Від'єднати провід від «мінусової» клеми акумулятора

Роз'єднати колодку дроту 3 датчика за впускною трубою двигуна

Відвернути болт 2 кріплення та зняти датчик 1.

Перевірити опір котушки датчика омметром, він має бути в межах 850—900 Ом.

Якщо величина опору не потрапляє в задані межі, датчик замінити.

Встановити датчик у зворотному порядку.

Для нормальної роботи датчика проміжок «а» між датчиком 1 і диском 4 синхронізації повинен бути в межах 1,0—1,5 м

Перевірка датчика синхронізації

Вимикаємо запалювання та від'єднуємо «мінусову» клему акумуляторної батареї.

Тонкою викруткою або шилом знімаємо пружинний затискач колодки.

Від'єднуємо роз'єм датчика синхронізації.

Підключаємо омметр до центрального та одного бокового висновку.

Вимірюємо опір обмотки датчика, який має бути в межах 700—900 Ом.

Для подальшої перевірки справності датчика знімаємо його з двигуна.

У працездатності датчика можна переконатися, приєднавши до його висновків вольтметр.

Швидко підносимо, металевий стрижень до осердя датчика — якщо він справний, на приладі спостерігаються стрибки напруги.

Несправний датчик замінюємо.

Зняття датчика синхронізації

Ключом «на 10» відвертаємо болт кріплення датчика до блоку двигуна.

Виймаємо датчик з отвору.

Відігнувши хомути кріплення проводу датчика, розташовані на впускному колекторі та блоці циліндрів, витягуємо провід разом із роз'ємом вниз.

Встановлюємо датчик у зворотній послідовності.

Після встановлення датчика перевіряємо за допомогою набору щупів зазор між його стрижнем та зубцями диска синхронізації.

Зазор повинен бути в межах 1-1,5 мм.