Система запалювання ЗІЛ-131

Пристрій контактної системи запалювання ЗІЛ 131

На двигуні встановлена екранована, герметизована система батарейного запалювання, що складається з котушки запалення Б 102-Б, розподільника запалювання Р102, свічок запалювання СН307 і проводів високої напруги в шлангах і колекторах, що екранують, а також вимикача запалювання

Послідовно з котушкою включається додатковий опір СЕ102, який автоматично закорочується при пуску для компенсації пов'язаного з включенням стартера падіння напруги акумуляторної батареї.

додатковий опір не герметичний, і тому він кріпиться вище за рівень броду.

Розділювач Р102 герметизований, екранований, восьмиіскровий, з відцентровим регулятором випередження запалення.

Для плавного регулювання кута випередження запалення в залежності від сорту палива, що застосовується, служить октан-коректор, що складається з двох пластин, одна з яких прикріплена болтом до корпусу розподільника, а друга — двома болтами до корпусу приводу (на блоці циліндрів).

Обертанням регулювальних гайок октан-коректора досягається взаємне переміщення пластин і відповідно поворот корпусу розподільника.

Для забезпечення доступу до гнізд високої напруги на кришці розподільника кришка екрануючого ковпака зроблена знімною і кріпиться трьома болтами.

Для доступу до переривника знімається весь ковпак, що екранує, у свою чергу, також трьома болтами до корпусу розподільника.

При розбиранні екрана слід звертати особливу увагу на збереження ущільнювальних прокладок.

Введення проводів низької та високої напруги від котушки запалювання ущільнені гумовими кільцями для ущільнення посадкового хвостовика корпусу розподільника на ньому зроблено канавку в яку закладено гумове кільце ущільнювача.

Розподільник герметизований, оскільки він призначений для роботи під водою (при подоланні броду).

Щоб уникнути прискореного підгару контактів переривника, псування високовольтних пластмасових деталей та корозії внутрішніх металевих деталей під впливом озону, що утворюється в результаті іскріння при роботі розподільника, внутрішня порожнина його примусово вентилюється, для цього в корпусі розподільника передбачені два отвори з конічною різьбою штуцерів гнучких вентиляційних шлангів.

Вентиляція розподільника здійснюється фільтрованим повітрям.

Робота розподільника із заглушеною вентиляцією не допускається.

Центробіжний регулятор випередження запалювання має таку характеристику:

• - Кількість обертів валика за хвилину - 400 / Кут випередження по валику розподільника в градусах - 0,5-9,5;
• - Кількість обертів валика за хвилину - 800 / Кут випередження по валику розподільника в градусах - 11,5-14,5;
• - Кількість обертів валика за хвилину - 1200 / Кут випередження по валику розподільника у градусах - 16-19;
• - Кількість обертів валика за хвилину - 1600 / Кут випередження по валику розподільника у градусах - 16-19;

При швидкості обертання валика розподільника нижче 400 об/хв характеристика регулятора не регламентується.

Для зниження рівня радіоперешкод від системи запалення у кришці розподільника встановлено комбінований контактний вугілля з омічним опором від 8000 до 13000 Ом.

Ємність конденсатора розподільника повинна бути в межах 0,27-0,35-мкф.

Котушка запалювання Б102-Б герметична, екранована, кріпиться до щита кабіни над розподільником.

Котушка має дві клеми низької напруги, одна з яких ВК з'єднується через додатковий опір СЕ102 з клемою КЗ вимикача запалювання, друга Р служить для з'єднання котушки з розподільником.

Свічки запалювання СНЗ07 екрановані, герметизовані, мають різьблення М14 Х 1,25 на вертальній частині корпусу та різьблення у верхній частині екрану М18 Х 1 (під накидну гайку шланга).

В комплект свічки входять:

- ущільнювальна гумова втулка 1, що герметизує введення дроту у свічку, керамічна ізоляційна втулка 2 екрана і керамічний вкладиш 3 з вбудованим в нього демпфуючим опором від 1000 до 7000 Ом.

Цей опір призначений для зниження рівня радіоперешкод від системи запалення та зменшення вигоряння електродів свічки.

Контакт проводу з електродом вкладиша здійснюється за допомогою контактного пристрою КУ-20А або КУ-20Е.

