Снятие и разборка рулевого механизма ВАЗ-2109
Рулевой механизм снимаем и разбираем для замены защитного чехла или других деталей
Снимаем рулевой механизм вместе с рулевыми тягами
Выпрессовываем пальцы наружных наконечников рулевых тяг из поворотных рычагов стоек
В салоне отворачиваем болт клеммного соединения фланца эластичной муфты с хвостовиком шестерни.
В моторном отсеке головкой «на 13» отворачиваем гайки крепления скоб рулевого механизма к передку кузова с правой и левой стороны.
Снимаем скобы крепления рулевого механизма.
Сдвигаем вперед рулевой механизм до выхода шлицевого конца хвостовика шестерни из отверстия передка кузова и вынимаем его через отверстие в левом брызговике.
Зажимаем картер рулевого механизма в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Для снятия рулевых тяг расконтриваем болты, отгибая края стопорной пластины.
Отворачиваем болты головкой на 22
Снимаем стопорную и соединительную пластины
Вынимаем рулевые тяги
Снимаем опору и распорное кольцо с правой стороны картера рулевого механизма.
Срезаем хомуты крепления защитного чехла (они одноразовые).
Снимаем защитный чехол.
Снимаем опору и защитный колпачок с левой стороны картера.
Специальным ключом с восьмигранной головкой на 17 отворачиваем гайку упора рейки и вынимаем ее
Извлекаем пружину и стопорное кольцо.
Ударом картера о деревянную подставку выбиваем упор рейки из гнезда.
В кольцевой проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Снимаем уплотнитель щитка передка.
Поддев отверткой, снимаем пыльник шестерни
Снимаем стопорную шайбу.
Для отворачивания гайки крепления подшипника шестерни применяем специальный ключ с восьмигранной головкой на 24.
Отворачиваем гайку крепления подшипника шестерни.
Снимаем ее с вала
Захватив лыску шестерни ключом на 14 и опираясь им о монтажную лопатку
вынимаем из картера шестерню вместе с подшипником а затем и рейку.
Поддев отверткой опорную втулку, выводим ее выступы из отверстий картера.
Вынимаем втулку.
Перед установкой в картер новой опорной втулки надеваем на нее новые демпфирующие кольца так, чтобы тонкая их часть находилась против разреза втулки.
Устанавливаем втулку, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстие картера.
Разрезаем резиновые кольца по контуру втулки и удаляем отрезанные части.
Снимаем стопорное кольцо с вала шестерни.
И двухлапым съемником выпрессовываем шариковый подшипник.
Для выпрессовки игольчатого подшипника применяем специальный съемник.
Если такового нет, сверлом диаметром 2 мм в торце картера сверлим два отверстия так, чтобы они выходили на торец кольца игольчатого подшипника.
Через отверстия выбиваем подшипник из картера.
Промываем полость картера рулевого механизма.
Запрессовываем отрезком трубы игольчатый подшипник.
Для заделки отверстий можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку».
Обильно смазав зубья рейки, приводной.: шестерни и подшипников смазкой ФИОЛ4, а полость над гайки подшипника приводной шестерни заполнив смазкой УНИОЛ-1,
Устанавливаем на место защитный чехол и закрепляем его хомутами.
Между гайкой и упором рейки выставляем зазор 0.12 мм.
Отрегулировав зазор рейки. закерниваем гайку упора. обмяв резьбу картера.
Крепим рулевые тяги к рулевому механизму в положении, при котором их оси параллельны картеру рулевого механизма.