Конструкція + обслуговування системи охолодження дизеля ЯМЗ-238

Система охолодження двигуна (рис. 1) — рідинна, циркуляційна, що включає водяний насос, рідинно-олійний теплообмінник, вентилятор, термостати

Крім того, система охолодження включає водяний радіатор, охолоджувач наддувного повітря типу “повітря-повітря” та дистанційний термометр, що встановлюються на автомобілі.

Під час роботи двигуна циркуляція охолоджуючої рідини в системі охолодження створюється відцентровим насосом.

З водяного насоса 1 рідина надходить у поперечний канал 15 і далі по правому поздовжньому каналу 4 у водяну порожнину правого ряду циліндрів, а в лівий ряд циліндрів – через впускний патрубок рідинно-олійного теплообмінника 13, охолоджуючи масло в двох елементах, далі лівий поздовжній канал.

Для того, щоб охолоджуюча рідина проходила через рідинно-масляний теплообмінник, у передню кришку шестерень розподілу запресована заглушка 12.

Далі охолоджувальна рідина з водяних порожнин циліндрів по напрямних каналах надходить у головки циліндрів до найбільш нагрітих поверхонь – випускних каналів і склянок форсунок і потім збирається у водозбірних трубах 6.

При нагріванні холодного двигуна канали, що з'єднують водозбірні труби з радіатором, перекриті клапанами термостатів 9.

Охолоджувальна рідина циркулює по трійнику зі сполучними трубками 10 і перепускної трубки 11 до водяного насоса, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна.

По досягненні охолоджуючої рідини температури 80˚ С клапани термостатів відкриваються, нагріта рідина надходить у водяний радіатор, де віддає тепло потоку повітря, що створюється вентилятором 14, після чого знову йде до водяного насоса.

Коли температура рідини, що охолоджує, знижується, термостати автоматично направляють весь її потік безпосередньо до водяного насоса, минаючи радіатор.

Таким чином, за допомогою термостатів забезпечується оптимальний тепловий режим роботи двигуна.

Водяний насос

Водяний насос відцентрового типу, встановлений на передній стінці блоку циліндрів і обертається клиновим ременем від шківа, встановленого на передньому кінці колінчастого валу.

Конструкція водяного насоса наведена на малюнку 2. У чавунному корпусі 7 насоса обертається напресована на валик 4 крильчатка 10, що створює потік рідини, що охолоджує.

Валик насоса встановлений на двох шарикопідшипниках 3 з одностороннім ущільненням.

Порожнина підшипників при складанні насоса заповнюється мастилом Літол-24 ГОСТ 21150-87 на весь термін служби насоса без додаткового мастила.

Ущільнення підшипникової порожнини насоса здійснюється торцевим самопідтискним ущільненням.

Для контролю за герметичністю торцевого ущільнення в корпусі насоса є дренажний отвір «Б». Шків приводу 1 напресовано на валик насоса.

Водяний насос має маркування на корпусі 236-1307010-Б1.

По ремонту водяного насоса дивимося статтю «Ремонт водяного насосу МАЗ».

Технічне обслуговування системи охолодження

Для забезпечення нормальної роботи двигуна виконувати такі вимоги:

• 1. Заповнювати систему охолодження рекомендованими спеціальними низькозамерзаючими рідинами або у виняткових випадках на недовго чистою м'якою водою.
• 2. Заливати рідину, що охолоджує, через лійку з сіткою, користуючись чистим посудом.
• 3. Стежити за температурою рідини, що охолоджує, підтримуючи її в межах 75 – 90ºС.
• 4. Щоб уникнути появи деформацій головок і сорочки блоку циліндрів, охолоджувальну рідину в систему охолодження прогрітого двигуна доливати поступово і обов'язково під час його роботи.
• 5. Якщо система охолодження заповнена водою, регулярно промивати систему охолодження чистою водою за допомогою спеціального промивного пістолета, а за відсутності його – сильним струменем чистої води, бажано пульсуючої.

Систематично видаляти накип із системи охолодження.

• 6. При застосуванні як охолоджувальна рідина «Тосола» необхідно періодично стежити за його кольором.

Якщо «Тосол» набуває червоно-бурого забарвлення, то це свідчить про його агресивність по відношенню до конструктивних матеріалів деталей двигуна.

У цьому випадку «Тосол» необхідно замінити, промивши перед цим систему охолодження.

7. Слідкувати за справністю торцевого ущільнення крильчатки водяного насоса, маючи на увазі, що рідина, що охолоджує, просочується в підшипники водяного насоса, виводить їх з ладу.

Про несправність торцевого ущільнення свідчить протікання води з дренажного отвору (рис. 3) на корпусі водяного насоса, закупорювати яке не можна.

Насос із несправним ущільненням ремонтується.

8. У разі порушення температурного режиму перевірити справність термостатів та їх прокладки.

Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна бути 80 ± 2ºС (зазначена на корпусі термостата).

Клапан повинен відкриватися повністю, переміщаючись не менше 8 мм від його сідла. Несправний термостат замінити на новий.

9. Для виключення розморожування радіатора, при експлуатації в зимових умовах система охолодження двигуна при застосуванні термостатів з дренажним клапаном повинна бути заправлена лише рідиною, що низькозамерзає.

