Motor ZMZ-405, ZMZ-406 startet nicht

Fehlerbeseitigung: Die Kurbelwelle dreht sich mit dem Anlasser, aber der Motor springt nicht an

Zunächst müssen Sie Störungen überprüfen und beheben, die nicht mit dem KMSUD zusammenhängen:

• - Zustand des Luftfilters prüfen und ggf. reinigen;
• - korrekten Einbau des Nockenwellenantriebs (Nockenwellensteuerung) prüfen und ggf. einbauen;
• - Überprüfen Sie den Kompressionsdruck in den Motorzylindern (Kompression) und beheben Sie gegebenenfalls die Motorstörung;
• - Überprüfen Sie die Dichtigkeit der Verbindungen des Ansaugrohrs und der Luftkanäle mit dem Motor und stellen Sie gegebenenfalls die Dichtheit der Verbindungen wieder her.

Als nächstes müssen Sie den Betrieb des KMSUD im Anzeigemodus für Fehlercodes überprüfen, siehe Artikel "Überprüfen des Betriebs des KMSUD im Anzeigemodus für Fehlercodes GAZ-3110" und die identifizierten Fehler beseitigen.

Auf Funkenbildung prüfen

Überprüfen Sie das Vorhandensein von Hochspannung mit einem Hochspannungsableiter mit einer Funkenstrecke von 4 - 5 mm, angeschlossen zwischen dem Hochspannungskabel von der Zündspule und "Masse" (Abb. 1).

Wenn der Motor mit einem Anlasser durchgedreht wird, sollte eine Funkenbildung im Ableiter beobachtet werden.

Falls keine Funkenbildung vorhanden ist, den Kabelbaumblock vom Steuergerät trennen.

Schalten Sie das Hauptrelais zwangsweise ein, indem Sie die Kontakte 3 und 19 schließen, und prüfen Sie beim Einschalten der Zündung, ob an den Klemmen 27, 37, 18, 20 und 1 des Blocks 12 V Spannung anliegen.

Wenn keine Spannung anliegt, prüfen Sie den Niederspannungskreis der Zündspulen (Abb. 2) auf einen offenen oder unterbrochenen Kontakt an den Kabelanschlüssen.

Wenn keine Stromkreisfehler vorliegen, Zündspule oder Steuergerät ersetzen.

Prüfen Sie den Zustand der Zündkerzen 2 (Abb. 3), indem Sie sie einzeln aus dem Zylinderkopf herausschrauben.

Zündkerzen dürfen nicht nass sein, dürfen keine gerissenen Isolatoren, Beschädigungen an den Elektroden und große Ablagerungen auf den Elektroden aufweisen.

Der Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerzen sollte zwischen 0,7 und 0,85 mm betragen.

Trocknen Sie ggf. die Kerzen, reinigen Sie die Elektroden von Kohlenstoffablagerungen, stellen Sie den vorgeschriebenen Abstand zwischen den Elektroden der Kerzen ein oder ersetzen Sie die Kerzen durch neue.

Schrauben Sie die Zündkerzen 2 mit neuen O-Ringen in den Zylinderkopf und stecken Sie die Spitzen 1 der Hochspannungskabel von den Zündspulen in der vorgeschriebenen Reihenfolge wie in Abbildung 1 gezeigt auf.

Kraftstoffversorgungssystem prüfen -

Manometer 6 mit einem Hochdruckschlauch an die Kraftstoffvorlaufleitung 5 (Abb. 4) anschließen.

• - Entfernen Sie vor dem Ausführen des Vorgangs die 15-A-Sicherung, um ein versehentliches Starten der elektrischen Kraftstoffpumpe zu verhindern.
• - Decken Sie beim Trennen der Kraftstoffschläuche die Verbindungsstelle mit Lappen ab, um zu verhindern, dass Kraftstoff verschüttet oder spritzt, und beachten Sie die Brandschutzvorschriften.
• - Installieren Sie die zuvor entfernte 15-A-Sicherung und schalten Sie die Zündung ein. In diesem Fall sollte sich die elektrische Kraftstoffpumpe einschalten, 5 - 7 Sekunden arbeiten und dann ausschalten.
• - Überprüfen Sie die Dichtheit des Druckreglers 3.

Entfernen Sie dazu den Vakuumversorgungsschlauch 4 von der Druckreglerverschraubung 3, indem Sie die Schlauchschelle lösen. Wenn Benzin aus der Armatur austritt, ersetzen Sie den Regler.

- Notieren Sie den Druck im System mit dem Manometer.

Der Druck in der Kraftstoffleitung muss bei 2,6 - 3,0 kg/cm² gehalten werden und darf nicht mit der Zeit abnehmen.

Ein niedrigerer oder höherer Druck weist auf eine Systemstörung hin.

Wenn der Druck unter dem eingestellten Wert liegt, überprüfen Sie:

• - die Kapazität von Rohrleitungen und Schläuchen, das Fehlen von Verunreinigungen, Biegungen usw.;
• - Status der Kraftstofffilter.
• - Zustand des Druckreglers. Defekten Regler ersetzen;
• - Wartungsfreundlichkeit der Kraftstoffpumpe. Ersetzen Sie die defekte Kraftstoffpumpe.

Für Drücke über 3 kg/cm² prüfen:

• - Durchsatzkapazität von Rückflussrohrleitungen und -schläuchen, deren Abwesenheit von Verschmutzung, Krümmung usw.;
• - Zustand des Druckreglers. Defekten Regler ersetzen;

- Überprüfen Sie die Dichtheit des Systems.

Benzinlecks an den Verbindungsstellen der Rohrleitungen und Schläuche 1 - 8 (Abb. 5), sowie an den Anschlüssen der Einspritzdüsen 9 und 10 mit dem Kraftstoffverteiler und dem Ansaugrohr sind nicht zulässig.

Wenn ein Benzinleck festgestellt wird, finden Sie die Ursache und reparieren Sie das Leck.

- Ggf. Kraftstoffverteiler 5 mit Injektoren 2 und Druckregler 4 vom Motor abbauen und auf einem Spezialständer 3 bei einem Benzindruck von die Gleichheit der Durchflusscharakteristik der Injektoren 2 und die Dichtheit des Druckreglers 4 prüfen 3,0 kg/cm² und Temperaturen von 15˚ bis 20˚С.

Ersetzen Sie den Druckregler, wenn der Test zeigt:

• - Benzinleck am Auslassanschluss des Reglers;
• - Kraftstoffdruck, der dem Kraftstoffverteiler 5 zugeführt wird, wird nicht innerhalb der angegebenen Grenzen gehalten.

Ersetzen Sie die Einspritzdüsen durch neue, wenn die folgenden Fehlfunktionen der Einspritzdüsen festgestellt werden:

• - Steckenbleiben der Nadel in der offenen Position;
• - das Vorhandensein von Benzinlecks bei geschlossener Zapfpistole;
• - unterschätzt oder überschätzt in Bezug auf die Leistung anderer Injektoren;
• - Beim Anlegen einer 12-V-Spannung funktioniert die Düse nicht (das Klicken beim Anheben der Sprühnadel ist nicht zu hören).
• - Installieren Sie die Kraftstoffleitung am Motor.

Falls kein spezieller Prüfstand für Injektoren vorhanden ist, prüfen Sie die Dichtheit des Injektors mit Druckluft.

Zur Kontrolle Druckluft mit einem Druck von 2,8 - 3 kg/cm an die Düse anlegen und die Sprühdüse in Petroleum tauchen