Роботу виконуємо з помічником на оглядовій канаві або естакаді
Зливаємо олію з коробки передач
Від'єднуємо клему дроту від «мінусового виведення акумулятора».
Знімаємо повітряний фільтр.
Знімаємо стартер.
Виводимо повідець троса приводу зчеплення з паза важеля вилки вимкнення зчеплення.
Знімаємо лівий брудозахисний щиток силового агрегату.
Від'єднуємо колодки проводів від соленоїда блокування включення передачі заднього ходу (див. "Заміна соленоїда блокування включення передачі заднього ходу"), від вимикача світла заднього ходу та датчика швидкості.
Ключом на 10 відвертаємо три болти кріплення нижньої кришки картера зчеплення (рис. 1).
Знімаємо кришку картера зчеплення (рис. 2).
Знімаємо правий та лівий приводи передніх коліс.
Від'єднуємо тягу керування коробкою передач від хвостовика шарніра штока перемикача передач.
Ключом на 19 відвертаємо гайки двох болтів кріплення картера зчеплення до картера коробки передач (які кріплять також кронштейн реактивної тяги), утримуючи болти від провертання головкою того самого розміру (рис. 3).
Відводимо реактивну тягу з кронштейном від коробки передач (рис. 4).
Від'єднуємо пластмасовий тримач троса приводу дросельної заслінки від кронштейна коробки передач (рис. 5).
Головкою на 13 відвертаємо болт кріплення кронштейна котушки запалення до картера зчеплення (рис. 6).
Головкою «на 19» відвертаємо два верхні болти кріплення коробки передач до блоку циліндрів (рис. 7), які одночасно кріплять кронштейн з тримачами троса приводу дросельної заслінки та джгута проводів.
Передній болт (у напрямку руху автомобіля) коротший за задній.
Відводимо кронштейн із тросом та джгутом проводів від коробки передач.
Знімаємо ліву розтяжку передньої підвіски.
Встановлюємо через дерев'яні бруски під піддон картера двигуна та картер коробки передач, регульовані упори (рис. 8).
Накидним ключем «На 19» відвертаємо гайку нижнього заднього кріплення коробки до блоку циліндрів.
Головкою «На 19» відвертаємо болт нижнього переднього кріплення коробки до блоку циліндрів.
Головкою на 14 відвертаємо два гвинти кріплення кронштейна передньої лівої опори силового агрегату до опори.
Головкою на 15 відвертаємо три гайки кріплення кронштейна передньої лівої опори силового агрегату до коробки передач
Знімаємо кронштейн (рис. 13)
Головкою на 19 відвертаємо два крайні болти 1 кріплення кронштейна задньої опори силового агрегату до коробки передач, а головкою на 17 середній болт 2 (рис. 14).
Відводимо коробку передач від двигуна, виводячи первинний вал зі маточини веденого диска зчеплення (рис. 15).
Під час зняття та встановлення коробки передач не можна спирати первинний вал коробки передач на пелюстки діафрагмової пружини зчеплення, щоб не пошкодити їх.
Перед встановленням коробки передач, наносимо тонкий шар мастила ШРУС-4 на шліцевий кінець первинного валу.
Для полегшення операції зі встановлення коробки передач повертаємо дві напрямні шпильки М12х1,25 мм (з пропиляними шліцами під викрутку) у передній нижній різьбовий отвір блоку циліндрів та у задній верхній отвір.
Вводимо первинний вал коробки передач у шліци веденого диска зчеплення і, зорієнтувавши коробку передач так, щоб дві напрямні шпильки увійшли у відповідні отвори картера зчеплення, а штатна шпилька картера зчеплення — в отвір блоку циліндрів, досилаючи короб двигуна.
Викруткою вивертаємо напрямні шпильки з отворів блоку циліндрів.
Далі подальші операції зі складання проводимо у зворотній послідовності.
Заливаємо масло в коробку передач.
