen. Bei Bedarf wiederholen.
Um die Zerstörung von Aluminiumteilen zu vermeiden, ist es nicht akzeptabel, eine Alkalilösung in den Kühlmantel des Zylinderblocks zu gießen.
Die Ätznatronlösung sollte mit Vorsicht gehandhabt werden, da sie die Haut verbrennt und Kleidungsstoffe angreift.
Der Korrosionsschutz des Motorkühlmantels kann wie folgt durchgeführt werden.
Bereiten Sie eine Lösung von Chromic in einer Menge von 4-8 g pro 1 Liter Wasser vor und gießen Sie sie in das Kühlsystem. Arbeiten Sie mit dieser Lösung einen Monat lang (am besten im Sommer) und lassen Sie sie dann ab.
Wenn während des Betriebs Wasser aus der Lösung verkocht, fügen Sie Wasser in das System hinzu, und wenn es undicht ist, fügen Sie die Lösung hinzu.
Sie sollten wissen, dass eine Lösung von weniger als 3 g pro 1 Liter Chromsäure zu einer erhöhten Korrosion von Aluminiumteilen führt.
Die Antriebsriemen der an den Motoren installierten Aggregate müssen so gespannt sein, dass sie nicht auf den Antriebsscheiben rutschen und die Lager der Aggregate nicht durch zu starkes Anziehen der Riemen stark belastet werden.
Die Spannung des Wasserpumpen- und Lüfterantriebsriemens am Automotor GAZ-53A sollte so sein, dass unter einer Kraft von 4 kg, die in der Mitte des Zweigs der Spannrolle - der Wasserpumpenriemenscheibe aufgebracht wird, der Durchbiegungspfeil nicht überschritten wird 10-15 mm, und in der Mitte der Riemenscheibe der Nebenwasserpumpe - Riemenscheibe der Lichtmaschine 10-12 mm.
Die Spannung des Wasserpumpenriemens wird durch Bewegen der Spannrolle eingestellt, und der Antriebsriemen des Generators wird durch Bewegen des Generators selbst eingestellt.
Beim GAZ-66-Automotor ist der Wasserpumpen-Antriebsriemen auch der Generator-Antriebsriemen. Seine Spannung wird durch Bewegen des Generators reguliert.
Die Durchbiegung des Generatorzweigs - Wasserpumpe unter einer Kraft von 4 kg sollte 10-15 mm nicht überschreiten.
Die Spannung der Antriebsriemen des Kompressors und der Servolenkungspumpe wird durch Bewegen der Servolenkungspumpe eingestellt.
Die Durchbiegung jedes der beiden Riemen sollte nicht mehr als 15-20 mm bei einer Kraft von 1 kg auf den Zweig der Kompressorriemenscheibe -► die Riemenscheibe der Servolenkungspumpe betragen.
Bei der Überholung eines Kühlers müssen die oberen und unteren Bänke davon entfernt werden. Die Außenfläche des Kühlers muss von Schmutz gereinigt werden und die Innenfläche der Tanks und Leitungen muss frei von Zunder sein.
Beulen an den Tankwänden müssen ausgeglichen werden.
Kühlerrohre sollten mit einem speziellen Stab überprüft werden, der auf die Größe und das Profil der Rohre abgestimmt ist.
Verstopfte und verbeulte Schläuche sollten durch neue ersetzt werden.
Es dürfen nicht mehr als 10 Röhren verstopft und nicht mehr als 50 Röhren ausgetauscht werden
Schläuche sollten nach der Reparatur mit Druckluft gespült werden.
Kühlplatten müssen gerichtet werden.
Der zusammengebaute Heizkörper sollte gründlich mit einer alkalischen Lösung gespült werden, um das Zinkchlorid zu neutralisieren, und mit Wasser, um das Alkali zu entfernen.
Ein reparierter Kühler muss mit Druckluft bei einem Druck von 1 kg/cm2 auf Dichtheit geprüft werden.
Ein mit Druckluft gefüllter und in Wasser getauchter Heizkörper darf nicht eindringen Luft.
Der Kühlerverschluss muss dicht sein. Das Auslassventil des Stopfens muss unter einem Luftdruck von mindestens 0,45-0,55 kg/cm2 geöffnet werden. Das Einlassventil sollte bei einem Unterdruck von 0,01 - 0,10 kg/cm2 öffnen.
Verbogene Kühlerjalousielamellen sollten gerichtet oder durch neue ersetzt werden.
Reparierte Jalousien sollten sich ungehindert öffnen und schließen lassen, wenn der Hebel um 90° gedreht wird.
Beim Schließen der Jalousien sollten die Abstände zwischen den Oberflächen der Platten 1,5 mm auf einer Länge von 200 mm nicht überschreiten.
Wasserpumpe vom Zentrifugaltyp.
Die Pumpe ist mit einer selbstspannenden Stopfbuchse mit Feder abgedichtet. Die Gummimanschette der Stopfbuchse und die Bleigraphitscheibe drehen sich zusammen mit der Rolle 2 (Bild 2).
Flüssigkeitslecks durch das Kontrollloch 7 weisen auf eine Fehlfunktion der Stopfbüchse hin. In diesem Fall sollte die Pumpe repariert werden.
Zum Wechseln der Stopfbuchsenteile muss das Pumpenrad entfernt werden, indem zuerst die Schraube gelöst wird.
Die Kontrollbohrung 7 darf nicht verschlossen werden, da in diesem Fall die aus der Pumpe austretende Flüssigkeit in die Lager eindringt und diese beschädigt.
Die Lager werden durch den Öler 5 geschmiert, bis frisches Fett aus der Kontrollbohrung 4 austritt. Überschüssiges Fett muss entfernt werden.
Vor dem Zusammenbau der Wasserpumpe müssen alle Teile abgewischt und mit Druckluft ausgeblasen werden.
Beim Einbau des Laufrads und der Stopfbuchse der Wasserpumpe in das Gehäuse müssen die Endflächen der Textolit-Dichtscheibe mit einer dünnen Schicht kolloidalem Graphitschmiermittel beschichtet werden.
Die Lager müssen mit Feuerfestfett CIATIM-201 geschmiert werden.
Füllen Sie die Lager mit Fett, bis es in der Steuerbohrung des Gehäuses erscheint. Füllen Sie die Radkappe beim Einbau mit Fett CIATIM-203.
Wenn sich die Wasserpumpenrolle dreht, darf das Laufrad das Gehäuse nicht berühren, die Wasserpumpendichtung muss dicht sein.
Prüfen Sie die Wasserpumpe auf einem speziellen Ständer bei 3250 U/min und einer Wassertemperatur von mindestens 40 °C auf Dichtheit.
GAZ-53 Spannrolle Vor der Montage müssen alle Teile der Spannrolle gewaschen und abgewischt werden.
Bei der Montage den Sicherungsring auf der Achse der Spannrolle in der Ringnut der Achse auf ein Maß von 21,5 mm entlang des Außendurchmessers des Rings zusammendrücken, nicht mehr.
Fügen Sie 4-5 g CIATIM-201-Schmiermittel in den Lagerhohlraum ein.
