Das Auto hat eine Zweikreis-Bremsanlage
Schema des Arbeitsbremssystems ist in der Abbildung dargestellt
Der Antrieb des Systems ist hydraulisch. Um die Steuerung des Antriebs zu erleichtern, ist am Auto ein Unterdruckverstärker verbaut.
Die vorderen Bremsen sind Scheibenbremsen und die hinteren Trommelbremsen.
Die vorderen Bremsscheiben sind belüftet. Sie werden auf Naben montiert und mit Radschrauben befestigt.
Der Schwimmsattel ist mit zwei Schrauben mit dem Achsschenkel verschraubt.
Die Bremsmechanismen der Vorderräder sind Scheibenbremsen mit einem Einkolben-Schwimmsattel (beim Bremsen drückt der Kolben den inneren Belag gegen die Scheibe, und der Bremssattel, der sich in die entgegengesetzte Richtung bewegt, drückt den äußeren Belag).
Die zulässige Mindestdicke der abgenutzten vorderen Bremsbeläge beträgt 3 mm.
Die Scheiben werden belüftet, auf die Naben montiert und mit Radschrauben an diesen befestigt.
Die minimal zulässige Bremsscheibendicke bei Verschleiß beträgt 19 mm. Die Halterung wird mit zwei Schrauben am Achsschenkel befestigt.
Der Bremszylinder befindet sich im Bremssattelgehäuse; außen ist sie mit einer Gummimanschette (Staubmanschette) überzogen, um sie vor Schmutz zu schützen.
Im Inneren des Zylinders befindet sich eine Nut, in die ein O-Ring (Manschette) eingesetzt wird.
Wenn sich der Kolben beim Bremsen aus dem Zylinder bewegt, verdreht sich dieser Ring leicht und neigt nach dem Bremsen dazu, den Kolben in seine ursprüngliche Position zurückzubringen.
Dadurch wird ein konstanter Mindestabstand zwischen Scheiben und Bremsbelägen aufrechterhalten. Der Zylinder hat ein Entlüftungsventil.
Zum Schutz der Laufflächen der Scheibe ist ein Bremsschild verbaut, das das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit verhindert und gleichzeitig für Kühlung der Scheibe sorgt.
Bremsmechanismen der Hinterräder Trommel, mit Zweikolben-Radzylindern mit automatischer Einstellung des Abstands zwischen den Belägen und der Trommel.
Druckringe werden mit Presspassung in den Zylinder eingesetzt, wodurch der freie Weg der Kolben (nach dem Bremsen) begrenzt wird, wodurch ein konstanter Spalt zwischen den Belägen und der Trommel aufrechterhalten wird.
Wenn sich die Beläge abnutzen, verschieben sich die Ringe entsprechend der Abnutzung. Im unteren Loch der Bremsbeläge befinden sich Exzenter zum Einstellen der Position der Beläge nach dem Austausch.
Die zulässige Mindestdicke der abgenutzten hinteren Bremsbeläge beträgt 1 mm.
Der maximal zulässige Innendurchmesser der Bremstrommel beträgt 283 mm.
Die hinteren Bremsbacken werden von einem einzigen doppeltwirkenden Radzylinder betätigt.
Die Verbindung der mit Presspassung in den Zylinder eingesetzten Druckringe und den Kolben wirkt wie eine automatische Vorrichtung, die einen konstanten Spalt zwischen den Reibbelägen der Bremsbeläge bei Verschleiß und der Arbeitsfläche der Trommel bei deren Betrieb aufrechterhält Hinterradbremse ist nicht blockiert.
Einstellexzenter werden in die unteren Bohrungen der Bremsbeläge eingesetzt, um die Bremsbeläge nach dem Wechsel in die richtige Position zu bringen.
Aufgrund der Verdünnung im Ansaugrohr des Motors erzeugt der Unterdruckverstärker beim Bremsen eine zusätzliche Kraft auf den Drücker des Hauptbremszylinderkolbens proportional zur Kraft auf die Pedale.
Der
Vakuumverstärker ist über einen Schlauch und ein Rückschlagventil mit dem Ansaugrohr verbunden, das das Vakuum im Verstärker aufrechterhält, wenn der Unterdruck im Ansaugrohr des Motors abfällt.
Der Unterdruckverstärker befindet sich zwischen der Pedaleinheit und dem Hauptbremszylinder und ist mit vier Stehbolzen an der Halterung befestigt.
Der Verstärker ist nicht zerlegbar, bei Ausfall wird er ausgetauscht.