Як показано на малюнку, на кінець дроту високої напруги, що виходить із екрануючого шланга, надягається гумова ущільнювальна втулка свічки і потім провід вводиться в контактний пристрій.

Жила дроту, оголена на довжині 8 мм, вставляється в отвір втулки, розвальцованої в денці керамічного стаканчика контактного пристрою, і розпушується так, щоб контактний пристрій був затиснутий на дроті.

Зазор між електродами свічки має бути в межах 0,5—0,6 мм.

Свічка є одним із найбільш відповідальних вузлів системи запалювання, оскільки від її стану значною мірою залежить надійність роботи всієї системи.

При утворенні на свічці нагару створюється витік струму, що призводить до зменшення вторинної напруги. Підгар електродів викликає збільшення пробійної напруги іскрового проміжку свічки.

Пробійна напруга в деяких випадках може навіть перевищувати максимальну напругу, що розвивається системою запалювання, внаслідок чого виникають перебої запалювання.

При появі перебоїв у роботі запалення передусім потрібно перевірити зазор між електродами та у разі потреби відрегулювати його.

Провід високої напруги марки ПВС-7 має двошарову ізоляцію і жилу з семи сталевих нержавіючих тяганин.

Проводи укладені в герметичні шланги типу РГ, що екранують, з внутрішнім діаметром 8 мм на ділянці від свічок до збірних колекторів і з внутрішнім діаметром 25 мм від колекторів до розподільника.

Для скорочення довжини проводу високої напруги від котушки до розподільника на екрані розподільника встановлено екрануючий косинець.

Всі з'єднання індивідуальних шлангів ущільнені гумовими муфтами, а стики шлангів великого діаметру герметизовані конічними алюмінієвими кільцями.

Контакт проводів високої напруги з центральними електродами свічок здійснюється за допомогою контактних пристроїв.

Комбінований вимикач запалювання та стартера ВК21-Е призначений для включення та вимикання ланцюгів запалювання та стартера. Встановлено його на передньому щиті кабіни.

Вимикач має три положення, з яких два фіксовані. У положенні 0 все вимкнено, ключ вільно вставляється в замок і виймається з нього.

Положення "I" — включено клему К3 (запалювання) поворотом ключа за годинниковою стрілкою (див. схему).

Положення "II" включено клеми К3 (запалювання) і СТ (стартер) поворотом ключа за годинниковою стрілкою.

Положення "II" не фіксоване, повернення в положення "I" здійснюється пружиною після зняття зусилля з ключа.

Догляд за системою запалювання

Догляд за котушкою запалювання, розподільником та проводами.

Штепсельні роз'єми висновків низької напруги розраховані на дроти марки ПГВАЕ 1,5 мм ² (ГОСТ 9751—61) з оплеткою, що екранує.

При складанні штепсельного роз'єму жилу проводу ПГВАЕ треба зачистити на довжині 17 мм, зібрати з деталями роз'єму таким чином, щоб усі зволікання жили увійшли у втулку, підтягнути жилу до упору ізоляції проводу в контактну втулку, розвести кінці жили і припаяти їх припоєм. -30 або ПОС-40 до контактної втулки без застосування кислоти і без сильного нагріву, щоб уникнути псування ізоляційної втулки та ізоляції дроту.

Пайка повинна виступати над торцем контактної втулки не більше ніж на 0,5 мм і повинна забезпечувати герметичність отвору контактної втулки, що запаюється.

При заправці кінців екрану не можна допускати його надмірний натяг, для закріплення обплутування дроту, що екранує, треба помістити між шайбами роз'єму, а наявні на однією з шайб лапки відігнути на іншу шайбу, після цього хомутиком закріпити екран на втулці штепсельного роз'єму.

Після закінчення монтажу всіх проводів та вентиляційної системи слід перевірити та забезпечити загортання до упору всіх гайок низьковольтних виводів та вентиляційних штуцерів, а також болтових з'єднань розподільника.

При загортанні стяжних болтів, які кріплять кришку екрана та екран, не допускати їх надмірного перетягування, так як герметизація стиків кришки з екраном та екрана з корпусом конструктивно надійно забезпечується гумовими ущільнювальними кільцями при зіткненні торцевих металевих поверхонь;

Наступне перетягування болтів герметичність не покращує, а лише неминуче призведе до зриву різьблення або відриву головки болта; так само і при загортанні низьковольтних контактів роз'ємів високовольтних висновків не слід допускати надмірну затягування; герметизація у висновках і роз'ємах забезпечується гумовими кільцями ущільнювачів при загвинчуванні гайок до упору.

