Знімаємо кермовий механізм (див. "Зняття кермової колонки з електропідсилювачем автомобіля Лада Каліна").
Знімаємо чохол кермового механізму (див. "Як замінити чохол кермового механізму і сам механізм автомобіля Лада Каліна").
Знімаємо опору кермових тяг.
Вставляємо борідок у паз гайки кріплення труби картера і відвертаємо гайку, завдаючи ударів по борідку (праве різьблення)
Знімаємо трубу картера кермового механізму
Віджимаємо викруткою два фіксатори втулки, розташованої всередині труби.
І виймаємо втулку
Знімаємо з втулки два гумові кільця ущільнювачів
Втулка рейки кермового механізму (стрілками показані фіксатори)
Якщо необхідно замінити гайку, щипцями для зняття стопорних кілець розтискаємо та знімаємо стопорне кільце.
Знімаємо гайку кріплення труби
Виймаємо з регулювальної гайки упору рейки гумову заглушку.
Шабером видаляємо зам'ятий метал у місцях контровки регулювальної гайки упору
Спеціальним ключем на 24 із зовнішньою восьмигранною головкою відвертаємо гайку упору
Виймаємо пружину упору
Піддівши викруткою знімаємо кільце ущільнювача
Ударом картера об дерев'яний брусок вибиваємо упор рейки.
Піддівши викруткою знімаємо вкладку з упору
У проточці упору встановлено гумове кільце ущільнювача
Знімаємо з картера гумове кільце, що ущільнює отвір для кермового механізму на щитку передка
Знімаємо пильовик з валу шестерні
Шестигранником на 6 відвертаємо два гвинти
І знімаємо кришку картера
Знімаємо сепаратор із роликами завзятого підшипника
Знімаємо кільце ущільнювача кришки
Виймаємо рейку з картера
Випресовуємо вал-шестірню, затиснувши вал у лещатах з накладками губок з м'якого металу та віджимаючи картер монтажною лопаткою вгору
Виймаємо вал-шестірню з підшипником з картера
Піднімаємо викруткою та знімаємо стопорне кільце втулки
Виймаємо втулку валу-шестірні у зборі з опорною пластиною.
При необхідності заміни голчастого підшипника свердлом 4 мм свердлимо в картері два діаметрально розташовані отвори, так щоб вони виходили до торця зовнішнього кільця голчастого підшипника.
Через просвердлені отвори стрижнем відповідного діаметра вибиваємо зовнішнє кільце підшипника з картера
Знімачом спресовуємо кульковий підшипник валу-шестірні з внутрішньо м кільцем роликового завзятого підшипника.
Знімач спресовує з валу внутрішнє кільце голчастого підшипника.
Викруткою піддаємо і виймаємо сальник вала-шестірні з кришки картера.
Якщо необхідно замінити зовнішнє кільце роликового упорного підшипника
Шабером видаляємо видавлений метал у чотирьох місцях і виймаємо кільце.
Складання
Радно змащуємо підшипники, зубці рейки та шестерні, пластмасову втулку рейки мастилом Фіол-1.
Збираємо кермовий механізм у зворотній послідовності
Зовнішнє кільце голчастого підшипника запресовуємо в картер оправкою відповідного діаметра.
Для закладення отворів у картері можна застосувати «швидку сталь» або «холодне зварювання».
Запресовуємо вал-шестірню з кульковим підшипником у картер відрізком труби відповідного діаметра або високою головкою, прикладаючи зусилля до зовнішнього кільця підшипника.
Можна запресувати вал-шестірню в картер, оперивши зовнішнє кільце підшипника на губки лещат.
Потім одягаємо картер на підшипник
І напресовуємо картер легкими ударами молотка через дерев'яний брусок
Запресовуємо сальник вала шестерні в кришку через оправку або головку врівень з торцем кришки
Вставляємо рейку в картер кермового механізму. Встановлюємо трубу, щоб лиска на ньому була розташована з правого боку.
Пересуваємо рейку, так щоб опора кермових тяг, встановлена на рейці, розташовувалася посередині паза труби.
Вставляємо упор рейки, пружину упору та загортаємо гайку упору.
Гайку упору рекомендується замінити на нову.
Відрегулювавши зазор у зачепленні шестірні з рейкою, загортаємо гайку упору.
Після затягування гайки закидаємо її