Die einfachste Überprüfung der Funktionstüchtigkeit ist wie folgt: Bei einem Auto mit abgestelltem Motor das Bremspedal mehrmals betätigen und den Motor starten, während das Pedal gedrückt bleibt.
Wenn der Verstärker richtig funktioniert, sollte das Pedal nach dem Starten des Motors nach vorne „gehen“.
Ausfall oder unzureichende Effizienz des Unterdruckverstärkers kann durch ein Leck im Saugschlauch vom Ansaugkrümmer verursacht werden.
Eine Einstellschraube mit Kontermutter wird in das vordere Ende des Bremskraftverstärkers eingeschraubt und sorgt für das erforderliche Spiel für die korrekte Funktion des Hauptbremszylinders.
Der Tandem-Hauptbremszylinder hat zwei separate Kompressionskammern und beaufschlagt zwei unabhängige vordere und hintere Bremskreise.
Die erste Kammer steuert die hinteren Bremszylinder und die zweite Kammer steuert die vorderen Bremszylinder.
Der Hauptbremszylinder ist mit zwei Stehbolzen am Unterdruckverstärkergehäuse befestigt.
Ein durchsichtiger Bremsflüssigkeitsbehälter aus Polyethylen mit einem Sensor wird in die Löcher im oberen Teil des Zylinders eingesetzt Ohm unzureichender Flüssigkeitsstand (im Behälterdeckel).
Vorne in den Zylinder (in Fahrtrichtung) ist ein Stopfen eingeschraubt, der als Anschlag für die Rückstellfeder dient und mit einer Kupferdichtung abgedichtet ist.
Kolben im Hauptbremszylinder sind in Reihe angeordnet, der dem Unterdruckverstärker am nächsten gelegene betätigt die Hinterradbremsen, der andere Kolben - die Vorderradbremse.
Die Dichtungsgummiringe (Manschetten) des Hauptbremszylinders sind im Querschnitt nicht symmetrisch, daher ist es wichtig, sie bei der Montage richtig auszurichten.
Beim Zerlegen des Zylinders wird empfohlen, die Manschetten unabhängig von ihrem Zustand auszutauschen.
Überprüfen Sie beim Einbau des Hauptzylinders in ein Fahrzeug den Spalt (1,35–1,65 mm) zwischen der Endfläche des Gehäuses des Unterdruckverstärkers und der Einstellschraube.
Falls der Abstand vom angegebenen abweicht, lösen Sie die Kontermutter und stellen Sie durch Drehen der Einstellschraube den gewünschten Abstand ein, dann ziehen Sie die Kontermutter fest.
Der Hohlraum des Hauptbremszylinderreservoirs ist in zwei Kammern unterteilt, von denen jede eine der Kammern des Hauptbremszylinders speist.
Ein Bremsflüssigkeitsstandsensor ist im Behälterdeckel installiert. Die Lampe, die von seinem Signal aufleuchtet, zeigt an, dass die Festigkeit des Bremssystems gebrochen ist.
Druckregler passt beim Bremsen den Druck der Bremsflüssigkeit in den Radzylindern der Hinterradbremsen an und verhindert gleichzeitig, dass die Hinterräder vor den Vorderrädern blockiert werden.
Der Regler ist an der Unterseite der Karosserie befestigt und reagiert über die Lastfeder auf die Belastung der Hinterachse.
Der Druckregler ist mit zwei Schrauben an einer Halterung an der Rückseite der Karosserie verschraubt.
Es verhindert ein früheres Blockieren der Hinterräder gegenüber den Vorderrädern, was die Spurtreue des Autos beim Bremsen erhöht.
Reagiert über die Lastfeder auf die Belastung der Hinterachse und begrenzt den Flüssigkeitsdruck im Hinterradbremskreis. Der Regler ist nicht reparierbar - im Fehlerfall wird er ersetzt.
Nach dem Austausch des Einstellers oder der Elemente der Hinterradaufhängung muss die Position der Lastfeder relativ zur Hinterachse neu eingestellt werden.
Feststellbremssystem - mechanisch, Kabel, an den Hinterrädern.
Es besteht aus einem Hebel (mit einem Griff und einem Verriegelungsmechanismus), einem Zwischenhebel und seiner Stange, einem Ausgleichshebel und seiner Stange, Kabeln, einem Antriebshebel mit einer Stange in den hinteren Bremsmechanismen.
Das freie Spiel des Antriebsarms wird durch den Exzenter am hinteren Block eingestellt, und die Spannung der Kabel wird durch die Einstellmutter an der Ausgleichsstange eingestellt.