Заправляючи штепсельні роз'єми, необхідно стежити за правильністю з'єднання висновків котушки запалювання відповідно до маркування клем (ВК та Р).

Якщо монтаж проводиться при включеному запалюванні, то приєднувати дроти до роз'єму ВК потрібно в останню чергу.

Загортаючи гайки низьковольтних роз'ємів, слід притримувати за хомутик екрануючу обплетення, не допускаючи її перекручування.

При експлуатації необхідно підтримувати контакти переривника у справному стані (тобто стежити за їх чистотою та регулюванням).

Треба стежити за мастилом деталей, що труться; зайве мастило розподільника шкідливе, оскільки може призвести до швидкого зносу контактів переривника при попаданні на них олії та до відмови в роботі розподільника.

Необхідно стежити за чистотою розподільника та його деталей, особливо ізоляційних деталей (кришка, бігунок, клеми та ін.).

Після кожної, навіть часткової розбирання розподільника необхідно забезпечувати його герметичність, правильно укладаючи гумові кільця ущільнювачів і затягуючи до упору кріплення з'єднань екрану з корпусом, кришки екрана з екраном, гайок високовольтних штуцерів і низьковольтного штепсельного роз'єму. кілець новими (доданими до розподільника), а також затягуючи до упору штуцери вентиляційних трубок притоку та відведення повітря, не допускаючи при цьому перетяжки гайок та болтових з'єднань.

Необхідно стежити за надійністю з'єднання високовольтних проводів із клемами кришки розподільника та котушки, а також проводів із контактами роз'ємів.

Треба стежити за надійністю всіх з'єднань деталей екранування на двигуні. Необхідно оберігати від поломок пластмасові деталі (кришки бігунок та вугілля в кришці розподільника).

Потрібно стежити за тим, щоб паливо та масло з двигуна не потрапляли до розподільника.

Необхідно підтримувати герметичність усієї системи запалювання, стежачи за затягуванням накидних гайок шлангів проводів високої напруги, роз'ємів та деталей екранів.

Котушку запалювання необхідно оберігати від механічних пошкоджень.

При ТО-2 потрібно:

• 1. Підвернути на один оберт кришку масляна для подачі мастила на валик розподільника.
• 2. Протерти чистою, сухою або змоченою в бензині ганчіркою пластмасову кришку розподільника.
• 3. Оглянути кулачок і у разі його забруднення протерти ганчіркою, змоченою в бензині.
• 4. Змастити однією краплею масла, що застосовується для змащення двигуна, вісь важеля переривника, двома - трьома краплями того ж мастила втулку кулачка (знявши попередньо бігунок і сальник під ним), фільц кулачка просякнутий спеціальним мастилом, і додавання його не потрібно.
• 5. Після змащення перевірити відсутність заїдання важеля на осі; для цього потрібно віджати важіль пальцями та відпустити його. Відпущений важіль повинен швидко повернутися (під дією пружини) і контакти повинні замкнутися із клацанням.

Якщо замикання контактів не відбулося або важіль рухається повільно, необхідно усунути заїдання в умовах ремонтної майстерні та відрегулювати натяг пружини переривника в межах 500—650 г, знявши важіль і обережно вигинаючи в той чи інший бік пружину.

• 6. Перевірити чистоту контактів запобіжника: при необхідності видалити з контактів бруд і масло, протерши контакти замшею, змоченою в чистому бензині, потім, відтягнувши важіль, дати бензину випаруватися і протерти контакти чистою сухою замшею.

Замшу можна застосувати будь-який матеріал, який не залишає волокон на контактах, а замість бензину дозволяється користуватися для протирання контактів спиртом.

• 7. Перевірити стан робочої поверхні контактів і тільки у разі великого перенесення металу з одного контакту на інший, і якщо горбок на контакті, що утворився, не дає можливості виміряти зазор між контактоми, зачистити їх.

Зачищати контакти потрібно тонкою (близько 1 мм) абразивною пластинкою або дрібною скляною шкіркою.

