При вимкненому запаленні від'єднуємо колодку джгута проводів системи керування двигуном від датчика температури охолоджуючої рідини
Маркування висновків колодки «А» та «В» нанесено на її корпусі.
Під'єднавши щупи тестера до виведення «В» колодки та до «маси» двигуна,
при включеному запаленні вимірюємо напругу ланцюга вхідного сигналу датчика.
Прилад повинен зафіксувати напругу 4,8-5,2 В.
При невідповідності напруги перевіряємо справність ланцюга (обрив та замикання на «масу»)
між виведенням «В» колодки джгута проводів та виведенням «39» контролера.
Якщо ланцюг справний — несправний контролер.
Під'єднавши щупи тестера до виведення «А» колодки та до «маси» двигуна, вимірюємо опір.
Значення опору датчика за різних температур охолоджуючої рідини
Температура охолоджуючої рідини, ° С = Опір Ом
- 100=180
- 90=240
- 80=330
- 70=470
- 60=670
- 50=970
- 45=1200
- 40=1460
- 35=1800
- 30=2240
- 25=2800
- 20=3520
- 15=4450
- 10=5670
- 0=9420
При справному ланцюзі заземлення датчика прилад повинен зафіксувати опір менше 1 Ом.
Причиною підвищеного опору може бути ненадійне з'єднання в колодках, приєднаних до датчика або контролера.
Для перевірки датчика від'єднуємо від нього колодку джгута проводів системи керування двигуном.
Тестером вимірюємо опір датчика для двох значень температури охолоджуючої рідини — непрогрітого та прогрітого двигуна. Порівнюємо отримані значення з контрольними.
Якщо виміряні значення опорів не збігаються з контрольними, датчик необхідно замінити.
