Inspizieren, prüfen und schmieren Sie den Antriebsstrang
Inspizieren Sie zunächst die Antriebswellen und Gabeln – Risse, Dellen oder andere Verformungen sind nicht akzeptabel.
Die polierte Oberfläche der Gleitgabel darf keine Gebrauchsspuren oder Fresserscheinungen aufweisen.
Die Verzahnung der Gleitgabel, der Sekundärwelle des Getriebes und des hinteren Scharniers müssen frei von Korrosion und Verschleiß sein.
Inspizieren Sie den Träger – ein Ablösen des Gummis von der Verstärkung, Risse und Risse sind hier nicht zulässig.
Das Stützlager sollte sich leicht drehen lassen, ohne zu klemmen oder Spiel zu haben.
Wenn der Kardanantrieb entfernt ist, können Sie den Zustand der Gelenke beurteilen, ohne sie zu demontieren.
Bewegen Sie jedes Gelenk in verschiedenen Ebenen. Es darf kein merkliches Spiel entlang der Achse der Spikes oder Blockierungen auftreten.
Bei Bedarf können Sie das Radialspiel in den Lagern der Querträger mit einem Messgerät messen.
Halten Sie dazu eine der Scharniergabeln an den Querträgerlagern in einen Schraubstock.
Drücken Sie das Anzeigebein an das freie Ohr der anderen Gabel und schwenken Sie es um die Achse der Propellerwelle. Spiel von mehr als 0,1 mm ist nicht akzeptabel.
Es weist auf einen Verschleiß des Scharniers und die Notwendigkeit hin, die Lager und das Kreuz auszutauschen.
Wenn die Löcher in den Gabelohren selbst abgenutzt sind, muss die Propellerwellenbaugruppe ersetzt werden.
Nachdem wir den Schmiernippel vom Schmutz befreit haben, pumpen wir mit einer Spritze Getriebeöl in alle Gelenke. In diesem Fall sollte der Überschuss unter den Manschetten aller vier Lager hervortreten.
Wenn das Öl nicht irgendwo herauskommt, muss die Verbindung erneuert werden – der Schmierkanal, das Ölerventil ist verstopft oder eine Feder hat sich von einer der Manschetten gelöst.
Kardanantrieb ausbauen
Wenn die Bewegung des Fahrzeugs nicht mit Vibrationen durch den Kardanantrieb einherging, sollte bei der späteren Montage die zuvor bestehende Position relativ zu Getriebe und Hinterachse beibehalten werden.
Dazu schalten wir einen beliebigen Gang in der Box ein.
Markieren Sie mit einem Meißel oder einer Feile die Position der Vordergabel (Schlammabweiser) des Kardangelenks relativ zur Getriebeverlängerung
Markieren Sie mit einem Meißel oder einer Feile die Position des hinteren Flansches des Kardanantriebs relativ zum Hinterachsflansch.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die Muttern, mit denen die Zwischenstütze befestigt ist, und halten Sie die Schraube mit einem 12-mm-Schraubenschlüssel fest.
Lösen Sie mit den Schlüsseln „14“ und „17“ die Schrauben, mit denen der Kardanantrieb am Flansch des Hauptzahnradantriebs befestigt ist.
Nachdem Sie das Kardangetriebe zurückbewegt haben, entfernen Sie den Schaft der Gleitgabel aus der Verlängerung des hinteren Getriebegehäuses und entfernen Sie das Kardangetriebe.
Um zu verhindern, dass Staub in das Getriebe eindringt und Öl austritt, verschließen Sie das Loch im Kurbelgehäuse mit einem sauberen Lappen.
Montieren Sie den Kardanantrieb in umgekehrter Reihenfolge und richten Sie dabei die gemachten Markierungen aus.
Wir schauen uns auch den Artikel „Design und Fehlfunktionen der Antriebswelle eines Gazelle-Autos“ an.