Забороняється застосовувати для зачищення контактів наждачний папір, надфіль та інші засоби, крім зазначених вище.

При появі будь-яких перебоїв у роботі двигуна ні в якому разі не можна зачищати контакти переривника, якщо попередньо не встановлено, що перебої викликаються саме переривником.

При зачистці контактів слід зняти горбок на одному з них.

Не слід зачищати контакти до повного усунення кратера на іншому контакті. Після зачищення контакти промити, висушити, як зазначено вище, та відрегулювати зазор між ними.

При зачистці контактів необхідно припилювати їх площині, зберігаючи необхідну паралельність, щоб при роботі контакти стосувалися один одного всією площиною (без щілини між ними)

Після кожного зняття розподільника з автомобіля необхідно перевіряти встановлення запалювання.

• 8. Перевірити та; у разі потреби відрегулювати зазор між контактами. Зазор між контактами має бути в межах 0,3—0,4 мм.

Регулювати проміжок потрібно в наступному порядку:

• а) повертати валик розподільника доти, доки виступ кулачка не відіжме подушку важеля так, що між контактами встановиться найбільший зазор; послабити гвинт, що кріпить стійку нерухомого контакту, і повернути викруткою ексцентрик (що знаходиться розвилці стійки) так, щоб у зазор між контактами щільно входив щуп товщиною 0,4 мм в) затягнути гвинт, що кріпить стійку нерухомого контакту, і знову перевірити зазор щупом; щуп має бути чистим; перед використанням його слід протирати бензином.
• 9. При необхідності (у разі повного зносу контактів) допускається один раз за період гарантійного терміну служби розподільника замінити важіль переривника та контактну стійку, комплект яких прикладений у запасних частинах.

При заміні важеля слід користуватися ключем, який додається до розподільника.

10. Перевірити стан гумових ущільнювальних кілець, у разі потреби замінити їх.

За весь гарантійний термін допускається двічі замінити кільця ущільнювачів, два комплекти яких прикладаються до автомобіля.

Встановлення дроту високої напруги у гніздо кришки котушки запалювання. Правильне встановлення дроту високої напруги в гніздо кришки котушки запалювання має важливе значення для забезпечення роботи системи запалювання.

У разі тривалої роботи двигуна з дротом, встановленим не до упору в гніздо котушки, відбувається іскріння між наконечником дроту та високовольтним виведенням, залитим у пластмасову кришку.

Внаслідок цього можливе вигоряння пластмаси в гнізді, зниження електричної міцності пластмаси і навіть втрата працездатності котушки запалювання.

Нижче наведено порядок перевірки встановлення проводу високої напруги в гніздо кришки котушки запалювання:

• 1. Виміряти довжину дроту від кінця наконечника до торця накидної гайки шланга, віджатий у бік наконечника дроту. Ця довжина має становити 70—75 мм.
• 2. Оглянути кінець дроту з наконечником. Напливи припою, що є на наконечнику, що перешкоджають установці наконечника в гніздо, зачистити.
• 3. Перевірити наявність двох ущільнювальних гумових кілець на дроті, вставити провід до упору в гніздо кришки котушки запалювання, загорнути штуцер і накидну гайку шланга, що екранує.

Якщо довжина дроту від кінця наконечника до торця накидної гайки шланга, віджатої у бік наконечника дроту, виявиться менше 70 мм, слід знову встановити провід. для цього необхідно:

1. Зняти кришку екрана розподільника, вийняти провід із центрального гнізда кришки розподільника і, відвернувши штуцер і накидну гайку шланга, витягнути провід з екрана розподільника.

• 2. Пересунути ущільнювальні гумові кільця на дроті, обережно перетягнути провід в шлангу, що екранує, у бік виведення до котушки запалювання і встановити перше від наконечника дроту гумове кільце 2 на відстані 50 мм.
• 3. Вставити провід 1 у гніздо котушки запалювання. Провід повинен входити в гніздо до упору: наконечник дроту повинен замикатися в проточці високовольтної клеми котушки.

Притримуючи рукою провід, вставити штуцер 3 і затягнути. Потім пересунути до штуцера друге кільце ущільнювача 4, загорнути накидну гайку 5.

• 4. Приєднати другий кінець екрануючого шланга 6 до високовольтного виведення екрану розподільника та вставити провід у центральне гніздо кришки розподільника до упору.
• 5. Поставити кришку екрана, затягнути болти та накидні гайки шланга, що екранує.

