Двигуни мають змішану (під тиском та розбризкуванням) систему змащування
Під тиском масло подається до корінних та шатунних підшипників колінчастого валу, до підшипників розподільчого валу
До втулок коромисел масло подається з пульсуючим тиском через пустотілі осі коромисел, в які надходить через канали, що йдуть від другого та четвертого підшипників розподільчого валу.
До інших деталей двигуна масло подається самопливом і розбризкуванням.
Для охолодження масла двигуни мають масляний радіатор, встановлений попереду радіатора системи охолодження.
Падіння тиску в системі мастила обумовлюється в основному зносом деталей масляного насоса або підшипників колінчастого та розподільного валів.
При значному зношуванні масляний насос починає працювати шумно. Щоб виявити несправність насоса, його необхідно зняти з двигуна та розібрати.
Але розбирання насоса слід розпочати тільки після перевірки стану редукційного клапана, оскільки він може бути причиною ненормального тиску в масляній системі (ослабла пружина, заїло плунжер тощо).
Щоб переконатися у нормальній роботі редукційного клапана, треба відвернути його пробку, вийняти пружину та переконатися, що плунжер переміщається у своєму гнізді вільно, без заїдання, а пружина перебуває у нормальному стані.
Довжина пружини у вільному стані має бути 50 мм. Зусилля пружини клапана при стисненні її на 10 мм має дорівнювати 4,6 кг.
При ослабленні зусилля пружину замінюють на нову, оскільки підкладання під неї шайб або розтягування для збільшення зусилля категорично забороняється.
Розбирання масляного насоса
- 1. Зняти насос разом із прокладкою з блоку циліндрів.
- 2. Зняти корпус нижньої секції з веденою шестернею та прокладкою.
- 3. Зняти провідну шестерню нижньої секції масляного насоса та сегментну шпонку шестерні з валу насоса.
- 4. Зняти перегородку масляного насоса із прокладкою.
- 5. Вийняти шестерню верхньої секції насоса з корпусу.
- 6. Вийняти з корпусу насоса вал із провідною шестернею верхньої секції.
- 7. Після розбирання насоса всі деталі ретельно промити, просушити і оглянути.
- 8. Якщо на перегородці масляного насоса виявиться виробіток від шестірні, то прошліфувати її до знищення слідів вироблення. При великому зносі корпусів секцій замінити насос новим.
Під час ремонту слід мати на увазі наступне.
Відстань від торця валика з шестигранним отвором до верхнього торця провідної шестерні верхньої секції насоса має бути 40 ± 0,15 мм.
Отвір діаметром 4 мм під штифт кріплення шестірні на валику насоса свердлять на глибину 23 ± 0,5 мм на відстані 15 мм від торця шестірні. Підвищення штифта над площиною западини зуба не допускається.
При випресовуванні осей ведених шестерень із корпусів секцій насоса останні нагрівають до 100—120°С, а при запресовуванні — до 160—170°С, а осі охолоджують у сухому льоду.
При запресуванні осі веденої шестерні в корпус верхньої секції насоса необхідно витримувати розмір 3±0,25 мм, а в корпус нижньої секції 0,5±0,25 мм від торця корпусу до торця осі.
Збирають насос у зворотній послідовності. При складанні насоса слід міняти паронітові або картонні прокладки корпусів (товщина їх 0,3-0,4 мм).
Застосовувати шелак або інші герметизуючі засоби, а також збільшувати товщину прокладок неприпустимо, оскільки це знижує продуктивність масляного насоса.
Перед установкою на двигун насос заливають маслом, тому що сухий насос на самому початку роботи двигуна не буде подавати масло до поверхонь, що труться, що призведе до їх задир і відмови в роботі.
Розбирання приводу масляного насоса (рис. 2). Випресувати штифт шестерні приводу за допомогою борідка діаметром 3 мм. 1. Вийняти шестигранний валик 7 приводу масляного насоса.
- 2. Спресувати шестерню приводу 5 за допомогою оправки, для чого встановити корпус приводу верхнім торцем на плиту з отвором для вільного виходу валика в зборі з упорною втулкою.
