Система живлення складається з паливного бака, паливопроводів, паливного насоса, фільтра-відстійника, фільтра тонкого очищення палива, карбюратора з приводом дросельних та повітряних заслін, повітряного фільтра.
Паливо з бака по паливопроводу надходить до діафрагмового насоса. Він приводиться в дію від ексцентрика розподільного валу, що діє на важіль приводу насоса.
На штуцері насоса, що підводить, встановлений фільтр із дрібної латунної сітки.
При непрацюючому двигуні підкачування палива в карбюратор здійснюється важелем ручного приводу насоса.
У нижній частині корпусу насоса є отвір. Підтікання палива свідчить про негерметичність діафрагми.
Далі паливо проходить через паливний фільтр, що складається з корпусу, пластикової склянки-відстійника та фільтруючого елемента.
Потім паливо надходить у карбюратор К-151.
Повітряний фільтр — сухого типу, зі змінним фільтруючим елементом із пористого картону, встановлений на карбюраторі через гумову прокладку.
Для зниження шуму всмоктування повітря фільтр має повітрозабірний гофрований шланг, з'єднаний з металевим патрубком, розташованим на щитку бризковика праворуч.
При температурі навколишнього повітря нижче 5° С для подачі в карбюратор підігрітого повітря шланг повітря необхідно від'єднати від патрубка, що знаходиться на щитку бризковика, і під'єднати до патрубка екрана, встановленого на випускній трубі двигуна.
Необхідно використовувати фільтруючі елементи, які мають такі позначення:
3102-1109013-02 (-03-04-05,-Про) або 31029-1109013 (-01-02,-03)
Паливний насос Б-9В — діафрагмовий тип, що приводиться в дію від ексцентрика, розташованого на розподільчому валу двигуна.
Паливний насос складається із збірних вузлів корпусу з діафрагмою 8 і важелем приводу 9, головки з клапанами 4 та 7 та кришки. діафрагма з чотирьох пелюсток, виготовлених з лакотканини, затискається між корпусом та головкою насоса.
Тяга діафрагми ущільнюється гумовим ущільнювачем 2. Клапан складається з обойми, що виготовляється з цинкового сплаву, гумового клапана та латунної шайби, що підтискаються пружинним (з бронзового дроту).
Над всмоктувальними клапанами насоса встановлюється фільтр 6, виготовлений з дрібної сітки. для заповнення карбюратора паливом при непрацюючому двигуні насос має пристрій для ручного приводу.
Для контролю герметичності діафрагми в корпусі насоса є отвір із сітчастим фільтром 3.
Карбюратор К-151 складається з трьох основних роз'ємних частин, з'єднаних через ущільнюючі прокладки гвинтами.
Верхня частина — кришка карбюратора включає повітряний патрубок, розділений на два канали, з повітряною заслінкою у каналі першої камери.
Середня частина складається з поплавкової та двох змішувальних камер і є корпусом карбюратора.
Нижня частина — корпус дросельних заслінок включає змішувальні патрубки з дросельними заслінками першої та другої камер карбюратора.
Прокладання між середньою та нижньою частинами карбюратора є ущільнювальною та теплоізоляційною.
Конструктивно карбюратор складається з двох змішувальних камер — першої та другої. Кожна камера карбюратора має власну головну дозувальну систему.
Система холостого ходу — з кількісним регулюванням постійного складу суміші (автономна система холостого ходу).
У другій камері карбюратора є перехідна система з живленням паливом безпосередньо з камери поплавця, яка вступає в роботу в момент відкриття дросельної заслінки другої камери.
Прискорювальний насос — діафрагмовий тип. для збагачення паливної суміші при повному навантаженні у другій камері передбачено еконостат.
При відпущеній педалі акселератора контакти мікровимикача 35 повинні бути розімкнені.
Система відключення подачі палива працює наступним чином.
При відпущеній педалі акселератора та частоті обертання колінчастого валу двигуна понад 1400 блок управління не подає напруги на електромагнітний клапан, внаслідок чого через канали електромагнітного клапана атмосферне повітря надходить до економайзера примусового холостого ходу, клапан якого перекриває канал холостого ходу.
У разі порушення нормальної роботи системи відключення подачі палива (двигун не пускається або «глохне» при відпущеній педалі дросельних заслін) необхідно насамперед переконатися в надійності електричних контактів елементів системи, після чого слід послідовно перевірити працездатність електромагнітного клапана, мікровимикача та блоку управління .
Для перевірки електромагнітного клапана та мікровимикача необхідно роз'єднати електричний роз'єм блоку управління, включити запалення (двигун не пускати!) та моторного відсіку однією рукою плавно відкрити та закрити кілька разів дросельні заслінки карбюратора, а іншою – притримувати електромагнітний клапан.
При справному електромагнітному клапані та запобіжнику та при справному та правильно відрегульованому мікровимикачі має відчуватися спрацювання електромагнітного клапана (вібрація, клацання).
Для перевірки блоку керування необхідно вставити роз'єм у блок, увімкнути запалення, пустити двигун і прогріти його.
Потім з боку моторного відсіку однією рукою відкрити дросельні заслінки приблизно на 1/3 ходу, іншою — притримувати електромагнітний клапан.
Різко відпустити дросельні заслінки. При цьому, якщо блок управління виправлений, електромагнітний клапан повинен вимкнутись, а при зниженні частоти обертання колінчастого валу приблизно до 1050 електромагнітний клапан повинен увімкнутися.
Всі системи карбюратора з'єднані з камерою поплавця, рівень палива в якій підтримується поплавком 2 і паливним клапаном 1