Догляд за свічками запалювання. При повторному проведенні ТО-1 свічки потрібно вивернути та перевірити їх стан.

1. Перевірити проміжок між електродами дротяним щупом. Застосування плоских щупів неприпустимо, оскільки при плоскому щупі вимір дає неправильний результат (виміряний зазор виявляється меншим за фактичний).

Якщо іскровий зазор виявляється більше 0,6 мм, його необхідно відрегулювати підгинанням тільки бічного електрода.

При підгинанні центрального електрода руйнується спідниця ізолятора свічки.

Бажано перед регулюванням зазору злегка підпиляти електроди надфілем для отримання кромок, оскільки за наявності затуплених кромок напруга, необхідна для пробою іскрового проміжку, значно підвищується.

Зазор потрібно відрегулювати в межах 0,5-0,6 мм. При експлуатації взимку бажано встановлювати проміжок 0,5 мм.

• 2. Якщо ізолятор свічки покритий кіптявою та нагаром, то свічку необхідно очистити на спеціальному апараті для чищення свічок.
• 3. Знімні деталі свічки (керамічну ізоляційну втулку екрана та вкладиш) потрібно протерти чистою ганчіркою, змоченою в бензині.
• 4. Якщо гумова ущільнювальна муфта сильно деформувалася або втратила еластичність, слід встановити нову муфту, що додається в запасних частинах (за гарантійний термін роботи свічки можна один раз замінювати муфту).
• 5. Під час вкручування та викручування свічки необхідно користуватися тільки свічковим ключем.

Якщо при відкручуванні накидної гайки шланга зі свічки при нагрітому двигуні вивертається сама свічка з голівки, то не слід намагатися утримати її пасатижами за екран.

Краще вивернути свічку і потім, утримуючи її за шестигранник корпусу свічковим ключем, відвернути гайку.

Момент затягування накидної гайки шланга має бути не більше 2,5 кгм, момент затяжки свічки — не більше 3,5 кгм.

• 6. При монтажі свічки на двигун необхідно перевірити наявність та стан кільця ущільнювача.

При нормальній роботі свічок на двигуні спідниця ізолятора має бути коричневого кольору. Світло-жовтий (майже білий) колір ізолятора вказує на значне перегрівання свічки.

Теплові характеристики свічки СНЗ07 повністю відповідають умовам роботи цієї свічки на двигуні за всіх режимів Нормальної експлуатації останнього.

Свіча, свічка не створює калільного запалювання при тривалій роботі двигуна в режимах повністю відкритої дросельної заслінки.

Часто прийняте за калільне запалення явище так званого «вибігу» двигуна, тобто роботи двигуна після вимкнення запалювання, зазвичай нічого спільного з ненормальними перегріваннями свічок не має і повністю усувається, якщо перед вимкненням запалення дати нагрітому двигуну короткий час попрацювати на холостому ходу.

Значний «вибіг» вказує на наявність великої кількості нагару в головці блоку.

Не слід допускати тривалої роботи двигуна на холостому ходу з малим числом оборотів колінчастого валу та тривалого руху автомобіля з невеликою швидкістю на п'ятій передачі, так як при цьому спідниця ізолятора свічки покривається кіптявою, виникають перебої в роботі свічки (при наступних пусках холодного двигуна ) та зволожується паливом забруднена поверхня ізолятора.

При закопчених свічках (коли на спідничках ізолятора кіптява суха) пуск холодного двигуна не може; при зволоженій паливом поверхні ізолятора пуск двигуна неможливий.

Справна робота свічок великою мірою залежить від теплового стану двигуна.

При низькій температурі повітря двигун потрібно утеплювати (використовувати капот утеплювач, закривати жалюзі радіатора).

Після пуску холодного двигуна не слід одразу чіпати автомобіль з місця, тому що при недостатньому прогріванні свічок можуть з'явитися перебої в їх роботі.

Під час руху після тривалої стоянки перед переходом на вищі передачі потрібно застосовувати тривалі розгони.

Свічки можуть працювати з перебоями також і в тих випадках, коли не дотримуються правил пуску двигуна або коли під час руху допускають збагачення робочої суміші паливом шляхом прикриття повітряної заслінки карбюратора.