Вказані термостати мають позначення Т117-06 або ТС107-06М1, виконані з нержавіючої сталі (замість латуні на термостатах, що застосовувалися раніше) і встановлюються на двигуни з березня 2007 р.

Видалення накипу із системи охолодження

Накип із системи охолодження видаляти розчином технічного трилону Б (ТУ 6-01-634–71) у воді концентрації 20 г/л.

Трилон – порошок білого кольору, не отруйний, легко розчиняється у воді, не викликає спінювання води при її нагріванні та кип'ятінні.

Розчин трилону заливати в систему охолодження.

Після одного дня роботи двигуна (не менше 6–7 годин) відпрацьований розчин злити та залити свіжий.

Промивку продовжувати протягом чотирьох-п'яти днів. Після закінчення промивання в систему охолодження залити воду, що містить 2 г/л трилону.

За відсутності трилону Б накип із системи охолодження допускається видаляти розчином, що складається з кальцинованої (пральної) соди в кількості 0,5 кг на 10 л води та гасу 1 кг на 10 л води.

Розчин залити в систему охолодження на 24 години, з яких двигун не менше 8 годин повинен працювати на експлуатаційному режимі, після чого злити розчин у гарячому стані, а після охолодження двигуна промити систему охолодження чистою водою.

Перевірка рівня охолоджуючої рідини (води) у системі охолодження

Відкрийте (на охолодженому двигуні) пробки радіатора та заливної труби підігрівача. Нормальний рівень рідини (при відкритому крані обігрівача кабіни) повинен бути на рівні верхньої кромки трубок радіатора, що охолоджують.

В якості охолоджуючої рідини застосовують концентрований низькозамерзаючий Тосол-А (він отруйний), розбавлений м'якою та чистою водою в пропорції, залежній від кліматичної зони експлуатації автомобіля (див. таблицю).

 Злив охолоджуючої рідини із системи охолодження та обігрівача

Для зливу рідини, що охолоджує, з системи поставте автомобіль на горизонтальний майданчик або на майданчик з нахилом вперед. Відкрийте чотири крани, розташовані на котлі підігрівача 3 (рис. 1), насосному агрегаті підігрівача 5, нижньому бачку радіатора 4, нижньому патрубку 2 водяного насоса двигуна.

При цьому кран обігрівача, пробки горловини радіатора та заливної труби підігрівача ти відкриті.

При засміченні одного з кранів прочистіть його дротом.

Для зливу рідини з розширювального бачка підніміть його.

Якщо в системі охолодження використовувалася вода, увімкніть на 10...15 с насосний агрегат підігрівача для видалення її з насоса.

Щоб уникнути перегріву, пуск двигуна без охолоджуючої рідини забороняється.

Заповнення системи охолодження низькозамерзаючою рідиною

Закрийте крани зливу рідини, що охолоджує.

Відкрийте пробку заливної труби/підігрівача, потім кран обігрівача кабіни та через заливну горловину радіатора заповніть систему охолодження.

Перевірте її герметичність.

Регулювання натягу приводних ременів

Перевірте натяг ременів приводу водяного насоса, генератора та гідромуфти приводу вентилятора натисканням на середину найбільшої гілки ременя із зусиллям 4 кгс (мал. 3).

Ремені повинні прогинатися на 15-22 мм. Якщо вони прогинаються на більшу або меншу величину, налаштуйте їх натяг.

Регулювання натягу ременів приводу водяного насоса 3 і генератора 1 здійсніть зміну положення генератора щодо осі його кріплення, звільнивши гайки 7 і 2.

Регулювання натягу ременів приводу гідромуфти 6 зробіть натяжним пристроєм 4, послабивши гайку 5 кріплення важеля і переміщуючи його зі шківом навколо осі, вставивши в отвір на торці важеля вороток.

Регулювання режимів роботи вентилятора

Якщо кран 4 (рис. 4) вимикача гідромуфти встановлений у положення «В» (мітка на корпусі вимикача), температура рідини, що охолоджує, в системі автоматично підтримується в межах 80-95°С.

Під час встановлення крана в положення «О» вентилятор вимкнено. При цьому він може обертатися з невеликою частотою.

Якщо кран встановлений у положення «П», вентилятор увімкнений постійно (заблокований).

Використання такого режиму допустиме лише короткочасно у разі можливих несправностей гідромуфти або її вимикача.

Якщо під час роботи вентилятора в автоматичному режимі температура охолоджуючої рідини в системі підніметься вище 105 °С, необхідно провести регулювання ходу штока вимикача перекладанням шайб 1.

На новому вимикачі всі шайби розташовані над термосиловим датчиком 3; при порушеннях теплового режиму їх треба послідовно перекладати під датчик, а після переміщення всіх шайб та необхідності чергового регулювання термосиловий датчик підлягає заміні.

Момент затягування гайки 2 кріплення термосилового датчика не повинен перевищувати 2-2,3 кгс.м.

Перевірте жалюзі та їх привод.

При потребі встановіть причину неповного відкриття або закриття. Усуньте можливі затримки.