- 3. Зняти упорні шайби 3 і 4 і вийняти валик 2 з приводного корпусу переривника-розподільника.
- 4. Випресувати штифт 10 втулки 11 валика приводу і спресувати втулку.
Після розбирання промити всі деталі приводу та піддати ретельному огляду.
Складання приводу-переривника-розподільника. Напресувати на валик приводу переривника-розподільника упорну втулку 11, витримуючи розмір 19 ± 0,1 мм від торця валика до нижнього торця втулки.
У упорній втулці свердлити отвір діаметром 4+0,03 мм на відстані 13±0,15 мм від торця.
Вісь отвори у втулці повинна співпадати з віссю отвору у валику приводу переривника-розподільника.
Роззенкувати фаски глибиною 0,8 мм під кутом 90˚ в отворі діаметром 4 мм з двох сторін.
В отвір запресувати штифт 10 і розклепати його з обох боків.
Валик у зборі змастити чистою олією для двигунів, вставити в корпус приводу переривника-розподільника та спробувати легкість обертання його від руки.
На валик встановити упорні шайби, спочатку сталеву 3, а потім бронзову 4.
Напресувати шестерню 5 на валик 2, витримуючи зазор 0,15—0,55 мм між торцями шестірні та бронзовою завзятою шайбою.
Вісь 9 паза на валику має бути паралельна осі, що проходить через середину западини 8 на нижньому торці шестірні, допустиме відхилення ± 2˚.
Свердлити отвір діаметром 4+0,03мм, витримуючи відстань 9 ± 0,15 мм від осі отвору до торця маточини шестерні.
При свердлінні отвору валик у зборі повинен бути притиснутий торцем упорної втулки 11 до корпусу приводу 1 переривника-розподільника.
Вісь отвору повинна проходити через вісь та середину грані валика 7. допустиме відхилення не більше 0,1 мм.
У шестигранний отвір у торці валика 2 приводу вставити шестигранний валик 7 приводу масляного насоса та запресувати в отвір штифт діаметром 4 мм.
Розклепати штифт з двох сторін.
Перевірити легкість обертання валика, зазор між упорною шайбою та торцем шестерні приводу та зміщення середини западини зубів шестерні приводу переривника-розподільника щодо осі паза валика.
Розбір фільтра відцентрового очищення масла. Зняти кожух. Обережно за гайку зняти склянку ротора, утримуючи ротор від обертання.
Гойдаючи ротор на осі, визначити радіальний зазор у втулках ротора. Помітне переміщення ротора свідчить про знос втулок і ротор підлягає заміні.
Зняти ротор разом із шайбою.
При знятті ротора необхідно стежити за тим, щоб верхнє кільце упорного підшипника не було піднято разом з ротором, оскільки воно може впасти в корпус фільтра, а звідти в кришку розподільних шестерень і в картер двигуна.
Після розбирання фільтра всі деталі його ретельно промити в гасі та продути стисненим повітрям.
Оглянути жиклери і, якщо вони засмічені, вивернути їх для очищення
Кожний жиклер встановлювати у своє гніздо, оскільки вони оброблені у зборі з ротором, тому вивертати відразу обидва жиклери з ротора не рекомендується.
Для очищення жиклера в отвір вводять свердло діаметром 5 мм і, обертаючи його від руки, видаляють всі відкладення. Після цього жиклер промивають ще раз у гасі та продувають стисненим повітрям через соплове отвір.
Під час встановлення жиклера на місце слід звернути увагу на збіг однієї з граней головки жиклера з міткою, нанесеною на бобишці ротора, оскільки порушення розташування соплових отворів викликає закидання масла в зону обертання ротора, а це сильно гальмує його обертання.
Для заміни прокладки ущільнювача гайки склянки ротора зняти з гайки пружинне стопорне кільце і вийняти гайку зі склянки ротора.
Збирають фільтр у зворотній послідовності.
При складанні слід стежити за тим, щоб ущільнювальні прокладки не видавлювалися зі своїх гнізд, а ротор фільтра вільно обертався на осі.
