Während des Betriebs des Getriebes können einige unangenehme Mängel auftreten, die in direktem Zusammenhang mit der Art der Wartung und dem Fahrstil des Fahrers stehen

Bevor Sie mit der Reparatur des Getriebes beginnen, müssen Sie den Defekt korrekt identifizieren. Möglicherweise hängt dieser Defekt überhaupt nicht mit dem Getriebe zusammen.

In manchen Fällen machen Techniker Fehler am Getriebe, obwohl der Defekt an einer ganz anderen Einheit liegt.

Dies ist insbesondere mit einem Defekt wie einem Klopfen im Getriebe verbunden.

Sie müssen das gesamte Getriebe sorgfältig prüfen und diagnostizieren.

Mögliche Getriebestörungen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung

- Ursache der Fehlfunktion

Abhilfe

Schwierigkeiten beim Schalten

- Unvollständiges Lösen der Kupplung, Vorhandensein von Luft im hydraulischen Kupplungsausrückantrieb oder Mangel an Flüssigkeit im Kupplungsgeberzylinder

Bringen Sie den Flüssigkeitsstand im Hauptzylinderbehälter auf den Normalwert und entlüften Sie das Kupplungshydrauliksystem

- Lösen der Verriegelungsbolzen der Schaltmechanismusköpfe oder -gabeln

Ziehen Sie die Verriegelungsschrauben fest

- Grate auf der Innenfläche der Zähne der Zahnradkupplung

Grate entfernen

- Die Löcher für die Stifte im Schalthebelgehäuse sind gebrochen

Ersetzen Sie das Schalthebelgehäuse oder reparieren Sie es, indem Sie die Löcher bohren und die abgestuften Stifte hineindrücken

Störung in der Synchronisierung des Gangwechsels (Schalten mit Knall):

- Verschleiß des Gewindes der konischen Oberfläche des Synchronblockierrings

Entfernen Sie das Getriebe aus dem Fahrzeug. Entfernen Sie das vordere Kurbelgehäuse und prüfen Sie den Spalt zwischen dem Blockierring und dem Stirnradring mit einer Fühlerlehre.

Wenn der Spalt weniger als 0,3 mm beträgt, installieren Sie einen neuen Blockierring und schleifen Sie ihn an die Oberfläche des entsprechenden Zahnrads, bis die Kontaktfläche mindestens 80 % beträgt.

- Verformung des Sicherungsrings (der Ring rastet beim Drücken und Drehen mit der Hand nicht am Konus ein)           

Setzen Sie einen neuen Blockierring ein und schleifen Sie ihn gegen die Oberfläche des entsprechenden Zahnrads, bis die Kontaktfläche mindestens 80 % beträgt.

Läpppaste KTTU-06283-76

Spontanes Abschalten der Gänge:

- Lösen Sie die Muttern, mit denen das Getriebe am Kupplungsgehäuse befestigt ist, oder die Schrauben, mit denen die Getriebegehäuse befestigt sind.

Muttern oder Schrauben festziehen

- Verschleiß der Enden der Kupplungszähne oder Verschleiß der Keilverzahnung an den Zahnrädern des 1., 2., 3., 5. Gangs, Rückwärtsgangs und an der Eingangswelle

Verschlissene Teile ersetzen

- Lösen der Klemmfedern

Bauen Sie Federn mit einer Belastung von (60+15) N (6+1,5) kg s ein, wenn sie auf 10 mm komprimiert sind

Getriebegeräusch:

- Lagerverschleiß

Lager austauschen

- Bruch der Zahnradzähne

Beschädigte Zahnräder ersetzen

- Verschleiß der Arbeitsfläche der Zahnradzähne

Beschädigte Zahnräder ersetzen

- Reduzierter Ölstand im Kurbelgehäuse

Füllen Sie Öl bis zum normalen Stand hinzu

- Die Ausrichtung der Kurbelwelle und des Kupplungsgehäuses ist fehlerhaft

Ausrichtung prüfen und wiederherstellen

Ölleck am Getriebe:

- Verschleiß der Öldichtungen

Dichtungen ersetzen

- Entlüfter ist verschmutzt oder beschädigt

Reinigen Sie den Entlüfter von Schmutz oder ersetzen Sie ihn durch einen neuen

- Leckage an Stopfen und Kurbelgehäusestopfen

Stellen Sie die Dichtheit der Stopfen wieder her

- Leckage an Steckern und Stopfen des Schaltmechanismus

Stellen Sie die Dichtheit von Steckern und Stopfen wieder her

- Lockerung von Teilen der Frontabdeckung, des vorderen und hinteren Gehäuses und des Schalthebelgehäuses

Ziehen Sie die Schrauben und Muttern der Befestigungen fest

- Schäden an Dichtungen oder Kerben auf den Passflächen

Ersetzen Sie die Dichtungen, reinigen Sie Kerben und schleifen Sie die Passflächen ein

- Verschleiß der Stahl-Babbit-Buchse des hinteren Kurbelgehäuses

Ersetzen Sie das hintere Gehäuse oder drücken Sie eine Stahl-Babbit-Buchse hinein und bohren Sie sie auf einen Durchmesser von 3+0,015 mm koaxial zum Loch für das Kugellager innerhalb von nicht mehr als 0,05 mm auf

Wenn alle Gänge eingelegt sind, wird kein Drehmoment auf die Antriebswelle übertragen:

- Lockerer Sitz der Zahnräder auf der Zwischenwelle

Ersetzen Sie die Zwischenwelle oder schweißen Sie das Zahnrad an die Zwischenwelle

Beim Einlegen des 2., 3. oder 5. Gangs wird kein Drehmoment auf die Antriebswelle übertragen:

- Lockerer Sitz des 2., 3. oder 5. Gangs auf der Zwischenwelle

Ersetzen Sie die Zwischenwellenbaugruppe oder schweißen Sie das Zahnrad des 2., 3. oder 5. Gangs an die Zwischenwelle