Газораспределительный механизм автомобиля ЗИЛ-131

Положение меток на шестернях при установке газораспределенияРаспределительный вал стальной, с закаленными кулачками и шестерней привода распределителя зажигания, приводится во вращение двумя шестернями. Распределительный вал лежит на пяти опорах, снабженных втулками из биметаллической ленты, диаметральные зазоры в подшипниках распределительного вала в новом двигателе находятся в пределах 0,0З—0,09 мм для четырех передних подшипников и в пределах 0,025—0,077 мм для пятого заднего подшипника. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается фланцем, расположенным между шестерней и передним торцом первой шейки, который крепится к переднему торцу блока двумя болтами. Разница между высотой распорного кольца, надетого на переднюю цапфу распределительного вала, и толщиной фланца составляет 0,08—0,208 мм. Эти величины соответствуют осевому зазор у распределительного вала нового двигателя.

Для правильной взаимной установки шестерен нужно поставить шестерню коленчатого вала и шестерню распределительного вала так, чтобы метки находились на одной прямой, соединяющей центры этих шестерен (рис. 1).

Клапаны — верхние, расположены в головке блока цилиндров в один ряд, наклонно к оси цилиндра; приводятся в движение от распределительного вала при помощи штанг, толкателей и коромысел.

Клапаны сделаны из жаростойкой стали; - угол рабочей фаски седла впускного клапана 30°, выпускного 45°; стержень выпускного клапана имеет сверление, заполненное натрием, а тарелка жаростойкую наплавку посадочной фаски. Выпускные клапаны для повышения срока их службы принудительно проворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом.

 

 

Выпускной клапан и механизм его вращенияМеханизм вращения выпускного клапана (рис. 2) состоит из неподвижного корпуса 2, пяти шариков З и их возвратных пружин 10 (помещающихся в наклонных углублениях корпуса, выполненных по дуге), дисковой пружины 9, упорной шайбы 4, на которую давит клапанная пружина через замочное кольцо 5. Упорная шайба 4 и дисковая пружина с зазором надеты на выступ корпуса, который находится в специальном гнезде головки блока (рис. 3).

Схема вращения выпускного клапанаПри закрытом клапане (рис. 3, а) усилие пружины 6 через упорную шайбу 4 передается на наружную кромку дисковой пружины 9, опирающейся внутренней кромкой в заплечик корпуса 2. Во время открытия клапана (рис. 3, б) усилие клапанной пружины увеличивается; под действием возросшего усилия дисковая пружина, опираясь на шарики, распрямляется; между внутренней кромкой пружины и заплечиком корпуса появляется зазор, и усилие пружин 10 начинает передаваться на шарики З, которые, перекатываясь по наклонным поверхностям углублений, поворачивают дисковую пружину 9 и упорную шайбу 4 на некоторый угол, а с ними пружину 6 клапана и клапан 1. Во время закрытия клапана (рис. 3, в) усилие клапанной пружины уменьшается, прогиб дисковой пружины возрастает; она упирается в заплечик корпуса, освобождая шарики, которые под действием пружин возвращаются в исходное положение, заклиниваясь между шайбой и наклонной поверхностью корпуса.

При любой разборке двигателя, прошедшего более 70 000 км, Необходимо проверять состояние пружин 10 (см. рис. 2 и 3) и шариков механизма вращения выпускного клапана. При обнаружении на витках пружины следов износа необходимо пружину повернуть выработанным участком вниз.

При сборке механизма вращения клапана надо обратить внимание на правильность установки шариков и пружин. При правильной сборке пружины должны быть расположены позади шариков относительно выбранного направления вращения.

Коромысла клапанов кованые, стальные, с бронзовой втулкой.

Толкатели клапанов стальные, пустотелые. для повышения надежности пары кулачок — толкатель на торец толкателя наплавлен специальный чугун. В нижней части толкателя предусмотрены отверстия для слива масла, попадающего в толкатель.

Штанги стальные, с закаленными сферическими концами.

Впускной газопровод из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, расположен между головками блока и снабжен водяной рубашкой для подогрева смеси.

Затяжку гаек крепления впускного газопровода к головке блока цилиндров надо производить равномерно, придерживаясь затяжки крест-накрест от середины к краям газопровода, для того чтобы не происходило выдавливания резиновой прокладки из стыка впускная труба—головка. Момент затяжки гаек должен быть в пределах 2—2,5 кГм.

Выпускные газопроводы составные, из ковкого чугуна, по одному с каждой стороны блока.

Сборку составного газопровода на двигателе нужно производить в следующем порядке: стык прокладки должен быть расположен под стяжным болтом хомута; ось болта, стягивающего хомут на коротком плече газопровода, должна быть перпендикулярна фланцам крепления газопровода к головке блока цилиндров; ось болта, стягивающего хомут на длинном плече газопровода, должна быть параллельна фланцам крепления газопровода к головке блока цилиндров. Болт устанавливают головкой вверх; момент затяжки болтов 1,4—1,7 кГм.

Затяжку гаек крепления составного выпускного газопровода к головке блоки цилиндров производить в следующей последовательности; средний фланец — сначала крепить нижнюю гайку, затем верхнюю, момент затяжки 4—4,5 кГм; крайние фланцы — гайки крепить моментом затяжки 3—3,5 кГм.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить